中國高鐵年內(nèi)斬獲1300億大單,。今年上半年國內(nèi)高鐵相關(guān)企業(yè)共斬獲近千億元海外訂單,。除高鐵,、城軌機(jī)車合同外,，國內(nèi)企業(yè)在境外競得的鐵路訂單也不在少數(shù),。進(jìn)入下半年以來,，高鐵企業(yè)境外拿單的速度并未放緩，并且戰(zhàn)略布局已逐漸拓展至全球主流市場。截至目前,，國內(nèi)企業(yè)今年已在海外斬獲近1300億鐵路大單,。

　　這不得不令人想起劉瘋子。應(yīng)該說沒有原鐵道部部長劉志軍就沒有中國高鐵,。劉志軍發(fā)展高鐵,，頂住的不僅僅是國外的壓力，更是國內(nèi)的壓力,。高鐵沒變成運十,，不得不說劉志軍的確是膽識過人、功不可沒,。劉志軍在中國高鐵建設(shè)上體現(xiàn)出來魄力,、智慧和取得的功績，應(yīng)該說換任何人都無法替代,。為了高鐵他甚至喊出犧牲一代鐵路人的口號,，以最低成本獲得了世界上的先進(jìn)高鐵技術(shù)，通過吸收創(chuàng)新一舉使中國的高鐵技術(shù)步入世界前列,。

　　2004年中國引進(jìn)第一批時速250公里的動車組之前,，劉志軍成功的使國外供應(yīng)商相信，自己手里將掌握全世界一半的鐵路建設(shè)資金,，能決定每一個供應(yīng)商的前途,。為了取得更多的訂單，日本人,、法國人,、德國人和加拿大人在夏天的北京互斗，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部,，價格越降越低,。川崎和西門子不但放棄了在中國起訴鐵道部的努力，甚至當(dāng)中國向國外銷售CRH380的時候也不準(zhǔn)備這樣做,。這不僅是因為雙方已經(jīng)簽署過了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，還因為中國對許多關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行了改造，使中國完全掌握了高鐵技術(shù),。光是列車速度提高還不足以使中國高鐵受到太多關(guān)注,，高鐵的精髓還在路本身。劉氏一系列大手筆,，藝術(shù)化和強(qiáng)制性的在八年時間里建設(shè)了1.8萬公里符合高鐵運行的線路,。

　　相對高鐵，我們不能不惡心一下共和國汽車行業(yè)的幾個親兒子,，我們無法不緬懷一下“運十”,�,！笆袌鰮Q技術(shù)”換來的是什么呢？“市場換技術(shù)”的悲劇在中國民用航空業(yè)大飛機(jī)發(fā)生了,，在中國汽車行業(yè)發(fā)生了,。“市場換技術(shù)”換來了大飛機(jī)項目下馬,，中國天空中龐大的飛機(jī)群居然沒有中國制造,。“市場換技術(shù)”換來了中國成為世界所有汽車品牌的博覽地,，換來了國人曾經(jīng)引以為傲的紅旗轎車品牌滅亡,。換來了汽車民族品牌的開發(fā)重任由個體戶承擔(dān)。中國在相關(guān)技術(shù)與制造上,，陷入了“越引進(jìn)越落后,，越落后越引進(jìn)”的惡性循環(huán)。

　　清官和貪官哪個好,？下結(jié)論是很令人糾結(jié)的事情,。清官同時是庸官應(yīng)該比貪官同時是能吏更可怕，你可以拿下貪官,，但你沒辦法拿下占據(jù)道德制高點的清官,。清官好心干壞事，你還真沒有辦法,，比如明朝劉大夏為了國家不浪費錢財焚毀鄭和航海資料,，喪失了大航海的歷史機(jī)遇。更可怕的是虛食重祿,，素餐尸位,，比如竺氏曾經(jīng)讓國人對民族轎車耐得住20年寂寞。歷史機(jī)遇面前,，你會有20年的時間去忍耐寂寞嗎,？還有更可怕的，是徐氏這樣的高官居然墮落到了靠賣官發(fā)財,，嗚呼哀哉,。