說起三菱品牌,，大部分人的第一反應(yīng)是三菱電梯,、帕杰羅、EVO,，除了這些之外,，三菱貌似好像還是沒落的汽車品牌而已。其實(shí),，三菱的“真身”是一個(gè)龐大的跨國財(cái)團(tuán),，是由眾多獨(dú)立公司組成的團(tuán)體。涉及行業(yè)包括重工,、化工,、金融、造紙,、材料,、輪船、能源等…旭硝子,、麒麟啤酒神馬的,，其實(shí)也都是三菱噠，真是家大業(yè)大…旗下的產(chǎn)業(yè)手腳并用都數(shù)不過來...
現(xiàn)在有點(diǎn)兒歷史的公司都在大肆宣傳自己的品牌歷史或者企業(yè)文化,，那為啥三菱這么低調(diào)呢,？或多或少跟它的軍工背景有關(guān)系。
這一切還要從一百四十多年前說起,，那時(shí)候的日本還處于明治維新的階段（嗯,，就是歷史課本上寫的那個(gè)明治維新），一個(gè)叫巖崎彌太郎的人創(chuàng)辦了一個(gè)叫九十九商會(huì)的公司,，賣一種叫做“天水桶”的東西,，其實(shí)就是鑄鐵的水桶，也從事海上運(yùn)輸業(yè)務(wù),，那時(shí)是1870年,，卡爾本茨的汽車還沒發(fā)明出來，三菱的歷史就已經(jīng)開始了,。三年后,，九十九商會(huì)更名為三菱商會(huì)，雖然時(shí)過境遷,，一百多年過去了,，但三菱這個(gè)名字卻一直用到了今天。
巖崎彌太郎興辦九十九商會(huì)時(shí)制作的鑄鐵制天水桶被看作是今天三菱標(biāo)志的原型,。它由巖崎家的家族標(biāo)志“三段菱”與土佐山內(nèi)家的家族標(biāo)志“三柏菱”組合而成,，經(jīng)過變遷，明治43年演變?yōu)楝F(xiàn)在的“三鉆石” 形狀,。
這個(gè)彌太郎在“下�,！苯�(jīng)商之前就是個(gè)官員，擁有很強(qiáng)的政府跟軍事背景,，所以在從事海運(yùn)之后,，理所當(dāng)然的承攬了大量的軍需運(yùn)輸工作。算是奠基了三菱和軍方的緊密合作關(guān)系,。好景不長呀,，這個(gè)彌太郎因?yàn)榉e勞成疾掛掉了，他的弟弟彌之助接手了公司的業(yè)務(wù),。這個(gè)弟弟沒有讓掛掉的哥哥失望,，能力也是一等一的棒。在他的領(lǐng)導(dǎo)下,，三菱發(fā)展成橫跨礦業(yè),、電機(jī)、重工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的“王國”,。
三菱之所以能成為橫跨眾多工業(yè)的財(cái)團(tuán),，可以說和當(dāng)時(shí)日本所處的時(shí)代不無關(guān)系。西方工業(yè)文明沖擊的大背景下,，明治維新使日本走上了近代化的道路,，三菱的“出生”趕上了好時(shí)候,，所以發(fā)展成為財(cái)團(tuán)也就不難解釋了。
Model-A這個(gè)命名方式有點(diǎn)兒像特斯拉的車型哈,，不過并不是,。它是三菱制造的第一款汽車。三菱雖然不差錢,，但卻并沒有制造汽車的經(jīng)驗(yàn),，初期只能靠模仿，也就是我們口中的“山寨”,。Model-A作為三菱汽車制造業(yè)的試水產(chǎn)品,，由于價(jià)格高，質(zhì)量也不十分可靠,，Model-A只生產(chǎn)了二十多臺(tái)就沒了下文…
汽車制造并沒有獲得成功,，不過對(duì)于體量大的三菱來說，這樣的失敗并不是什么大事兒,，況且三菱的飛機(jī),、輪船和火車都賣的很好，根本不用擔(dān)心生存問題,。
到了二戰(zhàn)時(shí)期,，三菱為日本軍方制造了大量的軍艦、炮彈和戰(zhàn)斗機(jī),，名副其實(shí)的罪行累累,。其中最著名的要數(shù)零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)。二戰(zhàn)初期,，零式戰(zhàn)機(jī)以轉(zhuǎn)彎半徑小,，速度快、航程遠(yuǎn),、機(jī)動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)曾經(jīng)稱霸了香港,、新加坡、菲律賓,、東印度甚至印度洋的天空,。
零式戰(zhàn)機(jī)的創(chuàng)造者是三菱重工的著名設(shè)計(jì)師堀越二郎。零式戰(zhàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)第一,，如首次采用全封閉可收放起落架,，電熱飛行服，大口徑機(jī)關(guān)炮,，恒速螺旋槳,，超硬鋁承力構(gòu)造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設(shè)備,。
隨著P-51野馬,、F-4U海盜,、F-6F地獄貓等高性能戰(zhàn)斗機(jī)的大批量投入戰(zhàn)場(chǎng)，零式戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢(shì)逐漸失去,。到了戰(zhàn)爭(zhēng)末期,，零式戰(zhàn)斗機(jī)成為“神風(fēng)特攻隊(duì)”自殺攻擊的主要機(jī)種。
自殺式攻擊的“神風(fēng)特攻隊(duì)”
零式戰(zhàn)機(jī)在很多抗日劇或戰(zhàn)爭(zhēng)類游戲中都很常見到,。作為侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的幫兇，三菱的這段軍工背景絕對(duì)算的上是黑歷史,。
戰(zhàn)后三菱響應(yīng)“國民車構(gòu)想”,，1960年量產(chǎn)了追求簡(jiǎn)單、合理,、低價(jià)的三菱500,，它采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式，擁有四輪獨(dú)立懸架,，可供四人乘坐,。
三菱500的成功讓三菱堅(jiān)定了涉足汽車工業(yè)的決心，隨后Minica,、Colt,、Galant等型號(hào)也相繼面世。到了1970年4月,，三菱汽車事業(yè)部從三菱重工脫離,，自立門戶，正式成立三菱汽車工業(yè)有限公司,。
第一代Galant
除了制造家用車之外,，三菱還有個(gè)參加拉力賽的癖好，通過艱苦的比賽來體現(xiàn)自己產(chǎn)品的性能和可靠性,。而要說三菱在各大拉力賽中的成就,，就不得不說Lancer和Pajero這兩位的貢獻(xiàn)。
第一代Lancer
1973年面世的Lancer憑借輕量化的車身和優(yōu)秀的操控性能在石油危機(jī)中脫穎而出,。而Lancer也演變出了各種版本馳騁在各種各樣的拉力賽事中,。
Lancer 1600 GSR
要說Lancer家族中的明星，當(dāng)屬EVO啦,！1987年,，出于安全的考慮，WRC取消了無限制改裝的B組比賽,，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)正式引入了A組賽事,。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產(chǎn)超過2500輛的基礎(chǔ)上選擇。為了參加WRC,，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型,。
EVO很快就贏得了“2.0L最強(qiáng)房車的美譽(yù)”,，首批生產(chǎn)的2500輛車型迅速銷售一空，于是三菱又追加生產(chǎn)了2500臺(tái),。一共5000臺(tái)的稀有產(chǎn)量,，讓這款EVO車系的開山之作成為了EVO謎們心中不可多得的“圣物”。
1996-1999年這四年,，著名拉力車手馬基寧駕駛它的EVO賽車連續(xù)4年蟬聯(lián)WRC車手冠軍寶座,，并幫助三菱世界拉力車隊(duì)獲取1998年的車隊(duì)冠軍。
2000年,，為了紀(jì)念三菱車手馬基寧連續(xù)四次獲得WRC總冠軍,，三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特別版（也就是大家常說的六代半EVO）。相比普通的EVO Ⅵ,，限量版車型輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速提升至2750rpm,，百公里加速時(shí)間為4.2秒，極速超過240km/h,。
而三菱車系里的另外一位明星帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽中的表現(xiàn)同樣耀眼,。1983年初次登場(chǎng)，1985年首次奪冠,，而1986-1991年則一致保持在前四名,。1992年三菱包攬前三名，次年蟬聯(lián)冠軍,。而2001-2007年期間的七連冠更是為三菱贏得了眾多擁躉,。
不過在2001年，咱們國家取消了兩個(gè)型號(hào)的帕杰羅進(jìn)口,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)有多例因?yàn)閯x車系統(tǒng)問題而引發(fā)的車禍,。而三菱的回復(fù)卻讓人大失所望，他們聲稱自己的車沒有問題,，是中國的路況太差造成的...好吧,，我知道三菱你是在逗我…三菱一而再再而三的消極回避問題對(duì)品牌形象造成了極大損害，后來被逼無奈才進(jìn)行了召回,，確實(shí)傷了不少三菱粉絲的心,。而在2003年之后，三菱在國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)連續(xù)下滑,。慢慢的,，三菱在中國變的有些邊緣化，漸漸淡出了主流消費(fèi)者們的視線,。
如果你認(rèn)為三菱在國內(nèi)混不下去了,，那么你又圖樣圖森破了。目前大家能叫的出口的自主品牌，或多或少的都用著或者用過三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),，而且在渦輪增壓器方面,，三菱的造詣也是頗深。
不過想不明白為啥三菱要自斷后路,，如今EVO和帕杰羅紛紛宣布停產(chǎn),，這樣的行為讓車迷扼腕嘆息。根據(jù)他們自己的說法,，三菱要押注在未來,，大力發(fā)展新能源。不過我想說的是,，三菱汽車你們隨意的玩兒吧,，就算汽車業(yè)務(wù)做黃了也沒關(guān)系，誰讓三菱集團(tuán)這么大呢,。我們來看看三菱集團(tuán)的直系企業(yè)有哪些。
直系企業(yè)
三菱集團(tuán)的總經(jīng)理會(huì)議（即星期五會(huì)議）的成員目前有29家公司,，是三菱集團(tuán)的直系企業(yè),。
其中包括旭硝子股份有限公司，麒麟麥酒股份有限公司,，新日本石油股份有限公司,，東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)股份有限公司，尼康股份有限公司,，日本郵船股份有限公司,，三菱建筑股份有限公司， 三菱鋁業(yè)股份有限公司,，三菱化學(xué)股份有限公司,，三菱化工機(jī)股份有限公司，三菱瓦斯化學(xué)股份有限公司,，三菱地所股份有限公司,，三菱汽車工業(yè)股份有限公司， 三菱重工業(yè)股份有限公司,，三菱樹脂股份有限公司,，三菱商事股份有限公司，三菱伸銅股份有限公司,，三菱制鋼股份有限公司,，三菱制紙股份有限公司，三菱物流股份有限公司,， 三菱綜合研究所股份有限公司,， 三菱電機(jī)股份有限公司，三菱電線工業(yè)股份有限公司， 三菱東京UFJ銀行有限公司,， 三菱扶�,？ǹ蛙嚬煞萦邢薰荆庠瞎煞萦邢薰�,，三菱UFJ信托銀行有限公司,， 三菱人造纖維股份有限公司， 明治安田生命保險(xiǎn)相互會(huì)社,。此外,，三菱集團(tuán)也包括三菱廣告委員會(huì)這個(gè)組織。但是它的成員是星期五會(huì)議成員以外的十七家公司,，即三菱醋酸纖維,、三菱液化瓦斯、大日本涂料,、三菱原子燃料,、三菱馬洛里冶金工業(yè)、大日日本電線,、三菱墊肩,、東洋制作所、三菱原子工業(yè),、三菱履帶,、三菱精工、三菱事務(wù)機(jī)械,、三菱汽車銷售,、三菱鉆石信用、三菱宇宙軟件,、三菱礦石送輸,、三菱綜合研究所，這些公司也都是三菱集團(tuán)的成員,，此外也存著許多三菱系統(tǒng)或者被看作是準(zhǔn)三菱系統(tǒng)的公司,。
三菱電機(jī)企業(yè)數(shù)據(jù)
（截至 2019 年 3 月 31 日）
執(zhí)行總裁： | 杉山武史 Takeshi Sugiyama |
電話： | +81 (3) 3218-2111 |
創(chuàng)辦時(shí)間： | 1921 年 1 月 15 日 |
實(shí)收資本： | 1,758.20 億日元 |
股票發(fā)行量： | 2,147,201,551 股 |
合并收入： | 45,199.21 億日元 |
整合總資產(chǎn)： | 43,562.11 億日元 |
員工人數(shù)： | 145,817 |
重電系統(tǒng) | 渦輪發(fā)電機(jī)、液壓渦輪發(fā)電機(jī),、核能發(fā)電成套設(shè)備,、電機(jī)、變壓器,、電力電子設(shè)備,、斷路器、氣體絕緣開關(guān)裝置,、開關(guān)控制設(shè)備,、監(jiān)控系統(tǒng)控制與安保系統(tǒng)、大型顯示設(shè)備、機(jī)車和軌道車輛的電氣設(shè)備,、電梯,、自動(dòng)扶梯、樓宇安保系統(tǒng),、樓宇管理系統(tǒng)等 |
工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng) | 可編程控制器,、逆變器、伺服電機(jī),、人機(jī)接口,、電機(jī)、起重機(jī),、磁力開關(guān),、無保險(xiǎn)絲斷路器、短路斷路器,、配電用變壓器,、計(jì)時(shí)器和功率計(jì)、不間斷電源,、工業(yè)風(fēng)扇,、計(jì)算機(jī)化數(shù)字控制器、電火花加工機(jī)械,、激光加工機(jī)械、工業(yè)機(jī)器人,、離合器,、汽車電子設(shè)備、車用電器和車用機(jī)電一體化設(shè)備,、汽車多媒體等 |
信息通訊系統(tǒng) | 無線和有線通信系統(tǒng),、監(jiān)控?cái)z像頭、衛(wèi)星通信設(shè)備,、衛(wèi)星,、雷達(dá)設(shè)備、天線,、導(dǎo)彈系統(tǒng),、消防控制系統(tǒng)、廣播設(shè)備,、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備,、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)設(shè)備,、系統(tǒng)集成等 |
電子元器件 | 功率模塊,、高頻器件、光學(xué)器件、LCD 器件等 |
家用電器 | 液晶電視,、家用空調(diào),、中央空調(diào)、空氣對(duì)水熱泵鍋爐,、冰箱,、電扇、通風(fēng)設(shè)備,、光伏系統(tǒng),、熱水供應(yīng)系統(tǒng)、LED 燈,、熒光燈,、室內(nèi)照明、壓縮機(jī),、制冷機(jī),、除濕機(jī)、空氣凈化器,、陳列柜,、吸塵器、電飯煲,、微波爐,、電磁爐及其它 |
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