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標題: 4缸發(fā)動機滿負荷運轉幾小時后,，功率小了10KW,，困惑中 [打印本頁]

作者: 沉思之虎 時間: 2008-12-30 00:29
標題: 4缸發(fā)動機滿負荷運轉幾小時后，功率小了10KW,，困惑中
今天碰到一個奇怪的問題，就是一臺4缸發(fā)動機滿負荷運轉幾個小時后,，功率小了10KW（但循環(huán)供油量一直很穩(wěn)定,，沒有變化。）以為是噴油器的問題,，就用斷缸法測試,，數(shù)據(jù)如下：拆一缸76KW,拆二缸103KW，拆三缸76KW,，拆四缸104KW,然后將一三與二四對調,，結果竟然與未調換前一樣。說噴油器沒問題吧,，換二四缸為新噴油器,，功率竟然能拉上了。然后重新測量原機噴油器的加電時間,，還是沒什么問題,，波形基本一致。連續(xù)換了兩套噴油器,，都是運轉幾個小時就掉功率了,。請高手指教這是什么原因？

作者: A209 時間: 2008-12-30 08:53
用的是什么噴油系統(tǒng),？檢查氣門和氣門間隙了嗎,？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-7 09:56
標題: 回復 1# 沉思之虎的帖子
您提的這個問題可能是發(fā)動機試驗工程中最經(jīng)常遇到的問題，問題應該是出在噴油器上了,，我不太清楚您怎么進行的斷缸試驗,，斷缸試驗的基本原則是讓發(fā)動機運行轉速和油門開度保持在未斷缸之前，也就是控制模式應該為n/p模式,，所以按照您說的這個問題,，有兩種解釋：
1、假設您的斷缸試驗方法沒有問題,，發(fā)動機的標定功率應該是在110kW左右,，出問題的噴油器在2、4缸,，而您的功率下降可能就不止你說的10kW了,，可能在20kW以上了。
2,、做試驗過程中,，斷缸試驗方法不對，所以你測量的斷缸后功率存在一定的問題,。
3,、我想說明一個問題，電控柴油機的噴油量是由什么來決定的？
歸結一下有三點：噴油壓力,、加電時間,、噴孔規(guī)格，所以我們的概念應該清楚,，并不是說噴油壓力和加電時間不變的情況下就沒有問題的，還要看看噴孔參數(shù),。您說的這個問題很有可能是長時間運行噴油器燒損,，如果是新開發(fā)機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩,。

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-8 00:20
謝謝樓上高手的指點,，確實是斷缸的方法出了問題，見笑了,。因為線束是用六缸的改的,，因為沒交代好，用儀器插拔的順序錯了,。本來噴油器的參數(shù)也可以檢測一下的,，可惜設備出了點問題沒法檢測了。另外我想問一下,，如果有很強的電磁場干擾會不會造成這種現(xiàn)象呢,？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-8 08:28
標題: 回復 4# 沉思之虎的帖子
關有電磁場干擾這一點我不敢確定，我沒有碰到這種情況,，如果在試驗間一般就是電力測功機或發(fā)電機可能存在一定的干擾,，但噴油器加電電流一般比較大，在10A以上,，應該影響的幾率比較小,，如果你碰到過也可以分享一下。
另外你所說的噴油器參數(shù)檢測是指用電控油泵試驗臺嗎,？這種設備在國內很少,，可能要1000多萬以上，你們公司也挺厲害的,，冒昧問一句你在什么公司上班,？

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-9 00:06
呵呵，有可能我們在一個公司上班呢�,，F(xiàn)在可以確定就是噴油器的問題了,。這臺車大概運轉了有30小時吧，功率下降了有20KW,，結果就突然無法啟動了,，用ECU檢測軟件發(fā)現(xiàn)無法建立軌壓，后發(fā)現(xiàn)1缸噴油器壞掉，針閥已經(jīng)不起作用,，結果柴油從噴油器泄掉所以無法建立軌壓,。我想問一下，是什么原因會導致噴油器頻繁的出故障呢,？柴油的質量問題可以保證的前提下,。

作者: A209 時間: 2009-1-9 01:09
是不是噴油器有穴蝕導致噴油器經(jīng)常損壞？,？,？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-9 08:14
標題: 回復 6# 沉思之虎的帖子
哈哈，還真有可能是在同一個單位上班,，你可以試著發(fā)我的用戶名郵箱,，我的屬于標準郵箱，說不定我們還認識呢�,�,！
關于你提的噴油器泄漏的現(xiàn)象，其實我在上面已經(jīng)提到,，“如果是新開發(fā)機型建議測量一下油頭問題,，避免以后引起不必要的麻煩�,！蔽掖蝈e字了,，應該是油頭溫度，油頭溫度這個參數(shù)非常關鍵,，可以讓供貨商幫忙檢測一下,，當然還有可能是其他原因，但這個應該說是最主要的,！
期待你的郵件,。

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-11 01:02
如果是硬件不匹配呢，比如說加電時間設定的是2000毫秒,但是ecu實際反應的時間少了,但這個不好測量.4缸機出了兩次噴油器掉功率的問題,但同樣的噴油器六缸機沒有這個問題,

作者: A209 時間: 2009-1-11 07:39
如果是硬件不匹配的話也不會滿負荷運轉幾個小時才會掉功率,，噴油器霧化的怎么樣,？噴油器拆開檢查了嗎？,？

作者: 深南大道 時間: 2009-1-11 11:31
路過學習,，看過幾位大俠的對話
受益匪淺啊

不過有一個疑問：做這些實驗是首次實行呢還是原來已經(jīng)做過的？
是否有指導原則或者操作規(guī)范之類的,，要是沒有可否逐漸的完善,？
就像文中提到某根線路接錯了的問題，如果能規(guī)范起來,，以后就不會在這方面浪費時間了
一點淺見

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-11 20:59
多謝各位老師的指點,，學到了不少東西,。霧化應該沒問題，（但是也沒法精確的檢測）測量了一下噴油的流量,，確實是和新的比少了很多,，測量了6只舊的噴油器，比較均勻,。（模擬發(fā)動機工作狀態(tài)設定軌壓和加電時間）,。看來只能讓廠家檢測了,。

作者: zhangfg 時間: 2009-1-12 08:42
標題: 回復 9# 沉思之虎的帖子
如果我猜的沒錯的話,，你的四缸機整個機器是在六缸基礎上改過來的，但需要重新匹配一下增壓器,。
你說的硬件不匹配問題，10樓的朋友說的有道理,，當然也有一些特例,，但像你現(xiàn)在這種情況，好像并并不是偶然的,，發(fā)生的幾率還是比較高的,。
我的看法是你可以比較一下4缸和6缸之間的區(qū)別，主要在于平均有效壓力,、缸內最高壓力,、排氣溫度、燃油消耗率這幾個參數(shù),，我懷疑4缸發(fā)動機的缸內溫度比6缸發(fā)動機的缸內溫度高,，造成油頭燒損。
至于你的噴油器加電時間與實際噴油量之間差異,，這個主要關乎噴油器生產(chǎn)一致性的問題,，而這個問題對于進口噴油器差異還是很小的，偏差在2％之內,。這些也都可以測量的,，但麻煩一些，例如針閥升程傳感器和油泵試驗臺,。
好了,，這個問題到此為止吧，找出4與6缸的差異,，你自然會找到答案,。

作者: A209 時間: 2009-1-12 09:42
有一個簡單的方法，用測溫儀測量各缸的排氣溫度,，如果各個缸溫度差異較大的話就說明有問題

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