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標(biāo)題: 對斯特林發(fā)動機(jī)原理的個人理解 [打印本頁]

作者: 海天一體 時間: 2020-12-14 12:05
標(biāo)題: 對斯特林發(fā)動機(jī)原理的個人理解
網(wǎng)上查的東西,，說實(shí)在話，沒繞明白，所以,，自己思考了一下：
這個理論模型,，反正可以基于熱脹冷縮，這個沒毛病,，當(dāng)然,，這個不夠高大上。
現(xiàn)有的理論模型,，提到了等溫,，這個就是本人懷疑的地方。實(shí)際上,，兩個缸包括連接部分,，肯定應(yīng)該是等壓的，也就是說,，整個系統(tǒng)內(nèi)的氣體,，各處的壓力基本總是一樣的，但各處的溫度,，則肯定是不一樣的,。
配氣活塞運(yùn)動時，氣體只會在熱缸內(nèi)進(jìn)行交換,，這個是肯定的,。
然后，當(dāng)配氣活塞由熱端向冷端運(yùn)動時,，熱缸內(nèi)冷端的氣體就被擠向熱端,，這部分氣體從缸體吸收就被加熱，于是,，對于系統(tǒng)內(nèi)的氣體整體來說，就會膨脹,，這個膨脹的氣體就會導(dǎo)致動力活塞向遠(yuǎn)端運(yùn)動,。
當(dāng)配氣活塞由冷端向熱端運(yùn)動時，熱端的熱氣就會被擠向冷端,，這部分氣體就會在冷端遇冷而收縮,，氣體整體因此而收縮，動力活塞因之被吸向近端,。
以上就是本人的理解,。
實(shí)際上，這個理論模型,，也不夠完備,，只能說比現(xiàn)有的理念模型好理解些，聊勝于無吧。

作者: 海天一體 時間: 2020-12-14 14:29
好象發(fā)錯地方了,，發(fā)什么地方合適�,。�

作者: oldpipe 時間: 2020-12-14 15:41
理論是完備的,。不完備的是結(jié)構(gòu),。

作者: 海天一體 時間: 2020-12-14 16:17

oldpipe 發(fā)表于 2020-12-14 15:41
! ~ y) w/ C H% [( R. a6 I5 a0 F理論是完備的。不完備的是結(jié)構(gòu),。

按本人的理論,，配氣活塞的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及其與熱缸的配合,，怎么設(shè)計(jì)就依據(jù)了,。

作者: 海天一體 時間: 2020-12-14 21:19
按這個理論模型，則熱缸的長度和配氣活塞的長度設(shè)計(jì),，就有了一個簡單的計(jì)算依據(jù),。還有就是冷卻裝置的位置及長度設(shè)計(jì)也有了一個計(jì)算依據(jù)。
本人的這些看法,，是否正確,，希望能討論下。

作者: 遠(yuǎn)祥 時間: 2020-12-17 10:24
這是汽車行業(yè)用的內(nèi)燃型發(fā)動機(jī)嗎,？

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