去年5月，一則關(guān)于Model Y的新技術(shù)在汽車圈反復(fù)刷屏：在搭載新結(jié)構(gòu)性電池組技術(shù)的Model Y開始投產(chǎn)前,，特斯拉在得州超級(jí)工廠生產(chǎn)出第一個(gè)Model Y巨型澆鑄件,。
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該巨型澆鑄件將70個(gè)零部件合為一體壓鑄成型,，馬斯克將其宣傳為“一場車身工程革命”,，此后,，車身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件這項(xiàng)“黑科技”迅速在汽車行業(yè)形成了一股熱潮,，國內(nèi)小鵬,、蔚來等一眾造車新勢力紛紛跟隨，傳統(tǒng)車企們也開始了相關(guān)布局,。
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資料顯示,，該項(xiàng)技術(shù)給Model Y帶來了20%的成本降低，而在2021年Q1,，特斯拉每輛車的平均成本已經(jīng)低于3.8萬美元,，這意味著2022年Q1財(cái)報(bào)中的單車平均成本在電池、芯片等環(huán)節(jié)保持不變的情況下將再次降低成本,。
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當(dāng)然,，在過去一年里，電池及汽車半導(dǎo)體的漲價(jià)是不可避免的情況,，但特斯拉依然能從其他方面“摳”出成本,。
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從電池的角度來看，馬斯克認(rèn)為當(dāng)前電池成本的下降速度完全跟不上需求,，因此要親自下場造電池,。
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2019年-2021年，特斯拉相繼收購了4家電池相關(guān)企業(yè),，隨后便推出了創(chuàng)新性的“大圓柱”4680電池,，其思路簡單概括為：用更大的體積、更簡單的結(jié)構(gòu),，造出更強(qiáng)的電池,。
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相比于目前主流的二代2170圓柱電池，4680電池組所需電池?cái)?shù)量減少,，金屬外殼占比減少,，結(jié)構(gòu)件和焊接數(shù)量也顯著減少，成本隨之下降（相比2170電池降低14%）,。同時(shí),，搭配特斯拉CTC（Cell to Chasis，電芯直接集成到車輛底盤）技術(shù),，進(jìn)一步節(jié)省了空間,，使得結(jié)構(gòu)單元化，從而降低成本,。
馬斯克介紹道,，使用CTC搭配一體化壓鑄的汽車，可以節(jié)省超過370個(gè)零部件,，車身減重10%,，每千瓦時(shí)成本降低7%。這完全可以抵消上游原材料漲價(jià)帶來的成本上漲,。
而在汽車半導(dǎo)體端,，特斯拉也同樣想方設(shè)法減少芯片漲價(jià)帶來的成本上漲。
為了減少智能化升級(jí)中遇到的研發(fā)、生產(chǎn)成本問題,，特斯拉開始將原來孤立的ECU（電子控制器）和ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）相互融合,，推出域控制器，該架構(gòu)從根源上降低了汽車對(duì)芯片數(shù)量的需求,。例如一輛大眾高爾夫上的ECU數(shù)量為70個(gè),，而改用域控制器的話，數(shù)量可以減少到3-5個(gè),。
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圖 | 特斯拉AP3.0
在2021年的缺芯浪潮中,，ECU和ESP所必需的MCU（微處理器）最受影響，其主要供應(yīng)商英飛凌,、恩智浦等巨頭紛紛發(fā)出漲價(jià)通知,，而這部分價(jià)格也隨之反應(yīng)到車價(jià)上，但特斯拉卻絲毫不受缺芯影響,，反倒一個(gè)季度接一個(gè)季度地創(chuàng)下了銷量紀(jì)錄,。
從本質(zhì)上說，特斯拉研發(fā)新控制器更多是出于智能化的考慮,，但通過對(duì)車輛電子電氣架構(gòu)（EEA）的升級(jí),、簡化硬件配置，其實(shí)非常符合特斯拉降低成本的思路,。
除了以上提到的汽車本身降本措施以外,，特斯拉還要電池回收、廢料利用等領(lǐng)域上下足了功夫,。雖然是外人“看不到”的細(xì)節(jié),，但在龐大的產(chǎn)能面前，依然可以降低不少成本,。
大白小白 發(fā)表于 2022-4-23 10:35# n: n: ~6 X+ x5 F" Z( R
一個(gè)部分壞了,，是否整體都要更換,？
大白小白 發(fā)表于 2022-4-23 10:354 u& k6 V( o! A6 m* S+ z" H, g
一個(gè)部分壞了,，是否整體都要更換？
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