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機械社區(qū)
標題: 怪不得強悍,！原來重卡輪轂內(nèi)部如此復雜 [打印本頁]
作者: 機極級技 時間: 2022-7-12 16:51
標題: 怪不得強悍,！原來重卡輪轂內(nèi)部如此復雜
傳統(tǒng)的車輛都是通過半軸直接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動,，車輪的中心線與半軸的中心線是在同一水平面的,。車輛的底盤高度就是橋殼底部與地面的距離,。今天偶然看到了一個對奔馳重卡輪轂的拆解視頻，發(fā)現(xiàn)這輛奔馳重卡的半軸中心線要比車輪的中心線高,，自然使得卡車的底盤較高,。
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其實這輛奔馳重卡采用的是輪邊減速橋技術(shù)。輪邊減速器是在半軸和車輪之間增加了一級傳動,，這就使得半軸的中心線比車輪的中心線要高,，就像把底盤舉起來了，如此增加了離地間隙,。
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輪邊減速器由太陽輪,、行星輪、行星輪架和齒圈組成,。太陽輪與半軸相連,、行星輪架與車輪相連、齒圈則與橋殼相連,。這就相當于在車輪處又增加了一套行星齒輪減速機構(gòu),，這套減速機構(gòu)可以在主減速器降速增扭的基礎(chǔ)上繼續(xù)降速增扭，相當于經(jīng)過了兩級扭矩放大,。因此在需要大扭矩輸出的時候,，輪邊減速器非常的實用。
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輪邊減速器不僅提高了卡車的離地間隙,，而且還提高了汽車的驅(qū)動力,。相比于更換大馬力發(fā)動機和增加液力變矩器，它的成本要小得多,。目前已被應用在載重貨車,、大型工程車和越野汽車上。
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相比其他提高驅(qū)動力的方式,，這種方式雖然成本較低,，但是相比于民用車上的半軸傳動方式，成本還是要高的,。因此,，目前這樣的就夠還沒有在民用車上使用。
作者: sunbetterwu 時間: 2022-7-12 16:58
重卡后輪有四輪,，八輪的,，那種幾個輪子并排的，拐彎的時候,，內(nèi)外輪胎移動距離不一樣,，怎么實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的？
作者: sgxap666 時間: 2022-7-12 17:05
那個奔馳的門橋,，特種車才用,。
作者: 力的傳遞 時間: 2022-10-23 20:36
裝載機的橋也是行星輪系
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