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經(jīng)常坐飛機(jī)的同學(xué)們肯定有印象,，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的掛在翅膀上,，有的安在屁股上，是不是可以隨便的布置呢,？

其實(shí),，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在性能上存在很大差別，在安裝的具體位置上也有所不同,。一般來說,，噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了常見的翼吊式布局外，還有翼根,、尾吊和翼尾吊等布局,。

先從最常見的翼吊式布局入手。這種布局方式首先出現(xiàn)在轟炸機(jī)上,，后來在幫助波音奠定行業(yè)巨頭基礎(chǔ)的707飛機(jī)上采用,。一經(jīng)采用，這種布局就當(dāng)仁不讓地成為了主流,。之所以如此受追捧,，在于其有諸多優(yōu)點(diǎn)。首先,，這種布局有利于利用發(fā)動(dòng)機(jī)的重量抵消飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身連接處的部分扭力,，起到重要的“卸載”作用,。

在飛行過程中,，飛機(jī)靠機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，而重量較大的機(jī)身又產(chǎn)生很大的向下重力,。如此一來,，在機(jī)翼和機(jī)身的連接處，機(jī)翼產(chǎn)生的升力和機(jī)身產(chǎn)生的重力就形成了很大的扭力,，使翼根成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)上最吃重的地方,。如果將非常重的發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下，就可以把一部分重量分散到機(jī)翼上去，有助于平衡翼根處所受到的扭力,。

將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下面,，還能減輕噪音帶來的不適感。飛機(jī)在飛行時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常大,，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域附近的旅客帶來非常嘈雜的感覺。而安靜的艙內(nèi)環(huán)境是衡量飛機(jī)舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn),。為此,，飛機(jī)設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)想，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下,，不僅能讓機(jī)翼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲形成遮擋屏障作用,，而且能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地遠(yuǎn)離機(jī)身，從而減輕噪音的影響,。

此外,，將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下還有下列優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面更近，維修和養(yǎng)護(hù)更加容易,；安裝在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)重心位置近,，使飛機(jī)更容易控制；由于機(jī)翼的面積較大,，因此在翼下增減吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量也相對(duì)容易,。

將發(fā)動(dòng)機(jī)吊在機(jī)翼下可不是隨隨便便放上了事，需要綜合考慮飛行中的阻力,、氣流等多方面因素,。民航飛機(jī)基本上都是下單翼，在此情況下,，飛機(jī)設(shè)計(jì)師要確保吊掛在機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)不能距離地面過近,，為的是防止吸入地面雜物，損壞發(fā)動(dòng)機(jī),。

我們通常所說的翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)是在機(jī)翼下方吊掛發(fā)動(dòng)機(jī),，但是也有反向行之，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)翼上方的,。其實(shí),，從翼上發(fā)動(dòng)機(jī)不受翼下離地高度的限制、具有和翼下發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的卸載作用等角度來看,，翼上發(fā)動(dòng)機(jī)布局非�,？茖W(xué)。然而,，一旦將發(fā)動(dòng)機(jī)置于機(jī)翼上方,，那么就不能形成機(jī)翼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的遮擋作用,。此外，翼上發(fā)動(dòng)機(jī)布局由于將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置提高,，使發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)變得困難,。將多種因素綜合考慮后，目前采用翼上發(fā)動(dòng)機(jī)布局的飛機(jī)并不多見,。

翼根布局是一種歷史悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)布局,。從早期的噴氣式客機(jī)“彗星”和圖104開始，設(shè)計(jì)師們就將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼根部,。設(shè)計(jì)師之所以選擇這種布局,，是因?yàn)檫@種布局能使飛機(jī)保持著由機(jī)翼、機(jī)身,、尾翼三組主要空氣動(dòng)力部件形成的外形,，引風(fēng)阻力最小。而且,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)距離機(jī)身中軸線,、機(jī)體重心比較近，一旦一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后,，產(chǎn)生的推力不平衡也比較小,，飛行控制比較簡(jiǎn)單。因此,，早期的噴氣式客機(jī)大多采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局,。

當(dāng)然，這種布局也有明顯的局限性,。翼根發(fā)動(dòng)機(jī)布局使發(fā)動(dòng)機(jī)緊靠機(jī)身,，此舉一是會(huì)讓機(jī)艙內(nèi)的噪音很大，二是發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的熾熱氣流容易對(duì)機(jī)身造成損壞,。此外,，這種布局形式讓機(jī)翼穿過發(fā)動(dòng)機(jī)艙和機(jī)身連接，使受力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得復(fù)雜,，加大了機(jī)翼根部的結(jié)構(gòu)重量,。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼結(jié)構(gòu)之內(nèi),，增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維修的難度,。

尾吊式布局就是將發(fā)動(dòng)機(jī)置于飛機(jī)尾部。最先采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局的噴氣式客機(jī)是“快帆”,，后來出現(xiàn)的波音727也采用了這樣的布局,。

這種布局的優(yōu)點(diǎn)很明顯：一是機(jī)翼下沒有多余的凸起物，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙對(duì)升力和阻力的影響,；二是對(duì)翼下空間沒有硬性要求,，設(shè)計(jì)師可以縮短起落架高度，節(jié)省結(jié)構(gòu)重量,；三是可以為位于機(jī)身前部的頭等艙,、公務(wù)艙，甚至高端經(jīng)濟(jì)艙提供更加安靜,、舒適的環(huán)境,；四是發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑也不用受空間局限，可以采用非常大涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī),；五是由于發(fā)動(dòng)機(jī)距離較近,，一旦單發(fā)失效，對(duì)飛機(jī)偏航的影響遠(yuǎn)小于翼下吊掛布局,。

這種布局也存在著缺點(diǎn),，比如瓦解了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)翼的卸載作用；機(jī)尾發(fā)動(dòng)機(jī)布局要求采用高平尾,，需要在機(jī)型設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)垂直結(jié)構(gòu),；不能隨意增減發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量等。

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