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標題: 破威馬危局,，黃岡押注賈躍亭,？ [打印本頁]

作者: Insigne 時間: 2023-3-2 10:21
標題: 破威馬危局,，黃岡押注賈躍亭？
威馬陷入困局,，著急盤活全局的不止創(chuàng)始人沈暉,。

對于引入威馬生產基地的溫州市,、黃岡市來說,，這塊燙手山芋如何處理，也成了頭疼的問題,。自2022年底降薪,、裁員、停產風波以來,，年產15萬輛汽車的威馬黃岡工廠,，以及年產10萬輛車的溫州基地，產能處于閑置狀態(tài),。

據了解,，黃岡市2022年三季度與賈躍亭的法拉第未來簽署《戰(zhàn)略合作框架協議》，正是有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡生產基地。同時溫州市政府相關人士也表示,，正在尋找“接盤方”,。

不過，3月1日《中國企業(yè)家》發(fā)布的文章中,，沈暉表示,，“跟FF沒有任何交流，FF和黃岡政府的合作我們也不太了解”,。
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當年不少地方政府想通過押注新能源汽車來拉動經濟發(fā)展，實現彎道超車,，于是對造車新勢力或提供資金，或給土地,、廠房,、各類優(yōu)惠政策，甚至協助獲取生產銷售資質,。威馬也曾是造車“新勢力”領頭羊,，引入威馬,，對于黃岡市,、溫州市來說,，約等于抓住了未來新能源賽道的入場券。

此前,，一些經營不善的車廠通過為“新勢力”代工給自己續(xù)命。但隨著監(jiān)管趨嚴,，特別是2022年“雙資質”新規(guī)出臺后,，車廠無法給不具備造車資質的“新勢力”代工了,，這無疑加大了威馬生產基地的處置難度,。

1,、押注賈躍亭,？

2023年1月17日，屢屢“跳票”的法拉第未來在官微發(fā)布了“回家”主題海報，還配上了蘇軾在古黃州寫的《定風波》：回首向來蕭瑟處,，歸去，也無風雨也無晴,。

古黃州便位于今天的黃岡市,。

一天之后,，湖北黃岡市和FF官微同時發(fā)布了雙方簽署戰(zhàn)略合作協議的消息,。根據框架協議,，FF計劃將未來在中國的總部遷至黃岡市,，黃岡市政府將協助法拉第未來在當地進行產業(yè)布局,，調配相關資源,，包括提供資金和政策方面的支持,。

這個框架協議實際上是2022年三季度簽署的,，而那時的威馬黃岡基地已經危機四伏,。據知情人士透露，2022年上半年開始,，威馬黃岡工廠陸續(xù)停產,，黃岡市領導調研座談后,，判斷情勢不樂觀,，擔心威馬缺乏核心競爭力，在激烈的競爭和新一輪市場選擇中或將被淘汰,。

黃岡市,，雖然位于全國汽車產業(yè)鏈最完整、成熟的湖北省內,，并與武漢接壤,，但此前自身并沒有汽車制造相關的資源優(yōu)勢，這個內地三線城市,，過去能讓外界記住的,，更多是黃岡中學,、黃岡密卷習題冊。

新能源汽車快速發(fā)展,，黃岡市政府想把握住其中的機會,。2023年湖北省政府的工作報告表示，支持黃岡打造新能源示范城市,，黃岡也成為省內新能源汽車賽道的關鍵承接地,。

2020年1月，威馬黃岡智能制造基地正式投產,，年產能達到15萬輛,。這是威馬在2018年3月溫州生產基地建成后的第二座工廠，兩座工廠年產能總計25萬輛,。

彼時,，威馬還是造車新勢力的潛力股，2019年銷量在新勢力中排名第二,，是不少地方招商引資的重點爭搶對象,。

兩座自建工廠在手，威馬或許是“新勢力”中硬件最豪華的,，但出人意料的高開低走,，在其他新勢力大賣之際銷量閃崩，到了2022年,，全年僅賣出3萬輛車,，在各大銷量排行榜中杳無蹤影。

沈暉近期在采訪表示,，黃岡工廠在疫情期間坎坎坷坷投產的,，2022年是全年生產的，15萬產能,，也只做了1萬多輛車,。這意味著威馬黃岡工廠產能利用率不到7%。

威馬陷入困局,，地方政府自然也十分頭疼,。據了解，黃岡市有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡基地,。

與此同時,，威馬溫州基地情況也不容樂觀。

2,、沒那么容易

黃岡市政府,、法拉第未來、威馬,，目前各有所求,。黃岡市政府想要重新找一家潛力股,，盤活閑置的新能源汽車產能；法拉第未來想要在國內實現生產銷售,；威馬需要找到白衣騎士脫困,。

雖然賈躍亭有“前科”在身，但威馬留下的爛攤子同樣急需收拾,，如果真能“牽手”成功,，看起來像是重新下出了一盤棋路，不過實際情況并沒有那么簡單,。

且不說,，目前黃岡市政府與法拉第未來簽署的只是框架協議，并不具約束力,，想要最終辦成這件事,，還需要闖過好幾道關。

第一,，解決“準生證”背后如何合作的問題,。

賈躍亭想要在國內量產銷售FF91，很關鍵的一步是要解決新能源汽車的生產資質和銷售資質,。這些牌照是行業(yè)稀缺資源，一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者表示,，新能源汽車生產資質,、銷售資質都需要經過工信部和發(fā)改委審批，獲取難度大,。

從政策走勢看,，目前新能源汽車的相關準入監(jiān)管在趨嚴。而威馬能提供的重要價值就在于有牌照,。

2017年,，威馬通過收購沈陽中順汽車、大連黃海汽車獲得生產資質,，并將資質分別注入溫州工廠和黃岡工廠,。威馬創(chuàng)始人沈暉在2月3日的公開信中稱，威馬要積極擁抱合作,，開放共贏,，未來公司的研發(fā)能力和量產能力將全面對外開放。這被市場解讀為威馬或將進行代工,。

但在目前“雙資質”要求下,，代工門檻被大幅拉高。根據新規(guī),，無論是委托方還是代工方,，都需要有新能源車生產資質,，威馬肯定無法直接為不具備資質的法拉第未來代工。

威馬將手上的“準生證”直接賣給法拉第未來,？近期市場上一直有傳言稱“國內新能源汽車生產資質不再允許銷售,，只能注銷”。威馬汽車2月9日對時代財經的回應中也表示,，發(fā)改委目前不允許轉讓生產資質,。

在電動汽車觀察家邱鍇俊看來，從可行性看,，雙方用合作的方式生產新能源汽車可能更符合實際情況,。即表面上由威馬主控，實際是合作雙方一起操盤,。

此前,，李一男“自游家”與大乘汽車的合作便屬于這一模式。在“雙資質”新規(guī)出臺后,，李一男與大乘汽車原定的代工模式走不通,，只好退而求其次，將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌劃歸到大乘汽車旗下,，對外則宣稱不是代工,，而是大乘汽車與李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源共同開發(fā)的全新品牌。

但屋漏偏逢連夜雨,，大乘汽車的生產資質在新車上市前失效了,。按照工信部相關規(guī)定，對于停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業(yè),，在恢復生產之前,，工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查。不能保持準入條件或已經破產的企業(yè)可能會被撤銷資格,。

而大乘汽車自2019年以來就深陷債務困局,，資金鏈緊張、停工停產,，甚至被債權人多次要求進行破產重組,。這成了大乘汽車后期被吊銷資質的隱患。

從這一角度看,，在24個月內盡快復工復產也是威馬的迫切需求,。

第二，解決資金問題,。

在FF發(fā)布的信息中提到,，FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業(yè)基金和FF共同出資建設,。

據了解,，FF方想要真正落地黃岡,，需要出資30億元，同時,，以黃岡市政府引導基金為主的相關方會配套出資20億元,。也就是說，賈躍亭得先掏出真金白銀,，才有可能推動合作的繼續(xù),。

2月13日，法拉第未來在官方微博稱,，已將最新的FF 91 Futurist準量產測試車之一運至中國進行市場測試和驗證,，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。按照法拉第未來的時間表,，FF 91 Futurist車型計劃于3月底開始量產,、4月初下線，4月底之前完成交付,，前提是在公司預計的時間內收到投資者的資金,。

換言之，如果到時錢沒到位,，該款車的量產仍是空中樓閣,，這一系列的合作更是空談。

3,、合肥故事難復制

汽車的電動化,、智能化是當下最確定的趨勢之一，這也是很多地方政府不想錯過的發(fā)展快車道,。合肥輸血蔚來汽車，崛起為“新能源之城”,，更成為其中最典型的成功樣本,。; S* a6 c9 n: |) K9 k' B# K

因此，雖然不少地方招商引資新能源項目最終落得一地雞毛,，但仍樂此不疲,。

或許是自知無法與一線城市、強省會城市比拼經濟,，一些三四線城市在引入新能源汽車項目時更加“掏心掏肺”,。2016年，當時勢頭正盛的威馬工廠落地溫州,。除了給地,、給政策，溫州在銷售環(huán)節(jié)也給予大力扶持,，市區(qū)最早一批電動出租車,、機場機務用車就采購自威馬,。

此外，綠馳汽車新能源乘用車項目落戶江西九江,、貴安新區(qū)新特汽車項目,、江蘇南通如皋市賽麟汽車、安徽銅陵引進奇點整車制造工廠等,，都是近年來地方政府擁抱新能源賽道的縮影,。據不完全統(tǒng)計，在2022年超40筆新能源車企融資案中,，融資規(guī)模約800億元,，其中不少就有地方國資背景參與。

而遍地開花的一個后果就是容易導致產能規(guī)劃的狂飆突進,。為了抑制新能源車“過熱”,，2021年，國家發(fā)改委出臺676號文,，對整車項目開啟“窗口指導”,，重點優(yōu)化新能源車產能。

676號文稱,，汽車產能利用率連續(xù)2年低于全國平均水平,，或者存在違規(guī)備案、盲目招商引資造成重大損失等問題的省份,，原則上不得新增新能源汽車產能,。

這背后是各地在新能源汽車項目上的一堆爛攤子和大量閑置產能。2021年2月,，江蘇發(fā)改委發(fā)布閑置產能的自查自糾中顯示,，不少新能源項目產能利用率偏低，北汽新能源常州等連續(xù)兩年汽車產能利用率低于10%,；大乘汽車金壇分公司續(xù)兩年汽車產能利用率低于2%,。

2月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上,，原工信部部長,，現任全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，我國新能源汽車的產能總體上看并不存在過剩問題,，但有些地區(qū)的新能源汽車產能可能是過剩的,，有些企業(yè)也存在產能過剩的現象。特別是在新能源汽車產業(yè)的引入發(fā)展上,，應該約束國有企業(yè)和地方政府,。

在新能源汽車“狂飆”中，部分地方對汽車產業(yè)“重招商”，卻對未來的行情預判不足,。溫州在2016年引進威馬工廠時,，給予1000畝土地等優(yōu)惠政策，年產能達10萬輛,。但2019年,，威馬實際銷量不到1.7萬輛，僅完成年初計劃的16%,。

而威馬又于兩年后建成黃岡工廠,，年產量達15萬輛。過剩的產能是拖垮威馬的重要原因,。此前,，威馬聯合創(chuàng)始人杜立剛曾對外表示，過早對黃岡第二工廠投入的后果就是產能長期閑置和資金空轉,，這給威馬帶來很大的資金負擔,。

沈暉在近期采訪中稱，黃岡的投產量實在太低了,，2022年真正工作時間最多1/3,。在這種情況下實行閉環(huán)生產，其實成本是非常高的,。

產能閑置的后果便是地方政府和車企不得不為前期的沖動“擦屁股”,。

對于未來的產能規(guī)劃，苗圩認為,，已有資質的企業(yè)要看產能利用率,，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車,，又想要造車的新勢力,，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊,，不能最后把造車資質變成股市的“殼”,。

如今，威馬困局將加劇消費者對腰尾部新勢力品牌的不信任,，刺激用戶往頭部品牌集中，進一步擠壓小品牌的市場空間,，而這將給加速市場出清的速度,，后續(xù)的產能利用問題，不僅考驗車企,，也考驗地方政府,。

作者: 2011ayoon 時間: 2023-3-2 12:24
凡是沒拿出一半以上的自有資金，并且有政府參與的項目，其實就是騙錢

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