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標(biāo)題: 不光車子打骨折,，現(xiàn)在連高科技輪胎都在搞補貼,？ [打印本頁]
作者: twq19810302 時間: 2023-3-25 13:11
標(biāo)題: 不光車子打骨折，現(xiàn)在連高科技輪胎都在搞補貼,？
這段時間,，車市有多瘋狂大伙兒都見識到了吧,，本來以為東風(fēng)帶頭掀桌子夠給力了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)就是個開胃菜,。
在湖北 “ 開閘放水 ” 后,，吉林、廣東,、重慶等很多地區(qū)都跟進(jìn)了補貼政策,。短短兩周， 價格戰(zhàn)的火苗從幾個品牌迅速蔓延到整個車圈。
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這次有一個很大的變化是,，以前大家那點優(yōu)惠都藏著掖著,，不到最后談價都不拿出來，而現(xiàn)在是通通攤牌,，到底能優(yōu)惠多少明著說,。
對咱消費者而言，當(dāng)然是你越便宜我越開心,，而且 新車在猛打折的同時,，也把二手車市場攪得天翻地覆。
最近脖子哥一同事,，就趁著二手車下跌,，花了 7 千多的價格，搞了臺老款標(biāo)致 206 ,，買來改改下賽道玩,。
" ~0 [ u4 o# A2 k0 }不過拿到實車跑了兩天后，總感覺車子馬力被束縛了,，就像是《 頭文字 D 》里,，剛換上賽用引擎的 AE86 怎么也跑不快。
一檢查發(fā)現(xiàn)還是真有問題,，但不是和 86 一樣要換儀表,， 而是輪胎，他這套胎已經(jīng)用了 8 年多了,，橡膠老化嚴(yán)重,，硬邦邦的跟石頭一樣。
要知道任何輪胎都有壽命的,，多數(shù)家用車輪胎是 5 年左右建議更換,，長期不換的話，輪胎抓地力下降可是會影響安全,。
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除了壽命,，輪胎本身其實還有不少講究,。
早些年大家可能更多關(guān)注抓地力,，但隨著這幾年新能源的發(fā)展，電車在輪胎上有了越來越多的要求,。
首先就是電車最看重的續(xù)航,，車企們老喜歡卷風(fēng)阻系數(shù)，就是因為阻力對續(xù)航的影響太大了,。
而一輛車行駛時,，不光有風(fēng)阻，還有輪胎的 滾動阻力。
所以現(xiàn)在電車就喜歡用 低滾阻輪胎,，通過改良花紋,、改進(jìn)配方工藝，來實現(xiàn)較低滾阻繼而增加續(xù)航的效果,。
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主流燃油車輪胎的滾阻系數(shù)大概在 7-9 N/kN 之間,，一些性能車還會更高一些；而電車的低滾阻胎能達(dá)到 7 N/kN 以下,。
電車的另一個需求是要耐磨,。
大伙兒也知道電車因為要背負(fù)巨大的電池包，個個都不輕,，和同類型油車比重個幾百公斤很正常,。
( W( ^1 h+ A8 E2 k+ `根據(jù)英國測試機構(gòu) Emission Analytics 的研究， 車重每增加 500 公斤,，輪胎的磨損率就會增加 20% ,。
那對電車來說，就必須選用耐磨指數(shù)高的輪胎,，普通油車輪胎的耐磨指數(shù)大約是 300 ,，而一些電車能做到 500 。
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此外,，電車由于沒有發(fā)動機噪音的掩蓋,，輪胎噪音就會被放大，所以 對胎噪控制的需求也會更高,。
胎噪是我們主觀上最容易感受到的輪胎性能,，它主要是由這兩個原因產(chǎn)生，第一是輪胎滾動時,，胎面上一塊一塊的花紋撞擊地面會產(chǎn)生噪聲,。
第二，因為輪胎變形,，溝槽內(nèi)空氣先是被擠壓,，然后隨著變形恢復(fù)，空氣又會膨脹,，這種現(xiàn)象又叫 “ 泵浦噪聲 ” ,。
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之前，輪胎降胎噪就兩個思路,，要么把輪胎做軟點,，要么在花紋上做文章。
但這樣不可避免會降低輪胎的性能,，導(dǎo)致抓地力下降,、濕地排水性變差等等,。
而現(xiàn)在電車上誕生了一種 不影響性能的靜音棉技術(shù)。
通過在輪胎內(nèi)部植入一層聚氨酯泡棉,，利用發(fā)泡材料的細(xì)微空洞,，將震動和噪音充分吸收掉。
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就像是在鞋里加了一層海綿,，這層海綿會把路面摩擦的噪音過濾一遍再往上傳遞,。
同時，泡棉的加入改變輪胎內(nèi)部空腔體積,，還能減少空腔共振帶來的噪音,。
這樣一來，輪胎本身的花紋,、材料沒動,，原來的性能被保留下來，還能在一定程度上降低胎噪,。
$ l* y/ l& Z' _ [; p& G/ {7 ^" ]1 K) e一些品牌的靜音輪胎,，宣稱 最多能夠?qū)④噧?nèi)噪音減少 9 分貝，這里其實指的是在 300Hz 左右的噪音頻段降低了 9 分貝,。
輪胎噪音中最惱人的是沙沙聲,，這種情況下，靜音棉可以減少輪胎空腔噪音,，再過濾掉 300Hz 的低頻噪音,，這樣從感官上胎噪就沒那么惱人。
之前也有媒體實測過,，靜音系列輪胎和普通輪胎相比,，車內(nèi)噪音減少了 7.9 分貝。
' O/ z7 g. g( C- e4 P9 W7 ~除了靜音這一重要的需求,，現(xiàn)在的電車基本都沒有備胎了,，所以輪胎的 自修補技術(shù)也慢慢普及開來。
自修補和咱平時常聽到的防爆胎還不是一個東西,，防爆胎指的是缺氣保用輪胎,，它的原理是把胎壁做硬，這樣即使車沒氣了還能撐一會兒,。
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自修補技術(shù)是在輪胎內(nèi)部有一層粘性密封層,， 當(dāng)輪胎扎釘時，密封層會包裹住釘子,，然后在釘子被拿掉后,，密封劑再把洞給填上，防止漏氣,。
自修補輪胎 一般可以應(yīng)付直徑不超過 5mm 的釘子,，扎釘了輪胎不會漏氣，不影響接下來的行駛,。
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說了這么多,，大伙兒應(yīng)該也看得出來，如今輪胎行業(yè)真挺卷的,。以前爆胎啥的可沒少讓司機們頭疼,，現(xiàn)在有了新技術(shù)的加持，輪胎不吵不鬧了,，那開車自然省心不少,。
但大家也許有個疑惑是， 輪胎上也來卷材料,、卷技術(shù),，會不會就很貴，一般家用車用得起嗎,？
要擱這些技術(shù)剛在實驗室被發(fā)明出來時,，那或許一般車都不敢用，但隨著技術(shù)的逐漸成熟,，這些黑科技輪胎也慢慢推廣到大眾市場,，并且落到消費手里并沒有很貴。
其實,，我們生活中就有不少 “ 廉價 ” 的高科技,。
我舉個例子，機械硬盤最常見不過了吧,，但它卻可以說是人類精密制造工藝的一個極限,。
硬盤的讀寫原理是依靠磁場變化，讓磁頭在盤面上快速飛過實現(xiàn),。磁頭是懸空的,，并不接觸盤面，這個高度要控制在 5-10 納米,。
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并且為了保護(hù)磁頭不受腐蝕,，還要在它上面鍍一層厚度只有幾納米的膜，誤差更是要做到零點幾納米,。
不夸張地講就是原子級別的手術(shù)刀操作,。
總之，硬盤這么不起眼的玩意兒,，實際精度要求相當(dāng)可怕,。
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但是，它才賣幾百塊錢,。
這是如何做到的,？首先是 技術(shù)的升級,，原先人們生產(chǎn)硬盤可能耗費了大量的人力物力，但最終良品率卻很低,。
那隨著工藝的改良,，制造效率在不斷提升，制造的成本就會逐漸下降,。
其次就是 大規(guī)模民用的普及,，產(chǎn)品起量后，原先開發(fā)的邊際成本會逐漸攤薄至 0 ,，同時規(guī)模效應(yīng)一定程度上也會降低原料成本,。
因此，我們才會人手一個甚至幾個硬盤,。
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