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標題: 2023汽車價格戰(zhàn)：極致殘酷,，還看不到終點 [打印本頁]

作者: Insigne 時間: 2023-3-30 10:05
標題: 2023汽車價格戰(zhàn)：極致殘酷,，還看不到終點

降價 2 萬元、4.8 萬元,、9 萬元,、16 萬元,，汽車廠商們試圖用一個個變大的數(shù)字刺激人們的花錢欲望。2023 年春天是汽車業(yè)走出疫情的開始,，但消費的恢復沒有那么快,。汽車價格大戰(zhàn)隨即開始。

今年 1 月,，特斯拉扔下第一顆炸彈,，旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降 2 萬 - 4.8 萬元。引線點燃后,，產(chǎn)業(yè)鏈接連爆炸,。2 月，比亞迪秦 PLUS 上市入門版降低到 10 萬元以內(nèi),，實現(xiàn) “油電同價”,，10 余家新能源車企隨即跟進。進入 3 月,，東風汽車集團旗下包括東風日產(chǎn),、嵐圖、東風標致,、東風雪鐵龍等 7 個汽車品牌,、56 款車型 “限時促銷”，最高降 9 萬,，成為合資燃油車降價的標志,。近 40 家車企陸續(xù)跟進，價格戰(zhàn)在燃油車陣營引爆,。

一位在 2017 年入職的東風員工,，經(jīng)歷了職業(yè)生涯第一次價格戰(zhàn)，他覺得 “這不是一件壞事”,，“用戶買車的門檻降低了,。” 一位東風雪鐵龍銷售還沒習慣當下的忙碌,，他們門店的現(xiàn)車都被訂出去了,。他之前接了 “異地代買” 的活兒，現(xiàn)在需要一個個勸退,。

一位入行 13 年的車企營銷負責人則感慨,，“每一次的價格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過程”，現(xiàn)在還沒有哪一家車企被淘汰，那說明還要繼續(xù)打,。他估計,，“這次價格戰(zhàn)還要再打兩到三輪”。

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特斯拉點燃“降價引線”

“未來幾年,，特斯拉仍將保持 50% 增長速度嗎,？” 去年 12 月 22 日，馬斯克在 Twitter 空間語音會上被問到這個問題,，他給出了悲觀的答案和應對方法,。他認為，2023 年將出現(xiàn)嚴重的經(jīng)濟衰退,，消費需求將會降低,。他給出的做法是，“第一,，增加銷量,，調(diào)低價格；第二,，以較低的速度增長,，保持穩(wěn)定�,！�

馬斯克去年已經(jīng)至少四次公開表示,，全球經(jīng)濟衰退近在眼前，呼吁美聯(lián)儲降息刺激經(jīng)濟,。發(fā)表完上述觀點后第 15 天,，特斯拉中國的員工收到了來自美國總部的郵件，要求當天更改官網(wǎng)價格,。特斯拉兩款國產(chǎn)車型 Model 3 和 Model Y 的入門款指導價下調(diào)至歷史最低價,，分別為 23 萬元和 26 萬元。七天內(nèi),，特斯拉在十個國家宣布降價,，平均降幅超 10%。

特斯拉降價的消息宛如炸彈般丟入汽車市場,，維權的老車主和搶購的新車主一起涌入特斯拉門店,。馬斯克宣布，今年 1 月,，特斯拉收獲 “兩個月產(chǎn)能的訂單”,。在此之前，特斯拉的產(chǎn)能和訂單并不協(xié)調(diào),。2022 年 12 月,，特斯拉手里的訂單減少,，特斯拉上海工廠一度停工檢修。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉中國彼時的銷量環(huán)比下降 44%,，但上海工廠產(chǎn)能達到 110 萬輛 / 年,。

在同一個價格區(qū)間,，沒有人能獨善其身，殘酷血腥的價格戰(zhàn)就是一場你死我活的較量,。

在 10 萬級市場和 20 萬級市場,，比亞迪做了兩手降價準備。在 10 萬級市場,，今年 2 月,，2023 款秦 PLUS 上市，起售價 9.98 萬元,，變相降價 1.4 萬元,。

秦家族本就是比亞迪的 “銷量主力軍”，2022 年賣了 31 萬輛,，是價位相似的哪吒汽車銷量的 2 倍,。降價后，秦 PLUS 更要扛起銷量重任,。這也蠶食了同價位弱勢電動車和燃油車的份額,。

20 萬級市場是特斯拉和比亞迪短兵相接的地方，今年 3 月,，比亞迪海豹官宣優(yōu)惠數(shù)千元,，海豹起售價因此比特斯拉 Model 3 和 Y 降低 2 萬元。

“這個行業(yè)壓力最大的一點就是頭部兩個企業(yè)都能打價格戰(zhàn),。這在手機和各個行業(yè)里是根本看不到的,。” 理想 CEO 李想在春季媒體溝通會上評價,。

手機市場,，蘋果牢牢抓住高端用戶。當整個市場的銷量不再增長之后,，蘋果通過漲價保持公司利潤增長,，市值一度超過 3 萬億美元。但馬斯克對品牌溢價和總利潤沒什么執(zhí)念,，他的偶像是發(fā)明現(xiàn)代工業(yè)流水線,、用低價車 Model T 搶奪市場的亨利·福特。

特斯拉也有充足的降價空間,。2022 年,，特斯拉毛利率達到 26%,，超過大眾（18.5%)、福特（15%）和國內(nèi)新勢力蔚來（10.4%）,、小鵬（11.5%）,、理想（19.4%）。在這背后,，特斯拉擅長在每個環(huán)節(jié)壓榨成本,，并用一體式壓鑄等創(chuàng)新技術提高效率。

一位接近特斯拉的知情人士向《晚點 Auto》介紹,，為了降成本,，特斯拉會靈活地調(diào)整車型的細微配置，“這個月生產(chǎn)的 Model 3 可能和上個月的就不一樣”,。一個例子是上海工廠把 Model 3 車內(nèi)扶手的一個塑料蓋子拿掉了,。為此，很多特斯拉車主不得不自己從淘寶上買了一個類似的蓋子,，這個蓋子賣 18 塊錢,。

在今年的投資者日活動上，特斯拉宣布下一代車型平臺的成本會降低 50%,，這也意味著特斯拉新車的價格有望降至 1.8 萬美元以下（約合人民幣 12 萬元）,。活動上,，剛上任不久的特斯拉全球副總裁朱曉彤表示,，“如馬斯克所說，只要價格好,，其他不用擔心,，所以一切都在于減少成本�,！�

特斯拉降價后,，虧損中的問界和小鵬汽車隨即跟上。1 月 13 日,，問界 M5,、M7 降價 2.88 萬-3 萬元。1 月 17 日,，小鵬汽車三款車（G3,、P5、P7）降價 2 萬-3.6 萬元,。

2 月 1 日,，埃安宣布限時降價，在 2 月 1 日至 2 月 28 日內(nèi)交付的車輛,，用戶可享受 5000 元交付補貼,。3 月 7 日,，埃安 AION Y Younger 車型正式上市，官方售價 11.98 萬元,，比原入門版 70 樂享版便宜了 2 萬元,。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾在接受媒體群訪時介紹降價邏輯，經(jīng)過內(nèi)部的激烈探討,，埃安最終決定 “拋掉任何的僥幸與幻想,，做好打硬仗準備”。他直言,，這會兒還不降相當于是在等死,�,！爱斈阏f永遠不干什么事的時候,，實際上心里已經(jīng)犯怵了�,！�

2022 年,，埃安以 27.1 萬臺同比增長 126% 的成績單，位居國內(nèi)新能源廠商銷量排行榜的第五名,，排在比亞迪,、五菱、特斯拉和吉利之后,。在肖勇眼中,，只有進入到行業(yè)前三才能真正擁有話語權。因此他也在公司內(nèi)部多次強調(diào),，2023 年對于埃安來說沒有退路,，必須背水一戰(zhàn)。

在 3 月中旬的財報電話會上,，小鵬汽車 CEO 何小鵬提的最多的一個關鍵詞就是 “降低成本”,，“面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力,，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力,。” 何小鵬表示,，到明年小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的硬件成本下降超 50% ,，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本下降 25%。

特斯拉降價后,，超過 10 個新能源車企跟牌,，新能源降價潮隨之而來。但這一階段,，新能源品牌的價格調(diào)整仍屬于為了應對競爭而自我調(diào)整的正常范疇,。當燃油車企入場攪局,，局面變得更復雜。

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作者: 初涉池中 時間: 2023-3-30 13:47
汽車降價無可厚非,，油電同價是大勢所趨,，未來電動車一定是超越燃油車的，但是短期內(nèi)國家關鍵重要領域還不會擁抱電動車的,，或者說燃油車無法短期內(nèi)退出歷史,，這個時間可能會持續(xù)50年左右

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