在3月份的訂單戰(zhàn)中，中國船企重新奪回第一的寶座,，不過憑借在LNG船領(lǐng)域的強勢表現(xiàn),，韓國造船業(yè)第一季度累計接單量仍超過中國占據(jù)榜首,。進入2023年，中韓兩國造船業(yè)的訂單爭奪戰(zhàn)日益激烈,。
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據(jù)克拉克森4月5日發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年3月，全球新船訂單成交量為79艘總計243萬CGT,。其中,，中國承接了43艘95萬CGT，以39%的市場占有率排名第一,；韓國承接了15艘80萬CGT,，以33%的市場占有率位居第二,。這也是中國繼1月份奪得接單第一的寶座后，今年第二次登上月度接單榜首,。
但從第一季度的累計接單統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,，韓國承接了65艘總計312萬CGT，以44%的市場占有率依然排名第一,；中國承接了110艘259萬CGT,、以37%的市場占有率屈居次席。盡管以艘數(shù)計中國領(lǐng)先韓國45艘,，但以CGT計,，以大型液化氣船和集裝箱船為主承接訂單的韓國領(lǐng)先中國53萬CGT。
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韓國造船業(yè)界表示,，進入今年以來,，韓國造船企業(yè)的接單業(yè)績繼續(xù)呈現(xiàn)良好勢頭。第一季度,，三大船企總計接單金額達到約13.82萬億韓元（約合105億美元）,，完成了全年接單目標值322億美元的約33%。其中,，HD韓國造船海洋的三家造船子公司現(xiàn)代重工,、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工的合計接單金額達到72.8億美元,，達到了全年接單目標157.4億美元的46.3%,；三星重工承接了4艘大型LNG船、1艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）,，累計接單金額為25.5億美元,，達到了今年接單目標95億美元的26.9%；大宇造船承接了4艘新船訂單,，合同總金額約為8億美元,，完成全年接單目標69.8億美元的11.5%。
進入今年以來,，中韓兩國造船業(yè)的接單競爭就進入你追我趕,、交替領(lǐng)先的激烈狀態(tài)。按照克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年1月,，中國船企以57%的市占率位列全球第一；到了2月韓國船企則大幅領(lǐng)先,，市占率77.6%,，中國船企2月接單量市占率僅8.46%，排名第三,。
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韓國造船業(yè)界表示,，受世界經(jīng)濟衰退的影響,，全球新造船市場正在逐漸降溫，新船訂單量將呈現(xiàn)持續(xù)減少的趨勢,，中韓兩國的接單競爭也將日益激烈,。針對這種形勢，韓國造船企業(yè)的戰(zhàn)略是,，以市場景氣度上升的LNG船等高附加值船型為中心持續(xù)接單,，擴大市場占有率。
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據(jù)國際船 舶網(wǎng)了解,，今年第一季度，全球成交大型LNG船訂單共計19艘,，而韓國造船企業(yè)就承接了17艘,，市場份額高達89.47%。其中HD韓國造船海洋承接了10艘,，三星重工承接了4艘,，大宇造船承接了3艘。剩余兩艘則由江南造船接獲,。
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截至今年3月底,，全球手持訂單總量為11035萬CGT，環(huán)比減少24萬CGT,。其中,，中國為4867萬CGT，以44%的市場份額居首,；韓國為3868萬CGT,，以35%的市場份額位居第二。與2月底相比,，韓國增加了17萬CGT,，市場份額提高了0.4%，而中國減少了59萬CGT,，市場份額下降了1%,。
今年3月，克拉克森新造船價格指數(shù)為165.56點,，比去年同期上升了9.39點,。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.54億美元,，超大型原油運輸船(VLCC)為1.2億美元,，超大型集裝箱船為2.15億美元。
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