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百余年汽車(chē)工業(yè)史上,，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)三次生產(chǎn)方式的變革。從福特的流水線(xiàn)生產(chǎn),，到豐田的精益生產(chǎn)，再到大眾的平臺(tái)化,、模塊化生產(chǎn),，三次汽車(chē)生產(chǎn)方式變革都發(fā)生在上個(gè)世紀(jì)。

當(dāng)前,，汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化,、智能化的變革，特斯拉作為這場(chǎng)變革的“先發(fā)者”,，也在引領(lǐng)新一輪的汽車(chē)生產(chǎn)方式變革,。

馬斯克曾自詡特斯拉為“汽車(chē)行業(yè)中最懂制造”的企業(yè)，他的法寶就是“一體化壓鑄”,。

在汽車(chē)制造業(yè)中,，沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝合為四大核心技術(shù)（即四大工藝），主機(jī)廠就是通過(guò)這四大工藝實(shí)現(xiàn)從原材料,、零部件到整車(chē)的制造過(guò)程,。

所謂“一體化壓鑄”，是指采用特大噸位壓鑄機(jī),，將多個(gè)單獨(dú),、分散的零部件高度集成，壓鑄一次成型為幾個(gè)大型鋁鑄件,，從而替代多個(gè)零部件先沖壓再焊接或鉚接組合的方式,。

雖然不乏行業(yè)人士認(rèn)為“一體化壓鑄”的設(shè)想并非特斯拉首創(chuàng)，但業(yè)界公認(rèn)是特斯拉真正帶火了“一體化壓鑄”概念。

特別是特斯拉經(jīng)歷2018年的“產(chǎn)能地獄”后,，馬斯克為了提高生產(chǎn)效率，加快了一體化壓鑄的進(jìn)程,，先后發(fā)布材料,、制造工藝等方面的專(zhuān)利。

2019年初,，特斯拉研制成功一種鋁合金配方——免熱鋁合金,，該材料具有高屈服強(qiáng)度和高導(dǎo)電性，并且在壓鑄時(shí)還具有高流動(dòng)性和低熱裂敏感性,。同年7月,，特斯拉提出一種車(chē)架一體壓鑄技術(shù)和相關(guān)的鑄造機(jī)器設(shè)計(jì)。

終于在2020年9月的特斯拉“電池日”上,，馬斯克正式提出了“一體化壓鑄”的概念,，提出前機(jī)艙、中地板,、后地板采用一體化壓鑄的設(shè)想,，同時(shí)發(fā)布CTC技術(shù)，將電芯或模組安裝在車(chē)身,，連接前后的車(chē)身鑄件,，使電池上蓋取代座艙地板。

此后,，特斯拉在一體化壓鑄的道路上越走越遠(yuǎn),。去年，特斯拉又發(fā)布一項(xiàng)專(zhuān)利,，將下車(chē)體的一體化壓鑄分為四個(gè)部分：1,、前一體化壓鑄總成；2,、乘員艙一體化壓鑄總成,；3,、電池CTC一體化總成,；4、后一體化壓鑄總成,。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)曾在其文章《汽車(chē)制造技術(shù)和材料也面臨重大創(chuàng)新》提及,，特斯拉采取大型整體式壓鑄技術(shù)制造鋁合金前后底盤(pán),，也是開(kāi)一代新技術(shù)之先河,，必將在世界范圍內(nèi)對(duì)汽車(chē)的制造技術(shù)與材料產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

不出董揚(yáng)預(yù)料之外,，特斯拉帶火的一體化壓鑄正在四處蔓延,。

3月21日，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO涂家閱在業(yè)績(jī)會(huì)上稱(chēng),，吉利汽車(chē)正在效仿特斯拉,，應(yīng)用一體化壓鑄等新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率,。

出自吉利的極氪汽車(chē)同樣在跟進(jìn)一體化壓鑄,。4月1日，極氪智能科技CEO安聰慧在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）演講中表示,，在制造方面打造了極氪智慧工廠,，尤其是一體化的壓鑄技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先。

蔚來(lái)汽車(chē)也是一體化壓鑄的老粉絲了,。近日,，文燦股份發(fā)布公告稱(chēng)，與蔚來(lái)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,，雙方將在車(chē)身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件輕量化研發(fā),、新材料應(yīng)用等方面深入合作。文燦股份是“一體化壓鑄”概念股中的熱門(mén)標(biāo)的,。

此外，還有小鵬,、高合,、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車(chē)企,，亦有沃爾沃,、大眾、奔馳等國(guó)外車(chē)企也在布局一體化壓鑄,。就連尚未造出車(chē)來(lái)的小米在去年也傳出了相關(guān)招標(biāo)信息,。

為何眾多車(chē)企趨之若鶩？一體化壓鑄在汽車(chē)制造方面著實(shí)有諸多優(yōu)勢(shì),。

一體化壓鑄是對(duì)傳統(tǒng)壓鑄工藝的全方位升級(jí),，首先提高了生產(chǎn)效率，其次有利于車(chē)身輕量化,，而最大的誘惑是顯著降低生產(chǎn)成本,。采用了一體化壓鑄的特斯拉，屢屢刷低車(chē)單價(jià),，今年年初掀起的一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”,，讓行業(yè)領(lǐng)略了特斯拉成本控制的威力,。

一體化壓鑄如何降低汽車(chē)生產(chǎn)成本？車(chē)百智庫(kù)根據(jù)多方分析,，總結(jié)出以下6個(gè)方面,。

一體化壓鑄“化零為整”,，大幅縮減零部件使用數(shù)量,，同時(shí)減少了相關(guān)安裝機(jī)器的使用，從而降低成本,。

由于零部件的減少，相應(yīng)的焊接點(diǎn)也隨之銳減,，代之以一次壓鑄成型,。

與傳統(tǒng)工藝相比,，一體化壓鑄對(duì)原材料的利用率顯著提高,，意味著可以使用更少的原材料。這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)存在爭(zhēng)議,，有行業(yè)人士認(rèn)為,，雖然一體化壓鑄用料少，但“料”也更貴了,。

車(chē)身的輕量化減輕了電池續(xù)航的負(fù)擔(dān)，也就是說(shuō),，在保持續(xù)航里程不變的情況下,，可以減少單車(chē)電池的搭載量。

相比傳統(tǒng)制造流程,，一體化壓鑄的自動(dòng)化程度更高，因此所需要的工人數(shù)量可以大幅縮減,。此外,，由于零部件數(shù)量的減少，在進(jìn)行相關(guān)排查時(shí)也無(wú)需更多人力,。

土地成本的降低稍顯隱秘，特斯拉方面稱(chēng)大型壓鑄機(jī)可以減少工廠占地面積約30%,，從而降低了用地成本,。

一體化壓鑄縱有百般好，但也不是想學(xué)就會(huì)的,。車(chē)百智庫(kù)總結(jié)認(rèn)為,，一體化壓鑄的普及在其前,、中、后期都存在挑戰(zhàn),。

一體化壓鑄設(shè)備比傳統(tǒng)壓鑄設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格顯著提高,，意味回收設(shè)備成本的周期更長(zhǎng)了，這對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力是一個(gè)直接的考驗(yàn),。

一體化壓鑄尚處于發(fā)展初期,，材料、模具,、流程等諸多方面的工藝尚未完全成熟,，最優(yōu)解的發(fā)現(xiàn)有待于行業(yè)內(nèi)積累更多的經(jīng)驗(yàn)，這意味著當(dāng)前一體化壓鑄的產(chǎn)品良率不比傳統(tǒng)工藝更優(yōu),。

去年年初，一輛Model Y不慎撞墻,，后車(chē)身受損嚴(yán)重,，經(jīng)評(píng)估后維修費(fèi)用竟然高達(dá)20萬(wàn)元，而該車(chē)購(gòu)買(mǎi)時(shí)不過(guò)28萬(wàn),。正是這一事故讓特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)“出圈”到了消費(fèi)者層面,。

之所以維修成本如此高昂，是因?yàn)樾枰耙惑w化更換或維修”,，而不能做局部處理,。當(dāng)然，特斯拉一體化壓鑄的部位出事故率并不高,，只是說(shuō)存在風(fēng)險(xiǎn),。總之,，特斯拉的“耐久性與維修經(jīng)濟(jì)性”表現(xiàn)堪憂(yōu),。

綜上可知,，雖然一體化壓鑄可以降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本,，但其本身的成本和消費(fèi)者可能承擔(dān)的用車(chē)成本目前還沒(méi)有普遍降低，因此也有車(chē)企不敢“迎難而上”,，而是選擇徐徐圖之,。

方正證券分析認(rèn)為一體化壓鑄勢(shì)在必行，如今處于探索期和成長(zhǎng)期的拐點(diǎn)處,，未來(lái)將進(jìn)入飛速增長(zhǎng)的發(fā)展階段,。浙商證券預(yù)測(cè)未來(lái)一體壓鑄工藝有望在新能源車(chē)中達(dá)到50%-70%的滲透率。信達(dá)證券直言未及時(shí)布局一體化壓鑄的技術(shù)的廠商長(zhǎng)期或面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。

也許一體化壓鑄不是汽車(chē)生產(chǎn)方式變革的最優(yōu)解,，但至少提供了一個(gè)“參考答案”,，結(jié)合市場(chǎng)情緒以及眾多券商研究來(lái)看，一體化壓鑄還將火一陣子,。

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