提到電動汽車的缺陷,，大部分人的第一個想到的應該就是續(xù)航問題,。大部分中型電動車的續(xù)航里程基本都是五六百公里的樣子，遇到寒冷天氣等狀況,，實際續(xù)航還會大幅縮水。相比燃油車主，電動車主普遍有續(xù)航焦慮,。要解決這個問題并不容易，常規(guī)思路無非兩種：增加電池容量和大量鋪設充電站,。
但現(xiàn)在,，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種解決電車續(xù)航的新思路,，把重點從車轉(zhuǎn)移到道路上，即讓公路給電動車供電,。最近,，有消息稱，為了響應歐盟淘汰燃油車的要求,，瑞典將于2025年開通全球第一條永久性電動公路,。
所謂電動公路，最大的特點就是能夠為在道路上行駛的車輛實時充電,。如果這個想法真能實現(xiàn)的話,，電動汽車的最大缺陷有望被充分解決。
相信很多人剛聽到電動公路這個概念時,，會感覺非常新鮮，但仔細想想,，類似的方案現(xiàn)實中并不少,。早在100多年前，世界首輛無軌電車就已經(jīng)誕生,，這類電車的頂部配置著兩條長長的“桿子”,，實時在空中的架空接觸網(wǎng)觸線連接。現(xiàn)在,，我們還經(jīng)常能在影視劇中看到這類電車,。這類電車能直接利用電力驅(qū)動，不用配備電池,，缺點則是只能按照規(guī)劃好的道路行駛,，基本只能用于小范圍的公共交通。
有軌電車的供電方式和無軌電車類似,，同樣是通過架空接觸網(wǎng)送電,，只是行駛軌道被進一步固定了。動車高鐵,、地鐵,、輕軌等各類日常生活看到的軌道交通工具，都可以歸類為有軌電車,。有軌電車的優(yōu)勢主要在于速度上限高,，高鐵幾乎是最快的路面交通工具。當然,，有軌電車同樣只適用于公共交通,。
而給電動汽車準備的電動公路，核心技術原理其實并沒有變化,，只是行駛的車輛變成了電動汽車,。只是,，有軌電車的架空供電模式肯定就不適用于普通汽車了。畢竟,，以大部分汽車的高度,，要接一根長長的桿子伸向天空顯然不現(xiàn)實。而且,，大部分個人或家庭的電動汽車,，還要考慮在非電動道路上行駛的場景。這樣來看,，采用架空供電模式的電動公路,，估計只會用于大型車輛，比如高層巴士,、貨運車輛等,。
針對家用的小型電動汽車，目前業(yè)界還有兩類供電方案,，一種是地面供電,，即在道路上安裝供電裝置，汽車底部配置一根接觸桿來實時取電,。這種方案技術難度較低,，功率可以做得比較高。另一種則是感應供電,，道路和汽車底部都配備線圈,，原理和手機上的無線充電非常類似，缺點也很類似,，功率低,、充電速度相對慢。無論哪種方案,，核心都是給道路裝上供電器件，實現(xiàn)可移動充電,。
目前來說,，關于瑞典要打造的世界首條永久性電動公路,，能得到的信息有以下這些：
將從E20高速公路中的一段作為建設地點，具體為瑞典城市哈爾斯貝格到厄勒布魯之間,，全長21公里,；
目前尚在規(guī)劃階段，計劃通車時間為2025年,；
兼容的車輛類型為電動汽車和卡車,。
但對于外界比較的關心的供電方案,，目前還沒有確定的消息。不過,，此前瑞典已經(jīng)在多個城市試點過電動道路,，只是都是臨時性的。有意思的是,，這些電動道路把架空供電,、地面供電和感應供電三種方案都試了個遍。
另外,，一家有瑞典政府背景的道路電氣化公司Evias,。官方信息顯示，Evias得到了瑞典交通管理局,、瑞典能源署等多個政府部門投資,，進行電動道路測試。Evias目前已經(jīng)商業(yè)化的項目是在公共道路上安裝的2公里長的軌道,，上面行駛的電動貨車用于運送快遞,。
（圖源Evias官方）
從Evias官網(wǎng)公布的信息來看，這家公司主要研發(fā)的電動道路方案應該是地面供電模式,，即在汽車底部的充電器部位安裝一根取電移動臂,，用于向?qū)щ娷壍缹崟r取電。
（圖源Evias官方）
現(xiàn)在來看,，瑞典這條21公里的電動公路是歐洲E20高速公路的一部分,，那么給大型車輛專用的可能性很小，估計還要兼容普通的小型家用電動車,，那么純架空供電方案應該就不太可能了,。如果還要考慮高速公路上的車速的話，感應充電受限于功率,，實施難度也很大,。綜合分析下來，它采用地面供電的可能性最大,，不排除后面會由Evias公司來承建,。
今年年初,，歐盟正式通過法律,，確定將于2035年全面禁售燃油車，積極試行電動道路的瑞典更是把該國的時間點提前到2030年,。國內(nèi)尚無明確的燃油車淘汰時間表,，不過中國石油消費總量控制和政策研究項目給出的報告指出，中國將于2050年實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出,。從大趨勢來看,，燃油車退出歷史舞臺,、汽車全面新能源化是既定方向。
目前來說,，電動汽車是最成功的新能源汽車項目,，無論是技術積累還是產(chǎn)業(yè)價值，都遙遙領先其他類型的新能源汽車,。但加快電動汽車的普及率,、讓車主主動選擇電動車，則亟需緩解電動車普遍存在的續(xù)航問題,。但受限于電池技術和車身體積,，給汽車堆容量總會遇到瓶頸。而從電動汽車上跳出來,，從道路著手,，則可能會獲得意想不到的效果。
（圖源特斯拉官方）
電動汽車行駛在電動道路上,，能實現(xiàn)實時供電和充電,，就像一部本來在持續(xù)掉電的手機，突然連上了一根充電線,，續(xù)航焦慮將被大大緩解,。哪怕這部手機連上的充電線是5V1A功率的，只要能輸送給手機的電量足以支撐當前的運行功率,，讓手機原有的電量不會繼續(xù)降低,，也能讓人安心不少。
同樣的,，如果電動道路實現(xiàn)了一定程度的普及,，哪怕供電功率不高，電動汽車所面臨的續(xù)航問題,，也能被大大緩解,。要將所有的公路電氣化自然是不現(xiàn)實的，但只要將最核心的一些路段電氣化,，就有可能起到立竿見影的效果,。
當然，電動公路方案真正落地和推廣的時候,，還可能會遇到很多問題,，比如通電道路的安全性,、對抗惡劣天氣的能力,、建設成本、如何盈利等,。電動公路在全球范圍來說實踐經(jīng)驗仍然不夠,，距離全面推廣還非常遠,。但只要大方向?qū)α耍妱庸泛统潆姌断嗷ヅ浜�,、大量普及,，那么電動汽車的續(xù)航問題，至少在大城市里就能有效解決了,，這無疑掃除了電動車普及的最大障礙,。
對駕駛者而言，良好的駕駛體驗,，并不只取決于電動汽車本身,，和其相關的一系列配套設施也會有密切影響。充電樁的密度,、電氣化道路的里程,，未來都可能成為車主是否愿意選擇電動車、電動車能否取代燃油車的關鍵因素,。
電動汽車的新時代,，可能真的要來了。
雅思額 發(fā)表于 2023-5-31 16:54
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