近日,，豐田首席科學(xué)家,、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt表示，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預(yù)期的要長,，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好,。
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本以為豐田在更換了新社長之后，會更積極地發(fā)展新能源,，沒想到還是對以前的技術(shù)路線念念不忘,。
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這種非常搖擺不定的態(tài)度，也讓市場對于豐田的新能源轉(zhuǎn)型信心不足,。
豐田有沒有在踏踏實實的轉(zhuǎn)型,？還是在磨磨蹭蹭的徘徊不前,？
01
本就落后的電動車
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迄今為止，豐田是傳統(tǒng)汽車工業(yè)中最成功的公司之一,。
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無論是銷量,，還是口碑，還是旗下車型在全世界各大市場的適應(yīng)性和受歡迎程度,，都是首屈一指的,。
豐田也是日本汽車工業(yè)當(dāng)之無愧的大哥，甚至有影響政府政策走向的能力,，唯獨在新能源部分,，豐田是滯后的，是反應(yīng)遲緩的,。
這當(dāng)中有很大一部分原因,，是因為以豐田為代表的日本汽車工業(yè)原本制定的新能源規(guī)劃不被其他大國所認(rèn)可。
日本以氫能源為終極目標(biāo),，并投入了幾十年的時間和精力,，但是中國、美國,、歐洲的新能源走向都是以純電為目標(biāo),，或者純電氫能全都要，嚴(yán)重打亂了豐田的規(guī)劃,。
豐田早在1997年就推出了混動技術(shù)汽車,，2014年推出了第一代氫能源汽車，在豐田朝著氫能源狂奔的同時,，中美卻在純電和插電混動上攻城掠地,。
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比亞迪、特斯拉等主機廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟,，也點燃了消費者對于新能源車型的熱情,。
豐田氫能源因為成本高昂至今沒有打開市場，純電車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中美,，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模,、智能化等被打得毫無招架之力。
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以豐田最新的bZ系列為例,，bZ4X采用了中國比亞迪的三電系統(tǒng),，可是車廂設(shè)計陳舊，配置簡陋,，智能化程度低下,。
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在性能、設(shè)計,、智能方面亮點嚴(yán)重不足,，就像燃油車時代的豐田一樣平庸,。
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消費者對于新能源汽車的期待值更高，而且中美都有很優(yōu)秀的產(chǎn)品,，豐田用bZ系列證明它們的準(zhǔn)備非常不充分,。
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02
國內(nèi)市場已被顛覆
2022年新能源汽車開始在全球快速增長，全球電動車新車銷量滲透率達(dá)到14%,，中國貢獻(xiàn)了大部分的銷量,。
中國2022年新能源滲透率達(dá)到了28%,，電動汽車滲透率達(dá)到19%,，位居世界首位,。
中國自主品牌在新能源上發(fā)力比較早,，也引領(lǐng)了中國市場的新能源銷量。
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2022年中國市場排名前十的新能源廠家中,，除開特斯拉之外全部是自主品牌,。
前十五中才有合資品牌大眾的身影,，至于豐田則完全不知道在哪里,。
銷量排名前十的車型當(dāng)中,，也只有特斯拉上榜，其他合資和外資品牌全部消失,，這跟豐田在燃油車時代的地位極其不相稱,。
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其實豐田在國內(nèi)的兩家合資公司去年在中國市場表現(xiàn)還算堅挺，總銷量194.06萬輛,，比2021年減少了0.2%,。
表面上總量沒有出現(xiàn)大幅下跌，但是內(nèi)在卻發(fā)生了本質(zhì)性的變化,。
2022年比亞迪秦PLUS家族全年累計銷量341943輛,，同比增長85.67%,，比亞迪漢家族累計銷量272418輛,。豐田卡羅拉2022年累計銷量252790輛，凱美瑞累計銷量24225輛,。
這意味著卡羅拉和凱美瑞被比亞迪用新能源車擊敗,，豐田失去了這兩個級別幾十年以來的固有優(yōu)勢，最主流級別的燃油車被新能源取代,。
至于豐田去年才發(fā)布的bZ4X系列,，原本6月上市卻因為技術(shù)原因緊急叫停。
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推遲上市后,，一汽豐田bZ4X在2022年累計銷量為2881輛,，其中10月為197臺，11月為1735臺,，12月為949臺,。廣豐的bZ4X在11月銷量1014臺,，12月為3394臺。
這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn),，在龐大的中國市場幾乎可以忽略不計,。
03
國際市場燃油車依然是重心
豐田的一言一行之所以備受關(guān)注，是因為它很多年都是地球上的老大,。
2022年豐田集團全球銷量達(dá)到1050萬輛,，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一。
與其夸張的總銷量形成鮮明對比的是,，豐田純電動車型去年全球只賣了2.45萬輛,，扣除中國市場的幾千輛，其他市場加起來也才一萬多輛,。
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當(dāng)下很豐滿,，未來太骨感。
豐田最大的幾個市場是日本,、北美和中國,，中國市場因為激烈的新能源革命顯得與眾不同，不過豐田在其他市場的境遇要稍微好一點,。
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日本本土一直是豐田的大本營,，2022年豐田以124.76萬輛的成績遙遙領(lǐng)先，市場份額達(dá)到了29.7%,。
考慮到日本純電動車的滲透率僅僅2.1%,，即便是豐田也沒有太多的動力去大力推行純電車型，主要還是以燃油車和不插電的HEV混動為主,。
2022年豐田以超過210萬輛的銷量排名美國第二,，作為美國最重要的汽車廠商之一，新能源依舊不是豐田的重點,。
2022年全美銷量排名前十的純電動車中沒有豐田旗下的車型,，特斯拉、福特,、起亞等榜上有名,。
豐田在所有主要市場中的總銷量都能名列前茅，同時在所有主要市場中新能源的表現(xiàn)都籍籍無名,。
既領(lǐng)先又落后,，既強大又弱小的狀態(tài)，將日本汽車對于新能源的糾結(jié)表現(xiàn)得淋漓盡致,。
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結(jié)束語
可能很多人不太了解,，早在2012年，豐田和特斯拉就合作生產(chǎn)了電動RAV4,，這說明：豐田是有先見之明的,。而且特斯拉的電池供應(yīng)商是日本松下,，就連現(xiàn)代起亞都已經(jīng)推出了十分有競爭力的純電車型。
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豐田其實不存在技術(shù)和資金的問題,，造成現(xiàn)在這種局面,，只能說豐田以燃油車為主的思路并沒有調(diào)整過來。就像一個早已稱霸武林的高手,，其實早就接觸到了火藥而不以為意,，等到大家都開始研究火藥，再高的武功其實也就沒有用武之地了,。
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