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標(biāo)題: 15000億大生意,哪座城市會(huì)成最大贏家,? [打印本頁]

作者: Insigne    時(shí)間: 2023-6-6 09:29
標(biāo)題: 15000億大生意,,哪座城市會(huì)成最大贏家?

2023年2月,,承載著全國希望的國產(chǎn)大飛機(jī)C919首機(jī),,在首次驗(yàn)證飛行中,未能按照計(jì)劃從北京大興直抵合肥,,而是轉(zhuǎn)降在上海,。


事后,網(wǎng)絡(luò)輿論眾說紛紜,,外媒陰陽怪氣,,似乎全然忘記了當(dāng)初空客A320第一次參加航展,就載著130人墜毀,,發(fā)生3人遇難的慘痛經(jīng)歷,。


幸好,3個(gè)月后的5月28日,,C919首次商業(yè)飛行圓滿成功,,粉碎了所有消極、不看好的負(fù)面觀點(diǎn),。


當(dāng)天,,載著近130名旅客的C919從上海虹橋機(jī)場起飛后,用時(shí)1小時(shí)59分平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場,,這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)開啟了市場化運(yùn)營,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。


這只是個(gè)開始,,截至2022年底,,C919已經(jīng)有1035架訂單。據(jù)中國商飛官網(wǎng)最新消息,,今年4月27日,,海航又與中國商飛簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議,其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單和40架ARJ21飛機(jī)意向訂單。


隨著國產(chǎn)大飛機(jī)一架架走下生產(chǎn)線,,飛向各大機(jī)場,,我國航空產(chǎn)業(yè)將迎來巨大新機(jī)遇,幾十座城市,、幾百萬人的命運(yùn)將迎來巨大改變,。


上萬億的生意


在國際民航市場上,窄體干線客機(jī)的份額一直在6成以上,,是市場的主力機(jī)型,。


所謂窄體客機(jī),指的是飛機(jī)客艙直徑較窄,,每排座位不超過6座,,中間只有1條通道,也叫單通道客機(jī),。窄體客機(jī)的載客量通常在100-300人之間,。


所謂干線客機(jī),是指載客量100人以上,、航程超過3000公里,,可以承擔(dān)遠(yuǎn)程飛行任務(wù),或者能在客流量大的飛行干線上運(yùn)送大量旅客的飛機(jī),。


據(jù)波音公司報(bào)告,,截至2017年年末,全球飛機(jī)交付情況支線飛機(jī)2320架,、窄體飛機(jī)31360架,、寬體飛機(jī)8070架、貨機(jī)980架,,窄體飛機(jī)占比為73%,。



在中國,這個(gè)比例是79%,,還要再高一些,。


而這,正是中國選定的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)騰飛起點(diǎn),。


這個(gè)選擇并不容易,,在C919之前,全球窄體干線客機(jī)市場被空客A320,、波音737這兩大巨頭的王牌產(chǎn)品系列牢牢把持,。考慮到C919從一開始就確定,,要完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制,,其破釜沉舟的雄心顯露無疑。


出乎所有人意料的是,波音正好在這個(gè)時(shí)候釀下大錯(cuò),,給C919提供了歷史性的機(jī)遇,。


波音先是在過去10年錯(cuò)誤估計(jì)了中國民航市場的發(fā)展,在豪華的寬體客機(jī)上費(fèi)盡心思,,導(dǎo)致在窄體客機(jī)市場上,,原本在737-800時(shí)代遙遙領(lǐng)先A320的優(yōu)勢,拱手讓給了A319,、A321和空客的各種“neo”型號,。


為了盡快收復(fù)失地,急功近利的波音又犯下了致命失誤,。他們在老737的基礎(chǔ)上“打補(bǔ)丁”,推出了災(zāi)難性的波音737Max系列,。


2018年10月和2019年3月,,波音737Max飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)接連2起空難,將波音推進(jìn)了深淵,,也將市場拱手讓給了蓄勢待發(fā)的C919,。


對于未來,C919引領(lǐng)的航空產(chǎn)業(yè)充滿想象空間,。


首先,,光是賣飛機(jī),搶一搶波音原來的市場,,就是一門上萬億的生意,。


2017年,波音發(fā)布過一份預(yù)測:未來20年,,中國窄體飛機(jī)的數(shù)量會(huì)增加3370架,,從2790架變成6100架,占市場的7成以上,。


5年后,,中國商飛——也就是C919的主制造商,發(fā)布了一份更樂觀的《中國商飛市場預(yù)測年報(bào)(2022-2041)》,。他們估算,,從2022年起的20年內(nèi),中國航空運(yùn)輸市場將新交付窄體干線客機(jī)6288架,。


假如商飛能全盤接過波音在國內(nèi)的半壁江山,,C919未來每年能賣出約150架,年銷售額達(dá)到約120億美元,,20年就是2400億美元,,超過15000億人民幣。


退一步說,假設(shè)C919能做到三分天下有其一,,在國內(nèi)和波音,、空客平分秋色,那也是一門每年80億美元的大生意,。


在這個(gè)基礎(chǔ)上把格局打開,,C919更大的意義在于引領(lǐng)中國航空產(chǎn)業(yè)徹底起飛。


根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算,,飛機(jī)部件主要包括機(jī)體,、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備(含航電設(shè)備和機(jī)電設(shè)備),、內(nèi)裝飾以及其它五大部分,,各自的價(jià)值量占比分別為40%、25%,、25%(15%+15%),、6%和4%。



在過去很長時(shí)間里,,中國航空工業(yè)只是在給波音和空客“打工”,,而且只能參與一些碎片化項(xiàng)目,從中獲得很少的收益,。


在核心部件方面,,比如航空發(fā)動(dòng)機(jī),RR,、GE,、P&W和CFM國際等寡頭牢牢把持著市場。



C919是一個(gè)契機(jī),,隨著中國制造大型客機(jī)的本土化程度不斷提高,,中國企業(yè)必然會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上獲得更多的價(jià)值。


事實(shí)上,,在C919上,,機(jī)身、機(jī)翼,、尾部等機(jī)體部件國產(chǎn)化程度已經(jīng)比較高,。


根據(jù)公開信息,一些航空愛好者已經(jīng)編制了詳細(xì)的C919供應(yīng)商清單,�,?梢钥吹剑瑤缀跛袡C(jī)體結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商都是中航工業(yè)旗下的飛機(jī)制造公司,,例如成飛,、西飛等承擔(dān)從機(jī)頭到后機(jī)身以及主艙門的制造,。


根據(jù)中國高鐵發(fā)展模式的成功經(jīng)驗(yàn),未來中國大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)也將采用“國產(chǎn)替代”策略,,從機(jī)身和集成系統(tǒng)開始,,逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)。


短期內(nèi),,在自主研發(fā)機(jī)體所需的復(fù)合材料,,率先實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)替代的需求下,像是寶鈦股份這樣的特種材料供應(yīng)商,,以及中航沈飛等機(jī)體零部件制造商或?qū)闹惺芤?


中期,,合資企業(yè)共同研發(fā)的如航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)中的相關(guān)結(jié)構(gòu)零部件不斷優(yōu)化,,相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)國產(chǎn)替代,,中航機(jī)電、中航電子在這方面已有所突破;


長期,,經(jīng)科研院所和商飛的逆向,、正向工程聯(lián)合攻關(guān),渦輪葉片等小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的國產(chǎn)化率也或逐步提高,。


總體來看,C919已經(jīng)開始推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)朝下一個(gè)階段發(fā)展,。


最大贏家


根據(jù)公開信息,,一架C919客機(jī)上,零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè),,而國產(chǎn)化率已經(jīng)超過60%,,包括機(jī)頭、機(jī)身,、機(jī)翼在內(nèi)的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商以及主機(jī)總制造商,,均為國內(nèi)企業(yè)。


這數(shù)萬億產(chǎn)業(yè)的60%落到國內(nèi)各個(gè)城市頭上,,最大贏家是誰?


根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》,,我國航空制造業(yè)集聚在六大地區(qū),分別是環(huán)渤海,、長三角,、珠三角、中部地區(qū),、西部地區(qū)和東北地區(qū),。


其中又以長三角及和西部的西安為核心,以珠三角,、東北地區(qū)為兩翼,,以北京,、天津、四川等研發(fā),、制造為支撐,。



而從大飛機(jī)中受益最多的,首先當(dāng)然是大飛機(jī)總制造商——中國商飛的總部所在地上海,。


雖然C919采取的是國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式,,各個(gè)部件的制造分散在全國各地的120多家供應(yīng)商中,但價(jià)值最高的研發(fā)和品牌環(huán)節(jié)均掌握在主制造商手中,,在調(diào)度行業(yè)資源,、吸引價(jià)值集聚方面更有優(yōu)勢。


從歷史來看,,中國最早的民用大飛機(jī)工業(yè),,就是從上海啟航。


上世紀(jì)70-80年代的“運(yùn)10”項(xiàng)目,,以及80年代引進(jìn)麥道公司MD-80項(xiàng)目,,均以上海為基地推進(jìn)。雖然2個(gè)項(xiàng)目最終以失敗告終,,但積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備,,使上海成為了國內(nèi)民用客機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)最扎實(shí)的城市。


2002年,,國家重啟民用客機(jī)工程后,,又選定了上海,作為“小飛機(jī)”ARJ21的研制基地,。2007年,,首架ARJ21新支線飛機(jī)總裝下線;2008年,成功首飛,。


也正是在2007年,,小飛機(jī)取得突破之后,中國的大飛機(jī)項(xiàng)目C919立項(xiàng),。2008年,,中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立。15年之后,,C919在上海虹橋機(jī)場開啟首次的商業(yè)飛行,。


而在過去15年中,以C919項(xiàng)目為核心支點(diǎn),,上海已經(jīng)建設(shè)成了一條完整的民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈,。


在核心環(huán)節(jié),張江高科技園負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì),,祝橋的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地以飛機(jī)總裝為主,,臨港地區(qū)偏重發(fā)動(dòng)機(jī)制造;15家企業(yè)飛機(jī)核心零部件制造,,在工藝與裝備方面形成了從飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)到維修服務(wù)完整的產(chǎn)業(yè)鏈;再往上游,連航空航天材料,,都有寶鋼長期對航天航空新材料進(jìn)行攻關(guān)研發(fā),。


在配套服務(wù)平臺(tái)方面,上海已集聚民航華東管理局到航空仲裁法庭的全套功能性機(jī)構(gòu),,以及飛機(jī)設(shè)計(jì),、航空運(yùn)輸、航空維修,、航空物流,、通用航空等航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈,航空服務(wù)業(yè)企業(yè)達(dá)218戶,。


除此以外,,4家高校——復(fù)旦大學(xué),、同濟(jì)大學(xué),、上海工程技術(shù)大學(xué)、上海交通大學(xué)均開設(shè)了航空航天相關(guān)專業(yè),,5家科研院——上海航空測控技術(shù)研究所,、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國航空研究院上海分院,、中國航空無線電電子研究所和民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)測試驗(yàn)證中心落戶當(dāng)?shù)�,,為上海航空產(chǎn)業(yè)提供了人才保證。


2021年12月,,上海還發(fā)布了《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2022-2024 年)》,。


根據(jù)三年行動(dòng)計(jì)劃,,未來上海市將發(fā)揮整機(jī)制造對產(chǎn)業(yè)鏈的引領(lǐng)和帶動(dòng),,加快大型客機(jī)研發(fā)生產(chǎn)、推動(dòng)通航飛機(jī)產(chǎn)品創(chuàng)新,、支持無人機(jī)融合應(yīng)用,。


產(chǎn)業(yè)鏈配套方面,將加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制,、加快機(jī)載系統(tǒng)集成,、加大關(guān)鍵部件供給、加強(qiáng)先進(jìn)材料創(chuàng)新,、促進(jìn)數(shù)字裝備發(fā)展,。


目標(biāo)到2024年,關(guān)鍵部件,、先進(jìn)材料,、高端裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破,,本地配套能力達(dá)到20%以上,培育一批專精特新企業(yè)成為民用航空產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商,。


到2024年,,上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模超過600億元,產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主供給體系初步建立,,培育10家以上科技型企業(yè)達(dá)到上市條件,。預(yù)計(jì)到2035年,依托大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套,,將支撐中國商飛公司200架以上大型商用飛機(jī)的年生產(chǎn)能力,,帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上。


在上海以外,,最值得關(guān)注的是長期以來我國大中型飛機(jī)的主要研發(fā)基地——西安,。


從1958年西飛(中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司)的前身——陜西機(jī)械廠建設(shè)以來,西飛承擔(dān)了轟6,、運(yùn)7,、運(yùn)8等一系列大中型飛機(jī)的仿制和研發(fā)工作,積累下豐富的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和大量配套企業(yè),。目前,,航空工業(yè)仍是西安六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。


依托于本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),,2009年,,西飛被選為C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商,負(fù)責(zé)C919翼盒,、中機(jī)身(含中央翼),、襟翼、縫翼,、副翼等工作包研制,。


2013年,西飛制造的C919大型客機(jī)翼身組合體中機(jī)身,、外翼翼盒總裝大部段成功下線;2014年成功交付C919大型客機(jī)首架中機(jī)身(含中央翼),、副翼部件;2021年,完成C919大型客機(jī)批產(chǎn)首架部件交付,。


在C919上,,西飛承擔(dān)制造任務(wù)的工作包占C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的50%以上,為核心部件翼盒唯一供應(yīng)商,。


根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《西安市數(shù)字經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》,,西安建設(shè)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局的基本局勢。


從上游來看,,在飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域,,西安擁有西工大,、西交大為代表的國家重點(diǎn)高校做支撐,航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院為主場,,上游研發(fā)優(yōu)勢明顯,。


中游航空器制造領(lǐng)域,西安市擁有以西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,、中國航發(fā)西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司為代表的航空器制造企業(yè),,生產(chǎn)制造優(yōu)勢明顯。



位于西安閻良的航空基地,,是國內(nèi)唯一集飛機(jī)研究設(shè)計(jì),、生產(chǎn)制造、試飛鑒定,、航空教學(xué)為一體的航空產(chǎn)業(yè)基地,。在此基礎(chǔ)上,西安申報(bào)了全國首個(gè)國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和首個(gè)以航空為特色的國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),。


在2021年3月國家工信部評選的國家先進(jìn)制造業(yè)集群中,,西安航空產(chǎn)業(yè)集群是首批集群中西部地區(qū)、北方地區(qū)唯一入選產(chǎn)業(yè),、全國航空領(lǐng)域唯一入選集群,。


2021年7月,西安市航空基地出臺(tái)了《西安航空基地招商引資優(yōu)惠政策十二條 (試行)》,,12個(gè)方面,、最高6000萬元的獎(jiǎng)勵(lì)對業(yè)內(nèi)企業(yè)落戶具有較大吸引力,有望進(jìn)一步助力西安航空產(chǎn)業(yè)在強(qiáng)鏈,、延鏈,、補(bǔ)鏈、拓鏈工作上取得更大突破,,加速推動(dòng)空間上集聚,、上下游協(xié)同、供應(yīng)鏈?zhǔn)桨l(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成,。


隨著航空產(chǎn)業(yè)在C919的帶動(dòng)下持續(xù)發(fā)展,,成都,、沈陽,,南昌、蘇州,、長沙,、重慶等重要參與者也有望迎來突破。


其中,,沈陽的沈飛民機(jī)(中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司)承擔(dān)了C919項(xiàng)目后機(jī)身前段,、APU艙門,、垂尾、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛工作包的制造任務(wù);


南昌的洪都(中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)承擔(dān)了C919前機(jī)身,、中后機(jī)身等占機(jī)身制造總工作量25%的工作包制造工作;


成都的成飛民機(jī)(中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司)不僅負(fù)責(zé)C919機(jī)頭的生產(chǎn)工作,,也是ARJ21、蛟龍600,、新舟700等國產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)頭提供商;


其他的,,像是生產(chǎn)剎車系統(tǒng)和主起落架的長沙,生產(chǎn)葉片,、火焰筒等核心零部件的蘇州,,提供玻璃纖維以及鋁材的重慶等,也都是參與C919制造的主力軍,。


據(jù)蒂爾集團(tuán)和空氣動(dòng)力咨詢公司發(fā)布的《全球航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模與國際排序》報(bào)告,,美國航空業(yè)占全國GDP 5.1%,直接從業(yè)人員200多萬,,還創(chuàng)造了上下游新材料,、金屬加工、精密儀器等多個(gè)領(lǐng)域上千萬個(gè)就業(yè)崗位,。


按照這個(gè)比例計(jì)算,,我國航空業(yè)如果能拿下中國市場,同樣的上千萬個(gè)高薪崗位將流向中國,。


而在未來20年,,6000多架飛機(jī)、上千萬高薪崗位,、上萬億人民幣的市場必然會(huì)給供應(yīng)鏈上的這些城市帶來巨大的機(jī)遇,。如何科學(xué)合理地規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,最大程度從中獲得利益,,是這些城市接下來面對的課題,。


作者: 機(jī)械曼珠沙華    時(shí)間: 2023-6-6 09:58
聽我朋友說公司待遇不是很好,領(lǐng)導(dǎo)多如牛毛的感覺,。
作者: 天空挑戰(zhàn)者    時(shí)間: 2023-6-6 10:46
最大贏家是以前做好準(zhǔn)備的城市
作者: 初次登錄    時(shí)間: 2023-6-6 10:52
就問一句話,,洋人就不與你合作怎么辦,就不給你零件,,發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)怎么辦,,沒什么不可能的,去風(fēng)險(xiǎn)國際協(xié)議都已經(jīng)簽了,。請問怎么應(yīng)對,,別告訴我你還沉浸在“他們肯定不敢斷供”這種幻覺中,就給你斷了,你有招嗎
作者: 時(shí)間不多多益善    時(shí)間: 2023-6-6 11:35
初次登錄 發(fā)表于 2023-6-6 10:52
就問一句話,,洋人就不與你合作怎么辦,,就不給你零件,發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)怎么辦,,沒什么不可能的,,去風(fēng)險(xiǎn)國際 ...

首先,斷供的目的和動(dòng)力是什么,?飛機(jī)供應(yīng)鏈的全球化是現(xiàn)行的默契,,你破壞規(guī)則那就大家掀桌子別玩了,反正空客波音的機(jī)身只有中國能提供,。假如洋人政府強(qiáng)摁頭讓供應(yīng)商斷供,,極有可能美國的供應(yīng)商斷了供,歐洲的立馬就頂上了,,畢竟空客對波音的市場份額垂涎已久,,中歐做局就把波音搞死了,皆大歡喜,。
其次,,國內(nèi)有全產(chǎn)業(yè)鏈,每一個(gè)零件都有國內(nèi)的供應(yīng)商,,大不了就是C919拿不到歐美的適航證完全放棄國外市場唄,,反正現(xiàn)在歐美也不準(zhǔn)備給C919發(fā)適航證,而且國內(nèi)市場的蛋糕夠大,,把空客波音趕出去也夠C919吃了,。
你說為什么馬克龍來訪,中國就能和空客簽訂單,?都是為了賺錢罷了,。






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