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標(biāo)題: 王傳福：汽車業(yè)進(jìn)入淘汰賽,，簡(jiǎn)單拼裝活下來的概率很小 [打印本頁]

作者: Insigne 時(shí)間: 2023-6-9 13:46
標(biāo)題: 王傳福：汽車業(yè)進(jìn)入淘汰賽,，簡(jiǎn)單拼裝活下來的概率很小
6月8日周四，比亞迪召開了2022年年度股東大會(huì),。公司董事長(zhǎng)王傳福談到當(dāng)下新能源車行業(yè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)表示,，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,，而且行業(yè)機(jī)遇窗口期只有三至五年。8 U. T# p3 i% E+ B* t7 d* l1 i/ V

他提到,，與前幾年新能源汽車供不應(yīng)求相比,，今年市場(chǎng)很顯然進(jìn)入了供大于求的時(shí)代，這個(gè)時(shí)期行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,，或者說淘汰賽,，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才能優(yōu)勝劣汰,。

他認(rèn)為,，未來三至五年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快,，到后期將進(jìn)一步加速,，而且往往超預(yù)期。在競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)期,，企業(yè)要想制勝必須具備三種能力：

首先要有核心技術(shù),，新能源汽車變革本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)革命，內(nèi)燃機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)被電磁,、電機(jī)、電控制技術(shù)所替代,，擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在淘汰賽中存活,，如果只是簡(jiǎn)單組裝,、拼裝，活下來的概率很小,。

其次要有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向,，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型,、技術(shù)路線選擇很重要,，不能走錯(cuò)路浪費(fèi)時(shí)間，否則除了損失金錢,，也會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后,。只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng)，每一個(gè)路線方向都比較準(zhǔn)確,，才能在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的比拼中存活下來,。

第三是要有快速?zèng)Q策機(jī)制，在瞬息萬變的市場(chǎng)中精準(zhǔn)找到方向,。車企往往體量大,，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車的市場(chǎng)即戰(zhàn)場(chǎng),，革命到后期,，可預(yù)知性非常低，這時(shí)候有些車企會(huì)崩盤,，經(jīng)歷漫長(zhǎng)決策后有可能面臨大問題,。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引述王傳福的原話稱：“快速?zèng)Q策機(jī)制是比亞迪的重要優(yōu)勢(shì)之一，目前比亞迪核心決策層均為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì),。我們親力親為,，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷,，等革命期結(jié)束后再充分授權(quán),。”

此外,，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)總結(jié),，在年度股東會(huì)上王傳福還提到，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于電池的需求已經(jīng)發(fā)生變化,，能量密度不再是客戶的第一需求,，隨著充電站的普及以及對(duì)里程焦慮的減少，對(duì)于一般經(jīng)濟(jì)型的轎車來說,，最重要的指標(biāo)可能會(huì)是電池安全和性價(jià)比：

“400至500公里續(xù)航里程是市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)換的一個(gè)節(jié)點(diǎn),，消費(fèi)者眼下越發(fā)理性化，對(duì)電動(dòng)車能量密度與續(xù)航里程的要求日趨客觀。未來誰能提供更安全的電池,，誰能提供更高的性價(jià)比,，誰的電池方向就可能是正確的�,！�

王傳福還對(duì)“新能車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化,、下半場(chǎng)是智能化”做了進(jìn)一步說明。他認(rèn)為,，無人駕駛并不是智能化的核心定義,，由于目前對(duì)無人駕駛的事故責(zé)任劃定問題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個(gè)車型的市場(chǎng)空間,，因此，高級(jí)輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑,。

在前述“汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽”的觀點(diǎn)方面,，此前據(jù)上證報(bào)，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng),、黨委書記曾慶洪也曾在2023年中國汽車重慶論壇上發(fā)表過相似感言,，即“當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)告別高增長(zhǎng)黃金時(shí)代,，淘汰賽加速進(jìn)行”,。

他提出的五個(gè)行業(yè)大趨勢(shì)為：

全面告別高增長(zhǎng)黃金時(shí)代，市場(chǎng)將呈現(xiàn)長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),；
車市淘汰賽加速進(jìn)行,，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存；
自主品牌全面掌握主流價(jià)格區(qū)間電動(dòng)汽車和“大三電”的話語權(quán),；
智能駕駛和人工智能快速迭代,，rebotaxi未來可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)；
OEM向數(shù)據(jù)公司和軟件公司轉(zhuǎn)型,，基于客戶體驗(yàn)的研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力,。

作者: 周震 時(shí)間: 2023-6-9 16:56
提到的電池安全和高級(jí)輔助駕駛，確實(shí)具有指導(dǎo)性,。除非有石破天驚的技術(shù)出現(xiàn),，不然這兩點(diǎn)就是消費(fèi)者比較關(guān)注的點(diǎn)。

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