低頭認(rèn)輸,？韓國(guó)船企高層坦言“贏不了中國(guó),！”

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“雖然韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)號(hào)稱是世界第一,，但這只是三大巨頭占據(jù)世界前列而制造的一種假象,�,！币幻�韓國(guó)某大型船企高層人士直言,，“在出口市場(chǎng)上，中國(guó)超越韓國(guó)并不是一件令人吃驚的事情,。這是早已預(yù)料到的,。”

該人士稱,，除了HD韓國(guó)造船海洋,、三星重工、韓華海洋（原大宇造船）這三家造船集團(tuán)之外,，韓國(guó)在世界造船市場(chǎng)的占有率已經(jīng)跌入谷底,。由于產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)高，中型骨干船廠的生存環(huán)境非常惡劣,，導(dǎo)致訂單大量流失,。實(shí)際上，從韓國(guó)和中國(guó)的造船廠訂單現(xiàn)狀來(lái)看,，就可以發(fā)現(xiàn)韓國(guó)三大船企所占的比重有多大,。

根據(jù)克拉克森3月底發(fā)布的數(shù)據(jù),，承接新船訂單量和手持新船訂單量排名全球前150位的造船廠中，韓國(guó)僅有9家,，分別是三星重工巨濟(jì)造船廠（手持訂單第1）,、韓華海洋（原大宇造船）玉浦造船廠（手持訂單第2）、HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠（手持訂單第3）,、現(xiàn)代三湖重工靈巖造船廠（手持訂單第4）,、現(xiàn)代尾浦造船廠（手持訂單第9）、大韓造船海南造船廠（手持訂單第41）,、K造船鎮(zhèn)海造船廠（手持訂單第43）,、HJ重工影島造船廠（手持訂單第58）、大鮮造船釜山造船廠（手持訂單第70）,。

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全球手持訂單量排名前30船廠列表（截止2022年底）

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而中國(guó)共有64家造船廠躋身全球前150位,，其中滬東中華手持訂單排名全球第5位居中國(guó)第一，排名前10位中國(guó)船廠還有揚(yáng)子江船業(yè),、新時(shí)代造船,、外高橋造船和江南造船。如果按照全球389家活躍船廠（手持訂單中有至少一艘2000載重噸以上船舶的船廠）來(lái)計(jì),，中國(guó)造船廠的數(shù)量會(huì)更多,。

從中國(guó)造船廠完成建造后交付的船舶數(shù)量來(lái)看，2022年為924艘1490萬(wàn)修正總噸（CGT）,，今年截至3月底為187艘370萬(wàn)CGT,。而韓國(guó)造船廠同期的數(shù)據(jù)為205艘780萬(wàn)CGT和62艘240萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)分別僅為中國(guó)的52.3%和64.9%,。同時(shí),，韓國(guó)造船廠承接新船訂單量和手持新船訂單量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。

這位韓國(guó)船企高層負(fù)責(zé)人表示：“中國(guó)的船舶出口超過(guò)韓國(guó),，是因?yàn)樵?018~2019年間,，包括三大船企在內(nèi)的韓國(guó)船企經(jīng)歷了強(qiáng)力的結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程，接單量大幅萎縮,。韓國(guó)政府和金融債權(quán)團(tuán)對(duì)造船業(yè)進(jìn)行了不合理的結(jié)構(gòu)調(diào)整,，造成很大的負(fù)面影響，導(dǎo)致了現(xiàn)在縱容中國(guó)造船業(yè)出口超越韓國(guó)的結(jié)果,�,！�

該人士指出，與韓國(guó)造船業(yè)受到政府和債權(quán)團(tuán)的控制不同,，中國(guó)的船企根據(jù)中央政府的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,，通過(guò)合并重組增強(qiáng)了力量。由此誕生的中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(CSSC) 旗下?lián)碛斜姸啻笮驮齑瑥S,，以手持訂單為基準(zhǔn),，從2022年開始超過(guò)HD現(xiàn)代集團(tuán)(HD韓國(guó)造船海洋),，成為了世界第一造船集團(tuán)。

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這位人士強(qiáng)調(diào),，中國(guó)造船業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中,，非常注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好內(nèi)需和外需之間的關(guān)系。在尚未得到歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家船東信任的時(shí)期,，先是承接來(lái)自中華圈地區(qū)的海運(yùn)公司的訂單并成功建造交付,，由此進(jìn)軍海外市場(chǎng)。同時(shí),，大量承接之前長(zhǎng)期依賴海外造船廠的本國(guó)海運(yùn)公司的新船訂單,，以強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)為基礎(chǔ)培育造船力量，逐步擴(kuò)大了出口能力,。直到目前,，中國(guó)造船廠承接的新船中相當(dāng)一部分仍是內(nèi)需訂單。

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他表示,，中國(guó)造船業(yè)在崛起的過(guò)程中,，為吸引海外船東，提出了低于韓國(guó)和日本船廠的建造單價(jià),，并依靠本國(guó)政府的支持特別是政府金融機(jī)構(gòu)提供的船舶金融項(xiàng)目等支援獲得大量國(guó)際訂單,。因此而遭受最大沖擊的是日本造船業(yè)和韓國(guó)的中型造船企業(yè)，在與中國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)中,，主要分布在韓國(guó)南部沿海的多數(shù)中型造船企業(yè)大量倒閉，只有少部分存活了下來(lái),。

具有諷刺意味的是,，韓國(guó)海運(yùn)公司也為中國(guó)的船舶出口增長(zhǎng)“做出了巨大貢獻(xiàn)”。韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)已經(jīng)成為韓國(guó)船舶進(jìn)口的第一大國(guó),，僅2022年一年就進(jìn)口了6.5億美元的“中國(guó)造”船舶。這是因?yàn)槌�了HMM等大型海運(yùn)公司外,，大部分中小型海運(yùn)公司無(wú)法接受韓國(guó)造船企業(yè)提出的船價(jià),，只能委托中國(guó)造船企業(yè)建造。事實(shí)上,，一個(gè)國(guó)家要想發(fā)展造船業(yè),，首先就必須保證能獲得本國(guó)海運(yùn)公司的訂單。但在中國(guó),、韓國(guó),、日本等主要造船國(guó)家中，韓國(guó)是唯一一個(gè)內(nèi)需訂單比重微乎其微的國(guó)家,。

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該人士強(qiáng)調(diào),，在這種內(nèi)需訂單不足的情況下,，韓國(guó)目前在出口市場(chǎng)上也落后于中國(guó)，因此,，要減少對(duì)三大船企的依賴度,，最終還是要培養(yǎng)中型造船企業(yè)的力量。

對(duì)此,，一名韓國(guó)中型船企相關(guān)人士指出：“我們即使目前已經(jīng)脫離了債權(quán)團(tuán)管理體制,，但由于受到不能真正適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的本國(guó)金融機(jī)構(gòu)過(guò)度的‘船舶訂單指導(dǎo)方針’等各種制約，預(yù)付款保函授信額度嚴(yán)重不足,，很難承接訂單,，導(dǎo)致大量訂單最終被中國(guó)船廠搶走。只有金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步放寬限制,，我們才能與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng),，但現(xiàn)在看來(lái)困難很大�,！�

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上述韓國(guó)某大型船企高層負(fù)責(zé)人甚至悲觀地表示：“事實(shí)上,，韓國(guó)造船業(yè)從一開始就應(yīng)該想到自己根本不可能與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。特別是想到中國(guó)現(xiàn)在擁有的巨大的造船基礎(chǔ)設(shè)施,，我感覺現(xiàn)在再討論這個(gè)問(wèn)題,，是不是已經(jīng)有點(diǎn)晚了？,！”

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不過(guò)國(guó)內(nèi)某專業(yè)人士對(duì)國(guó)際船舶網(wǎng)表示,，上述韓國(guó)業(yè)界人士的觀點(diǎn)可能過(guò)于悲觀�,？梢哉f(shuō),，近20年來(lái)中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展確實(shí)有目共睹，但自13年前中國(guó)造船完工量和訂單首次超過(guò)韓國(guó)后,，近幾年雙方的競(jìng)爭(zhēng)依然非常激烈,，差距并沒(méi)有拉開，尤其在LNG船和高附加值船舶市場(chǎng),，韓國(guó)造船業(yè)依然有很大的優(yōu)勢(shì),。不過(guò)進(jìn)入2023年以來(lái)，中國(guó)船企的表現(xiàn)越來(lái)越好,。5月份,，中國(guó)船企再次以壓倒性優(yōu)勢(shì)奪得全球新船訂單量第一寶座，連續(xù)3個(gè)月超過(guò)韓國(guó)造船業(yè),。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示,，今年第一季度全球訂造新船共計(jì)238艘，新造船投資額達(dá)210億美元,，其中,，韓國(guó)造船業(yè)承接新船訂單65艘,、90億美元；中國(guó)造船業(yè)承接新船訂單110艘,、57億美元,。雖然中國(guó)承接新船訂單數(shù)量比韓國(guó)多出45艘，但金額卻比韓國(guó)少了33億美元,。而HD韓國(guó)造船海洋僅在第一季度承接了56艘,、約73億美元的新船訂單，主導(dǎo)了韓國(guó)造船業(yè)界的接單勢(shì)頭,。該公司第一季度的接單金額約占全球新船訂單金額的35%,，已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)造船業(yè)界第一季度的整體接單金額。

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據(jù)克拉克森6月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),，今年5月,，全球新船訂單成交量為79艘206萬(wàn)CGT。其中,，中國(guó)承接了52艘141萬(wàn)CGT,，以68%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)排名榜首；韓國(guó)承接了17艘51萬(wàn)CGT,，以25%的市場(chǎng)占有率位居第二,。

從今年前五個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)承接了299艘713萬(wàn)CGT,，以52%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首,；韓國(guó)承接了104艘474萬(wàn)CGT，以35%的市場(chǎng)占有率位居第二,。其中,，中國(guó)在1月份、3月份,、4月份和5月份四次登上月度接單榜首。

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從目前來(lái)看,，中國(guó)造船業(yè)正在繼續(xù)保持穩(wěn)中向好的發(fā)展勢(shì)頭,。

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andriycike

必須贏不了，哪個(gè)公司能贏得了舉國(guó)之力