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6月14日,，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項,。在相關(guān)裁定書中,，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望,，但法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障,，決定立案,。

作為國內(nèi)造車新勢力的代表之一，拜騰汽車的起點并不算低,，曾跟蔚來,、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”,。創(chuàng)立之初,，其核心管理團(tuán)隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員,。公開資料顯示,，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元,。2020年8月,，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”而出現(xiàn)在央視新聞中。

本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司,，一家名為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱“知行新能源車公司”),，另一家名為南京知行電動車有限公司（下稱“知行電動車公司”)。法院裁定書顯示,，前者持有后者51%股權(quán),。

天眼查信息顯示,，知行新能源車公司近日新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號為（2023）蘇0113破48號,，案件類型為“破產(chǎn)案件”,，申請人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司,，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院,。

同一日，知行電動車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息,，案號為（2023）蘇0113破47號,，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司,、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司,、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院,。

棲霞區(qū)人民法院民事裁定書顯示,，知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，申請人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示,，該公司拖欠其包車費用77萬余元,，另一申請人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中,，三位申請人也均表示被該公司拖欠款項,。上述這些申請人認(rèn)為,，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人,，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力,，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營,。為保護(hù)申請人的合法權(quán)益，故依法申請其破產(chǎn)清算還債,。

針對上述申請人的觀點,，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件,，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組,，且市場價值遠(yuǎn)大于賬面價值。

拜騰汽車上述兩家關(guān)聯(lián)公司表示,，拜騰集團(tuán)汽車整車項目作為重大建設(shè)項目,，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會被工信部注銷,，之前各方的投入將付諸東流,。

但法院認(rèn)為,，知行新能源車公司和知行電動車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財產(chǎn),，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性,，導(dǎo)致法院無法執(zhí)行到位。對于眾多的執(zhí)行案件,，只能終結(jié)執(zhí)行程序,，造成申請執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)。現(xiàn)公司停止經(jīng)營數(shù)年,，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功,。在此情況下，眾多的申請人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償,，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產(chǎn)原因,，其向人民法院申請被申請人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理,。

目前棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京知行電動汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案,。

每日經(jīng)濟(jì)新聞2021年底曾報道，2018年1月,，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展,，宣告其造車計劃從PPT走入現(xiàn)實。

在此后兩年時間里,，拜騰汽車宣布完成了一系列部署,，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京,，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心設(shè)在德國慕尼黑,，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場開拓與運營的北美開發(fā)總部設(shè)在硅谷,，整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局,。

然而，2020年6月底,，拜騰汽車表示,，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利,。隨后,，2020年7月初更是宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。

2021年1月4日,，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán),、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn),。拜騰汽車用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作,。

不過好景不長，半年之后就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現(xiàn)裂痕的消息,。彭博社報道稱,，經(jīng)過了半年的磨合之后，拜騰汽車內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷,，而股東方中國一汽的強(qiáng)勢最終讓富士康考慮退出,。此外，有知情人士此前向《日本經(jīng)濟(jì)新聞》透露,，其實拜騰汽車和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個月后就停止了,，而富士康也已將造車的重點轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項目上。

對拜騰汽車而言,，資金短缺是困擾其發(fā)展的一大難題,。公開資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資,，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元,。2020年8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"而出現(xiàn)在央視新聞中,。

當(dāng)時,，一位接近拜騰汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴每經(jīng)記者，彼時M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門一腳”,，但是迫于資金的短缺未能實現(xiàn)最終量產(chǎn),。在業(yè)內(nèi)人士看來，拜騰汽車將重心放在了工廠建設(shè)等重資產(chǎn)模式上,，這也是導(dǎo)致其資金鏈緊張的主要原因之一,。

拜騰并非首家遇到困境的造車新勢力。本月初,，每日經(jīng)濟(jì)新聞報道了不少威馬車主反映,，他們所在的地區(qū)已經(jīng)找不到售后維修中心，廠家也無法提供配件,，很多故障車輛得不到維修,，只能原地“趴窩”,。

早在去年11月，威馬汽車就開始面臨資金,、成本控制等方面的壓力,，并實施了一系列降本措施以應(yīng)對資金壓力。隨后,，威馬汽車還曾傳出高管降薪,、員工工資調(diào)整、裁員,、工廠停工停產(chǎn),、售后滯后等負(fù)面信息，這家造車新勢力正遭遇多重挑戰(zhàn),。

在競爭日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當(dāng)下,，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài),。近期包括華為余承東、長安汽車董事長等多位業(yè)內(nèi)人士公開放話,，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段,，未來主流玩家不會超過5個。

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