量產(chǎn)還得等4年,。
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倔強(qiáng)的豐田,，突然覺醒了。
剛剛宣布固態(tài)電池獲得了重大突破,，突破有多大,？
電池的重量、體積和成本都將減半,，而且充電10分鐘甚至更短,，續(xù)航就能達(dá)到1200公里。
豐田頂級(jí)電池專家Keiji Kaita表示,，電池生產(chǎn)過程也得到大大簡化,，從而降低了下一代技術(shù)的成本。
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固態(tài)電池在量產(chǎn),、成本和制造方面,，一直都面臨著很多難題，國內(nèi)寧德時(shí)代,、深藍(lán),、蔚來等巨頭也是躍躍欲試，誰攻克了成本,、量產(chǎn)難題,，誰就會(huì)率先搶占市場(chǎng)。
沒想到的是,，豐田這個(gè)一直被人們吐槽的守舊派,，開始了笨鳥先飛。官方表示,，這個(gè)全新的固態(tài)電池,，將會(huì)在2027年量產(chǎn)上車。
也就是說,，現(xiàn)在距離這個(gè)全新的電池上車,，得再等上四年，這也符合行業(yè)內(nèi)固態(tài)電池5-10年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的論斷,。
到時(shí)候豐田能憑借固態(tài)電池重新支棱起來嗎,？
01最高續(xù)航1500公里
早在2008年,，豐田就開始研究固態(tài)電池，當(dāng)時(shí)固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Ilika和豐田合作,，為后者研發(fā)全固態(tài)電池電解質(zhì),。
搗鼓了幾年后，豐田就開始宣傳在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的研究成果,�,；蚴枪萄邪l(fā)實(shí)在困難，2017年,，豐田又轉(zhuǎn)身牽手松下,，開始共同研發(fā)車載方型固態(tài)電池。
來源：Toyota
三年前,，豐田還和松下成立了一家合資企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions,，共同開發(fā)和生產(chǎn)棱柱形鋰離子電池以及固態(tài)電池和“下一代”電池。
彼時(shí),，固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)目開始出現(xiàn)巨幅增長,，全固態(tài)電池專利數(shù)目占比則由0提升至50%。其中,，單豐田就一家擁有了252件固態(tài)電池相關(guān)專利,，數(shù)量遠(yuǎn)超其他車企與電池企業(yè)。
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到了2022年,，據(jù)《日經(jīng)指數(shù)》與東京研究公司Patent Result的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，豐田已擁有1331項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的已知專利，包括電池結(jié)構(gòu),、材料與制造工藝,。
來源：Toyota
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雖然豐田是行業(yè)中擁有最多關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)專利的車企，但豐田對(duì)固態(tài)電池的量產(chǎn)也是不斷跳票,。
2017年,，豐田就表示將會(huì)在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)上展示固態(tài)電池技術(shù)，但因技術(shù)挑戰(zhàn),，被迫推遲到2025年量產(chǎn),。
到了2021年，豐田又改口稱“全固態(tài)電池進(jìn)展并不樂觀,，”量產(chǎn)計(jì)劃推至2027年,。最近剛宣布的固態(tài)電池技術(shù)，算是讓豐田兌現(xiàn)了諾言,。
來源：Toyota
所以說,，豐田并非是在電動(dòng)化道路上一直躺平，只是不想押注三元鋰電池,，在豐田的技術(shù)路線圖里,，固態(tài)電池才是重點(diǎn),。
Keiji Kaita表示，研究固態(tài)電池的目標(biāo),，是改變目前電池太大、太重,、太貴的狀況,，并將所有的這些限制因素減半。
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據(jù)介紹,，豐田已經(jīng)簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程,，可以明顯降低下一代的技術(shù)成本。
此前,，豐田在六月舉辦的2023技術(shù)研討會(huì)上曾透露,，開始通過HEV引入全固態(tài)電池，計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,，投入實(shí)際應(yīng)用,。
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來源：Toyota
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據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，豐田的全固態(tài)電池續(xù)航里程可以達(dá)到1200公里,，充電10分鐘可補(bǔ)能80%,，逼近燃油車加油速度，而更高規(guī)格的固態(tài)電池,，續(xù)航甚至可達(dá)1500公里,。
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