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隨著氣溫的逐漸下降,，配上不久之后的國(guó)慶假期,，新能源車主們的心又要“懸起來了”,。
肉眼可見的,，現(xiàn)如今大街上奔流的汽車里,，已經(jīng)有近乎一半是掛著綠牌的,。近幾年,，伴隨著新能源技術(shù)的成熟,，品牌、車型的極大豐富,，加上國(guó)家大舉補(bǔ)貼,，更多消費(fèi)者開始選購新能源車。
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然而,，自從新能源車大批落地開始,，有關(guān)其“補(bǔ)能困難”的問題就一直備受關(guān)注。與傳統(tǒng)汽油車擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施配套不同,，以電力為主能源的新能源車在快速增長(zhǎng)的同時(shí),，相應(yīng)的補(bǔ)能設(shè)備也就是“充電樁”的建設(shè)卻難以滿足需要。
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“車多樁少”是近3年,，甚至是未來數(shù)年內(nèi),，新能源行業(yè)和車主不得不面臨的困境。
新能源汽車增速喜人,，只是苦了排隊(duì)充電的人其實(shí)從多年前開始,，國(guó)家政策層面就已經(jīng)開始推進(jìn)新能源汽車用充電樁的建設(shè)了，當(dāng)時(shí)便提出過“適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施”的要求,。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,，截止2020年底，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺(tái),，車樁比約為2.9:1,。
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原本在政策推進(jìn)下應(yīng)當(dāng)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)降比，但沒有想到的是,，由于國(guó)際局勢(shì)的動(dòng)蕩,，油價(jià)在近幾年時(shí)間里快速上升。與之相對(duì)的,，早期新能源汽車的用車成本與汽油車形成了鮮明對(duì)比,，再加之補(bǔ)貼與優(yōu)惠帶來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，讓大批汽油車主更換了陣營(yíng),。
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在一些二手車市場(chǎng)的消費(fèi)者反饋中也能明顯感受到,，出售汽油車置換新能源車型占了很大的比例。
（圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之前公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年僅7月的新能源汽車銷量就達(dá)到了78萬輛,，同比增長(zhǎng)31.6%,；今年以來，新能源汽車的產(chǎn)銷分別達(dá)成了459.1萬和452.6萬輛,，其中又有相當(dāng)大比例是純電車型,。
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與之相對(duì)應(yīng)的，2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1,，看似是比2020年的情況要好,，但距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)1:1”的目標(biāo)仍有較大差距,，甚至這個(gè)差距還在擴(kuò)大,。
根據(jù)賽迪顧問的預(yù)計(jì)，到2030年,，中國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛,。如果按照車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年,，中國(guó)充電樁建設(shè)仍然存在約6300萬個(gè)缺口,。
新能源車銷量一片大好的背后，是大批車主排隊(duì)搶樁的尷尬,。
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目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)發(fā)展困境可以說相當(dāng)多,。
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首先是充電樁分布不均。很多一二線城市在充電樁建設(shè)上雖然依舊存在缺口,，但總歸是有樁可用的,，但相比于城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn),、偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁數(shù)量就有些捉襟見肘了,。
前段時(shí)間就有某純電車型車主在新疆某地比較偏遠(yuǎn)的旅游景區(qū),，方圓數(shù)十公里只有兩個(gè)充電樁,，卻被混動(dòng)車型給占用的情況。
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（圖源：網(wǎng)絡(luò)）
再就是利用率不高,，根據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告顯示,，2022年4月中國(guó)公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬臺(tái),，由此推算平均每個(gè)充電樁每日使用率只有約5.2%,。
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現(xiàn)實(shí)是，往往很多熱門商圈,、居住區(qū)附近的充電樁“一樁難求”,，而部分建設(shè)在地下缺乏明顯標(biāo)識(shí)的充電設(shè)施常年閑置,。更有像高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁在非節(jié)假日的利用率非常低，到節(jié)假日卻又暴漲的情形,。
其它諸如充電輸能的安全隱患,、設(shè)備長(zhǎng)期使用的運(yùn)維成本等等，也都在阻礙國(guó)內(nèi)充電樁的建設(shè)與行業(yè)發(fā)展,。
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另一方面,，消費(fèi)者感知到的充電成本卻也在悄然上漲。
上個(gè)月開始,，上海,、安徽、河南鄭州等多地的新能源車主都有反映“公共充電樁充電漲價(jià)太快,，就要充不起電了”“部分地區(qū)高峰時(shí)段甚至價(jià)格翻倍”,。
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（圖源：中新經(jīng)緯）
同一充電樁在數(shù)月的時(shí)間里，從1.15元/度電漲價(jià)到了2.15元/度,。大幅的漲價(jià)讓不少車主甚至開始選擇跨省充電,。原本純電車低廉的用車成本也開始上漲，幾乎快要趕上一些混動(dòng)車型了,。
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然而,，即便是普遍漲價(jià)的行情下，目前充電樁建設(shè)行業(yè)內(nèi)頭部的多家企業(yè),，基本都面臨持續(xù)虧損,，這還是各地都對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)提供了一定補(bǔ)貼的情況。
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建設(shè)充電設(shè)施龐大的土地成本,、建筑成本,、設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本等等都限制了充電樁建設(shè)企業(yè)的盈利,，看似龐大的市場(chǎng),，卻很難撐起持續(xù)的“燒錢大戰(zhàn)”。
縱觀這場(chǎng)“充電困局”不難發(fā)現(xiàn),，當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的瓶頸困局,，低用車成本帶來的利好與不完善的配套建設(shè)形成了對(duì)沖，對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了阻滯,。
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充電樁誰來建,？在哪建？建多少,？應(yīng)該成為之后多方探討的新話題,。
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