動力電池的衰減和跑多遠真沒多大關系？那和什么有關,？

twq19810302

最近有媒體報道,，加拿大的一家出租車公司，有一輛16年的特斯拉Model S在跑了50萬公里之后,，電池的衰減只有12%,。并且，因為這臺車享受特斯拉免費終身超充服務,，日常使用中,，這臺Model S基本都是在超充站補能。
+ g' z) d. X9 ]. |

  f( G5 G8 J0 t, g' K' \. U6 a

所以我們能得到兩個簡單的結論：1,、新能源車的動力電池衰減沒有那么快,；2、快充對電池的傷害也沒有那么嚴重,。但是有人可能會說了,，這可是百萬售價的Model S，且不說電池本身,，BMS管理系統(tǒng)相較于普通電動車來說,，也會更高效一些。當然,，這則新聞的真實性,，包括這輛Model S平時保養(yǎng)如何，甚至用了什么輪胎,，經(jīng)常走什么樣的路段,，我們都不得而知，不過,，關于電池衰減也許你真的不用太操心,。
7 K0 P0 v8 P* Q% }
# L) \+ Z% C. }6 [% O; a0 L動力電池生產(chǎn)的國標要求

3 \. v( I  S4 q/ E5 T3 [& r《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》“GB/T 31484-2015”當中要求：“當動力電池循環(huán)充電次數(shù)達到500次，電池的放電容量應不低于初始容量的90%,；當循環(huán)充電次數(shù)達到1000次,，電池放電容量應不低于80%”。咱們以實際續(xù)航500公里的純電動車來說,，理想狀態(tài)下,，500次充電就是約等于25萬公里，1000次充電,，約等于50萬公里,。
所以，這也就是為什么第一批更換了純電動的出租車師傅,，即便截止到現(xiàn)在跑了大幾十萬公里,，電池的衰減也并沒有太大的影響,。行業(yè)的標準，讓電池的基本性能有一個最基礎的保障,。那么,，關于預防動力電池的衰減，下面這兩點可能才是我們平時最需要注意的事情,。
9 }1 c0 g2 i; t# P5 K( G9 q  b+ e. c
# i0 K. Z# Q8 {  @3 P: b放電習慣,，就相當于我們平時經(jīng)常會提及的一個概念“放電深度”。純電汽車用戶對續(xù)航最直觀的感知就是表顯SOC和剩余續(xù)航里程,。我們把SOC從100%放電至0%叫做一個完整循環(huán),。有的車主喜歡電量用到20%就去充電，而有的車主則喜歡用到5%再去充電,，那么在相同環(huán)境下,，剩余SOC=5%就是更深的放電深度,，長期下去,，這種更深的放電深度對電池的衰減影響就更大。


, z2 k$ J( _; J$ q5 d" J) i8 w5 J

駕駛習慣

由于純電汽車加速快,、動力強的屬性,，許多駕駛風格比較激進的用戶喜歡全油門暴力駕駛，在高SOC區(qū)間大功率放電,，在低SOC區(qū)間即使車輛已經(jīng)出現(xiàn)限功率情況,，但依舊喜歡大油門加減速，這種駕駛習慣對動力電池極不友好,，也是造成電池衰減的一部分原因,。
% J% \( s/ A: A; d. S/ A1 V$ ^
& P; B$ i+ r2 ]! N

3 p5 H. J8 r6 ~: {
" `) m3 K$ s0 Q$ x

當然，除了上述兩點,，電動車的長期放置,，以及周圍的環(huán)境，也會對電池的衰減造成一定的影響,，一般情況來看：常溫續(xù)航＞高溫續(xù)航＞低溫續(xù)航,，從電池壽命衰減維度排序，也依然適用,。
+ F8 j4 X5 [1 i, j( q
" n& `* ?$ J8 H2 J5 o& t

* O0 Y7 T5 U' V0 o

  q7 z: ?3 a& Z2 ?