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標(biāo)題: 軸類零件滲碳淬火芯部鐵素體該怎樣要求合理,？ [打印本頁]

作者: hxb888 時間: 2023-10-16 11:35
標(biāo)題: 軸類零件滲碳淬火芯部鐵素體該怎樣要求合理？
最近,，個別主機(jī)廠要求芯部鐵素體按1～3級控制,。搞得頭疼，主要是：1.評級的爭議,；2.原來按1～4級執(zhí)行的,，提到1～3級，對于零件材料和淬火油或需要改變,。3.軸桿零件滲碳淬火后,，芯部鐵素體4級或5級對于使用有多大的影響？大師們,，說說看法,，指點指點。

作者: 非常 時間: 2023-10-16 12:57
那是個別主機(jī)廠把這個零件的重要等級提高了吧,。
鐵素體存在,，就是軟點，不耐用了吧,。
一個零件具體使用壽命可能不是這個決定的,。但是DFAME做出來，評定會有影響,。
就像同一個零件,，國外總公司和國內(nèi)分公司都用，國外公司圖紙不用調(diào)質(zhì),，國內(nèi)公司使用國外圖紙就自己加調(diào)質(zhì)要求,。
這個零件調(diào)質(zhì)和不調(diào)質(zhì)在使用壽命上有多少差異？理論是會有差異,。

作者: 東海fyh126 時間: 2023-10-16 12:57
芯部組織和保溫時間關(guān)系比較大,，過燒，過保溫的不能拿來用作高負(fù)荷軸。

作者: 熱青茶 時間: 2023-10-16 13:17
影響大,，心部鐵素體多在疲勞中易產(chǎn)生拉扯應(yīng)力而造成失效,。一般要求3級正常，對于重要的交變受力軸2級,，比如摩托車的啟動軸,。

作者: hxb888 時間: 2023-10-16 15:32
但是QCn 29018-91《汽車碳氮共滲齒輪金相檢驗》中根本沒有談鐵素體。而且很多汽配零件的圖紙上也只要求硬度,，根本不談鐵素體要求,。這怎么理解的呢？搞得有點懵,。

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