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標(biāo)題: 為什么青藏鐵路到格爾木,，要用美國的火車頭,？國產(chǎn)的不能用嗎,？ [打印本頁]
作者: twq19810302    時(shí)間: 2023-11-7 11:01
標(biāo)題: 為什么青藏鐵路到格爾木,，要用美國的火車頭？國產(chǎn)的不能用嗎,？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-11-7 11:03 編輯 5 S1 t! l9 C7 N( h1 L" E7 ?

! @( s) h: Y' Y" ]/ r# v" W% T美國旅行家曾在游記中寫道：“只要有昆侖山脈在,，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩�,！�
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9 ~5 x" P! {* q& J& h! I( o后來,，我國青藏鐵路通車，從此火車穿越昆侖山脈,，在拉薩的雪峰穿梭,。
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  ]  \+ C- O, v) g% n青藏鐵路是中國乃至世界工程史上的“奇跡”,，整體工程分為兩期,，第一期是西寧到格爾木，第二期是格爾木到西寧,。不過，當(dāng)火車抵達(dá)格爾木之后,，需要先更換美國的內(nèi)燃機(jī)火車頭后再前往拉薩,。
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/ P- \1 y( ?8 j3 E5 e) P可中國是基建大國，為什么不選擇抗寒性更好的電力車頭,，又為什么要更換美國的火車頭,？
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為什么要換美國火車頭1 N; n' c% w" W' F1 y

8 x) x' v& U; z. \在長達(dá)數(shù)千年的歷史長河中，青藏高原一直都是“危險(xiǎn)”的代名詞,。' ~7 e, v+ m# N, a
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唐代文成公主進(jìn)藏聯(lián)姻,，結(jié)果在抵達(dá)拉薩時(shí)，隊(duì)伍只剩下一半人,，隨行畜牲更是死傷無數(shù),。
4 |( ?* }! o/ q: p% X8 N
) ?, y0 B' _5 h但是就算進(jìn)入西藏的難度如同攀天梯，我們也從來沒有想過丟掉西藏,，為此我們修建了青藏公路,。
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可在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)使下，公路的運(yùn)力已經(jīng)無法滿足需求,，青藏和其他省份都需要一條從早到黑、一年四季都能跑的鐵路,，于是中國花了半個(gè)世紀(jì)修建了青藏鐵路,。, w) i0 N. O7 i2 E! M* a
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但是，在建造鐵路的同時(shí),，考慮到鐵路沿線環(huán)境的特殊性跟惡劣性,，中國還需要專門為青藏鐵路量身打造一款火車。
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; \  U. z' H% Z2 P" D8 ]. w% }如今中國的火車線路基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化,，在西寧到格爾木路段也是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī),，這里地勢相對平穩(wěn)，可以采用電力驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī),，既環(huán)保又能滿足運(yùn)力需求,。! @. X* @  J$ p  J' [  z. ~3 u
但是，既然電力驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)這么好,，為什么到了格爾木到拉薩路段就要選用美國的柴油內(nèi)燃機(jī),？中國不能自己造內(nèi)燃機(jī)嗎？$ u8 N; N; E1 s% B' L* d2 L5 ~+ P
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有人說,，這是因?yàn)槊绹膬?nèi)燃機(jī)比較好,，確實(shí)是這樣子的。
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& p9 }; ?/ h+ \7 i8 q, D當(dāng)時(shí)中國選擇購買美國通用汽車公司專門設(shè)計(jì)的“NJ2型”火車頭,，該款火車頭采用柴油增壓技術(shù),。, j5 B( V8 Y* `$ I

, Q3 j/ A8 S8 V* D簡單來講，該款火車頭的驅(qū)動(dòng)原理是通過燃燒柴油轉(zhuǎn)化電能，配備有7FDL柴油機(jī),，標(biāo)定功率3234kw,，裝車功率3000kw。& ^# r1 b) @7 Q4 l- \

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在運(yùn)行過程中,，柴油機(jī)的功率可以根據(jù)海拔變化而進(jìn)行調(diào)整,，從這幾個(gè)方面來看，該款火車頭的優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的,。& Y0 z$ x& R- `8 a6 ^1 G
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其實(shí)格拉段選用美國內(nèi)燃機(jī)確實(shí)是因?yàn)槊绹膬?nèi)燃機(jī)更好,，當(dāng)時(shí)中國也沒辦法立刻造出來適合這一路段的內(nèi)燃機(jī)，這主要跟青藏鐵路面臨的一些世界級難題有關(guān),。
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, A5 i0 c1 Y7 _4 h' l5 _: h7 N建設(shè)青藏鐵路的兩個(gè)難點(diǎn)0 D- @" z  K* r# I7 Z
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首先,，青藏鐵路途經(jīng)的凍土區(qū)長達(dá)545公里，是截至目前全球途經(jīng)凍土區(qū)最長的鐵路,。5 [8 m, X% y: X9 V  {% Q( P6 y

, D7 @7 b2 s0 W: K% _$ K凍土實(shí)際上是指含有水分的土壤,，一旦氣溫到達(dá)或者低于零度，凍土就會(huì)結(jié)成冰,，成為梆硬梆硬的土塊,，反之則會(huì)融化。' W  x: U1 V7 l8 n5 L4 L

7 e: X3 A# a# R0 w* ~, u青藏鐵路相當(dāng)于要到世界上最高的地方,，中間要跨越5000多米的高山,，還有大量河流、峽谷等等,，這時(shí)加上凍土相當(dāng)于安了一地的不定時(shí)炸彈,。" m8 ~" c/ V+ a# K8 ^
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當(dāng)夏季溫度上升時(shí)，一些非永久的凍土?xí)诨�,，看起來就像是一個(gè)隨時(shí)會(huì)陷下去的泥潭,。6 J6 R6 ?$ t% ^- {7 s& S& r: Q* Z
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因?yàn)樗杀鶗?huì)導(dǎo)致體積縮小，進(jìn)而使得地面下沉,，而冬季恰恰相反,。( A( b7 h; F3 |: E, D
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凍土的凍脹會(huì)直接威脅鐵軌跟列車的安全，后來工作人員先是到了青藏高原建設(shè)凍土觀測站,，以便摸清沿線的凍土情況,，然后采取在基地鋪設(shè)草皮、泡沫塑料等材料給凍土“保溫”,，進(jìn)而降低凍土對鐵軌的影響,。
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' @9 E- n$ k9 i6 d在盡量降低凍土對鐵軌的影響之后，還需要考慮凍土跟溫度的變化給火車帶來的影響,。這些變化會(huì)直接影響火車頭的功率,，而“NJ2”型火車頭能夠根據(jù)這些變化而調(diào)整功率,。
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其次，青藏鐵路格爾木到拉薩路段的平均海拔高達(dá)4438.41千米,，其中有超過八成的線路,，海拔超過4000米。/ D  l/ s& o5 P4 u6 D# i3 M
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在這一段線路中,，青藏鐵路需要經(jīng)過高山,、峽谷等復(fù)雜地形，地形的起伏跌宕要求火車車頭要有足夠的牽引力,，而中國的內(nèi)燃機(jī)主要還是適用于平原,、丘陵地區(qū)，牽引力不足以滿足列車在高原高速行駛的需求,。
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" Y  i$ e. G7 A5 A. r其實(shí)一般海拔4千米以上的地方已經(jīng)直接跟“死亡”掛鉤,，這里的含氧量極低，許多人會(huì)因?yàn)槿毖醵霈F(xiàn)惡心,、血壓升高等高原反應(yīng),。
: q% K- j1 z1 b6 f加上海拔較高的地方氣候寒冷，導(dǎo)致每年真正能夠施工的時(shí)間僅有七八個(gè)月,。
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- L% d0 `* B% }% V5 X7 y如果選擇采用電氣化線路,，工人們需要先到海拔4000多米高的地方鋪設(shè)電纜，這相當(dāng)于要去高原鋪電線,、建電站,，可想而知整個(gè)過程會(huì)有多困難。, K6 X- n/ |7 c0 u' ^% h

$ D( F) b  w/ W; @更為棘手的是,，特殊的氣候、地質(zhì),、地形導(dǎo)致格拉段自然災(zāi)害多發(fā),，這些自然災(zāi)害隨時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致供電線路出現(xiàn)中斷，甚至引發(fā)安全事故,。
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而柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)不用外部提供電力,，加速、變軌等都只依賴內(nèi)部裝置,，只要鐵軌正常就能行駛,，更加具有穩(wěn)定性。9 `; e! @0 R0 u5 G- `

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另外,，相比較傳統(tǒng)線路,，電氣化線路對于維護(hù)的要求較高。
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6 }% |- V0 `# @( k1 k2 @) ^  q以高鐵為例,，如今中國一條高鐵的維護(hù)成本是幾千萬乃至上億元不等,，而放到高原上這一數(shù)字還會(huì)繼續(xù)飆升,。
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就算真的財(cái)大氣粗不愁錢，有沒有人每天去維護(hù)都是個(gè)大問題,。
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& Q# i% g# x% ]: w9 a# d但問題來了,，為什么就格拉段選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？這與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一大弊端有關(guān),。
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& q- b- V" I5 ^  z柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的局限
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柴油機(jī)在工作過程中會(huì)產(chǎn)生一氧化碳,、二氧化硫等諸多污染物，但是青藏高原的生態(tài)環(huán)境相當(dāng)脆弱,，一旦遭遇破壞,，很有可能在幾年乃至幾十年內(nèi)都沒有辦法恢復(fù)，所以要盡可能地減少使用內(nèi)燃機(jī),。7 ^2 M! x* I+ }6 J  |2 N- K, `
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更直白一點(diǎn)來講,，格拉段選擇內(nèi)燃機(jī)是不得不選的，既然已經(jīng)決定要使用內(nèi)燃機(jī),，中國為什么不自己造呢,？
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事實(shí)上，中國并不是完全沒有內(nèi)燃機(jī),，但是當(dāng)時(shí)中國的重心是放在研究高鐵上,，很難掏出大量金錢投入內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。% Z$ d, @8 Q0 `) }3 I6 w( k

8 C; J2 y4 l, `+ z: C* _* a加上建設(shè)青藏鐵路已經(jīng)迫在眉睫,，最終中國便選擇了最簡單粗暴的辦法,，即從美國購買火車頭，直接搞出了“混血列車”,。
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正是在如此惡劣的環(huán)境下,，中國人花了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，終于將青藏鐵路修完了,，這再一次給世界上演了一出逆天改命的大作,。" Y+ ?$ |' l  V. L$ n) w

3 |0 Y/ B, W+ h8 P! w& ^但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步,，未來格拉段有沒有可能更換成電氣線路,，甚至讓高鐵動(dòng)車跑上青藏高原呢？
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早在2023年7月1日,，“復(fù)興號”動(dòng)車順利駛?cè)胛鞲穸�,，這意味著青藏鐵路已經(jīng)正式進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”。
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( i7 k& w4 ~+ H; a4 R" d; Z本次駛?cè)肭嗖罔F路的動(dòng)車是新型的CR200J復(fù)興號動(dòng)車組,，時(shí)速高達(dá)160公里,。該款動(dòng)車是專門根據(jù)高原地區(qū)的環(huán)境設(shè)計(jì)的，可以在海拔3500高的地區(qū)行駛,。1 i8 _+ _$ k2 _9 j: ^) r! B
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在鐵路科技快速發(fā)展的中國,，動(dòng)車駛?cè)肭嗖罔F路已經(jīng)不是難題,，未來動(dòng)車駛進(jìn)海拔更高的格拉段更是指日可待8 C& s& J. k7 ^4 a' a% L% |
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作者: 長涯    時(shí)間: 2023-11-7 11:22
現(xiàn)在雖然國產(chǎn)的格爾木段內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)投入使用了，不過比起通用的肯定還存在差距,。高鐵動(dòng)車維護(hù)成本這么高還不如繼續(xù)搞變功率內(nèi)燃機(jī)了



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