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標題: 發(fā)動機經(jīng)典資料 [打印本頁]

作者: mark_234 時間: 2009-4-2 20:40
標題: 發(fā)動機經(jīng)典資料
[編輯本段]簡介
/ e! ~1 N+ k& q0 x0 E. W/ Z4 s6 S6 C　　發(fā)動機（英文：Engine）,，又稱為引擎,，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能,。（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機.
" d* t% a& _6 T8 }& H3 d[編輯本段]歷史
! t0 R5 F& F3 L, j& T' v& `　　發(fā)動機最早誕生在英國,，所以,，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”,。隨著科技的進步,，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動機，但是,，不管哪種發(fā)動機,，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產(chǎn)生動力。所以,，以電為能量來源的電動機,，不屬于發(fā)動機的范疇。
+ W$ D; G9 u8 f& @: i9 R1 {　　回顧發(fā)動機產(chǎn)生和發(fā)展的歷史,，它經(jīng)歷了外燃機和內(nèi)燃機兩個發(fā)展階段,。0 a: l$ F1 h; W9 s; ~# P
　　所謂外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒,，發(fā)動機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動能,，瓦特發(fā)明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時,，高壓便產(chǎn)生了,，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉(zhuǎn)變,。
0 t; Q' m7 m( o3 d3 @) m　　明白了什么是外燃機,，也就知道了什么是內(nèi)燃機。這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒,。內(nèi)燃機的種類十分繁多,，我們常見的汽油機,、柴油機是典型的內(nèi)燃機。我們不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內(nèi)燃機,。不過,，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異,。一般地,，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者,。當然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀錄的目的,，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動機，但這總是很特殊的例子,，并不存在批量生產(chǎn)的適用性,。
+ |$ x4 Y! L. x　　此外還有燃氣輪機，這種發(fā)動機的工作特點是燃燒產(chǎn)生高壓燃氣,，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉(zhuǎn),，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣,，但由于很難精細地調(diào)節(jié)輸出的功率,，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機,。, \4 [$ ^$ w8 i
　　人類的智慧是無窮無盡的,，各種新型的發(fā)動機不斷地被研制出來，但是,，出于安全操控的需要,，到目前為止，我們可愛的摩托車還只有一種選擇——往復式發(fā)動機,。7 D# |2 X$ l9 n
[編輯本段]參數(shù)
* `5 X- \5 y  V. u; F( ~　　首先來看看最常見的一個發(fā)動機參數(shù)———發(fā)動機排量,。發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示,。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù),，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關,。一般來說,，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。$ I1 i% p" O' l5 W
　　了解了排量,，我們再來看發(fā)動機的其他常見參數(shù),。很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”,、“V8”,、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思,。這些都表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數(shù),。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3缸、4缸,、6缸,、8缸、10缸,、12缸等,。
$ R9 l" y& d- ]  U7 G- C# f　　一般說來，排量1升以下的發(fā)動機常用3缸,，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車,。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動機,，常見的經(jīng)濟型轎車以及中檔轎車發(fā)動機基本都是4缸,。3升左右的發(fā)動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車,。/ e0 W6 s% T0 ~' Y4 Z6 v$ D
　　排量4升左右的發(fā)動機一般為8缸,，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動機一般用12缸發(fā)動機,，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動機,。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大,，功率也就越高,；而在發(fā)動機排量相同的情況下，缸數(shù)越多,，缸徑越小,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率,。; X. y  s& P2 Z' a1 @) ^5 w
　　以上是有關發(fā)動機缸數(shù)的知識,，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動機的汽缸多采用直列方式排列,，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動機,，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動機采用直列方式排列,。, m/ w. V- x" |/ E$ s' S. x
　　直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開,，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構簡單,，制造成本低,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應用比較廣泛，缺點則是功率較低,。一般1升以下的汽油機多采用直列3缸,，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸,，因為其寬度小,，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動機,。# v: C7 I7 X( h8 Z! W; l6 _% s
　　另據(jù)專業(yè)人士介紹,，直列6缸發(fā)動機的動平衡較好，振動相對較小,，所以也為一些中,、高級轎車所采用。6到12缸的發(fā)動機一般采用V形排列,，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上,。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便,。一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機,，因而成為轎車級別的標志之一。
) i5 ^* [8 b  H　　V8發(fā)動機結(jié)構非常復雜,，制造成本很高,，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重,，只有極個別的高級轎車采用,，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動機,，有W8和W12兩種,，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊,，大眾的頂級轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動機,。
. l6 n/ n( n/ m9 R7 w4 e[編輯本段]結(jié)構" o( `. m$ F. T. r; O! L
　　機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內(nèi),、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件,，承受各種載荷。因此,，機體必須要有足夠的強度和剛度,。機體組主要由氣缸體、曲軸箱,、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成,。
2 r, J$ F8 c2 M4 [, e/ ?" }4 ^　　一. 氣缸體5 H' q( G9 v' r) G- t
　　水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱,，也可稱為氣缸體,。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋,，冷卻水套和潤滑油道等,。" L  v# M9 u3 e
　　氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,，通常把氣缸體分為以下三種形式,。( d* l" ~$ j4 ^
　　(1) 一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小,，重量輕,，結(jié)構緊湊,，便于加工,，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差# R) {1 b, i9 c: p: u( W
　　(2) 龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,。它的優(yōu)點是強度和剛度都好,，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差,，結(jié)構笨重,，加工較困難。  w, }" O; g; K+ H8 e. K5 N
　　(3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,，采用滾動軸承,，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入,。其優(yōu)點是結(jié)構緊湊,、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差,，曲軸拆裝不方便,。! x: i; e8 m: \7 }
　　為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s,。冷卻方法有兩種,，一種是水冷，另一種是風冷,。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),，帶走部分熱量,，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。* c4 R9 [+ B3 g( T4 n; u: h
　　現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動機,，對于多缸發(fā)動機,，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響,，并關系到汽車的總體布置,。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式,，V型和對置式三種,。9 ?: \( q& n7 s
　　(1) 直列式, n$ h, j5 q' C# ^  q5 p4 g, ?& ]
　　發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的,。單列式氣缸體結(jié)構簡單,，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大,。一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式,。例如捷達轎車、富康轎車,、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均采用這種直列式氣缸體,。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度,。! V3 m9 y# e$ O  S
　　(2) V型
0 P% W$ f7 W$ I* z　　氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機,，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比,，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度,，減輕了發(fā)動機的重量,，但加大了發(fā)動機的寬度,，且形狀較復雜，加工困難,，一般用于8缸以上的發(fā)動機,，6缸發(fā)動機也有采用這種形式的氣缸體。
8 Z% k9 n6 p: k, Z3 C: y　　(3) 對置式' c4 D6 _8 Y' ~, {% F3 j5 D
　　氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同一水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式,。它的特點是高度小,，總體布置方便，有利于風冷,。這種氣缸應用較少,。8 }4 J9 Q; p8 O
　　氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好,，能承受較大的載荷,，這種氣缸對材料要求高，成本高,。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套),，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣,，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本,。同時,，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換,，并可大大延長氣缸體的使用壽命,。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
* K+ R5 u5 U+ s7 U9 w  L( k9 e1 [3 x　　干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁不直接與冷卻水接觸,，而和氣缸體的壁面直接接觸,，壁厚較薄,，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點,，強度和剛度都較好,，但加工比較復雜，內(nèi),、外表面都需要進行精加工,，拆裝不方便,，散熱不良。6 Q; l/ {! }- s7 o" o" Q* U
　　濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,，壁厚一般為5～9mm,。它散熱良好，冷卻均勻,，加工容易,，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便,，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好,，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象,。應該采取一些防漏措施。
; _* V. D3 d0 T2 C3 }　　二.曲軸箱
6 i7 v+ ~: i" C' B& N9 {; w　　氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱,。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油,，并封閉上曲軸箱,，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小,，一般采用薄鋼板沖壓而成,，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,，以防止汽車顛動時油面波動過大,。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,，以吸附潤滑油中的金屬屑,，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,，防止?jié)櫥托孤?br /> 5 g/ Q, c, T8 n0 p5 B　　三. 氣缸蓋
7 `- U* h2 X) W' _$ B( O　　氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸,，因此承受很大的熱負荷和機械負荷,。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通,。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分,。) ]6 l2 U, v; L( z1 l4 E
　　缸蓋上還裝有進,、排氣門座，氣門導管孔,，用于安裝進,、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等,。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,，用以安裝凸輪軸,。
) D5 Y" @2 r" }- S3 r! _' F　　氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好,，有利于提高壓縮比,，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。8 P! ?  O5 E4 ^' ?
　　氣缸蓋是燃燒室的組成部分,，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大,，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大,。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上,，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室,，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹,。
$ _: d4 x7 O- ?5 P4 k+ o+ Z# t　　汽油機燃燒室常見的三種形式。# m, Z  f# Z. L+ U% a, f6 C
　　(1) 半球形燃燒室& W- q8 e& B  @
　　半球形燃燒室結(jié)構緊湊,，火花塞布置在燃燒室中央,，火焰行程短，故燃燒速率高,，散熱少,，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構上也允許氣門雙行排列,，進氣口直徑較大,，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較復雜,，但有利于排氣凈化,，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。/ V; I0 N* a! J" \7 \
　　(2) 楔形燃燒室8 d; ]1 B4 m  @" f% I* T
　　楔形燃燒室結(jié)構簡單,、緊湊,，散熱面積小，熱損失也小,，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動,，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小,，提高了充氣效率,。氣門排成一列，使配氣機構簡單,，但火花塞置于楔形燃燒室高處,，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機采用這種形式的燃燒室,。
+ X4 x$ N$ a5 q; w　　(3) 盆形燃燒室- Q. f4 S4 e, N# J. d- s. g
　　盆形燃燒室,，氣缸蓋工藝性好，制造成本低,，但因氣門直徑易受限制,，進、排氣效果要比半球形燃燒室差,。捷達轎車發(fā)動機,、奧迪轎車發(fā)動機采用盆形燃燒室。
3 @2 w2 l8 F3 K  A4 ]: O: h　　四. 氣缸墊
0 e$ }+ Z* a5 w/ ?. p" m　　氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,，防止漏氣，漏水和漏油,。8 H# p# s/ b9 @1 n
　　氣缸墊的材料要有一定的彈性,，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封,，同時要有好的耐熱性和耐壓性,，在高溫高壓下不燒損、不變形,。目前應用較多的是銅皮——棉結(jié)構的氣缸墊,，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形,。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架,，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。# F# U' w, ]5 l" k: }9 G4 U  F
　　安裝氣缸墊時,，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓,。擰緊氣缸蓋螺栓時,，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩,。) o8 }9 {& N' C/ O

作者: sunquanl 時間: 2009-4-4 16:58
怎么都是些基本常識啊 ,？,？？,？
有么的詳細點的資料呢 ,？

作者: 小慶977 時間: 2009-5-11 19:54
樓上的請勿吹毛求疵，有的看就不錯了,！

作者: 06張偉 時間: 2009-5-20 22:27
很吧錯啦
支持LZ

作者: wuzhn 時間: 2009-6-5 15:49
說得很清楚,，謝了。

作者: jayhu 時間: 2012-5-15 23:54
說經(jīng)典就確實有些太夸張了�,�,！

作者: wangsongbuou 時間: 2012-5-18 16:06
很基本的發(fā)動機知識，復習一下

作者: 吹雪留香 時間: 2012-5-21 22:33
不管怎么樣,，寫那么多字總不容易吧

作者: huang1231833 時間: 2012-5-23 14:49
不容易啊

作者: jihejie119 時間: 2012-5-26 16:12
就這些,？

作者: 974407571 時間: 2012-5-29 13:17
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