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標(biāo)題: 岸橋的特點(diǎn)是什么,？ [打印本頁(yè)]

作者: lijun0522 時(shí)間: 2009-5-1 04:42
標(biāo)題: 岸橋的特點(diǎn)是什么？
請(qǐng)問(wèn)岸橋的特點(diǎn)是什么,？謝謝,！

作者: 向前沖 時(shí)間: 2009-5-25 20:03
1.專用集裝箱碼頭工藝模式
中小型專用集裝箱碼頭的特點(diǎn)是貨種較為單一，集裝箱運(yùn)量較大,，流向穩(wěn)定,，宜配備集裝箱專用裝卸設(shè)備。
——岸橋—軌道式場(chǎng)橋方式,。船舶<->集裝箱岸橋<->集卡<->軌道式集裝箱龍門起重機(jī)<->堆場(chǎng)<->貨主,。軌道式集裝箱龍門起重機(jī)整機(jī)性能良好，大車行走速度空載時(shí)比輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)快很多,，可載箱時(shí)較長(zhǎng)距離運(yùn)行(輪胎式只能低速移動(dòng)一個(gè)箱位),，可靠性高，維護(hù)費(fèi)用僅相當(dāng)于輪胎式場(chǎng)橋的50％,。在單機(jī)操作能耗方面,，軌道式僅為輪胎式的50％~60％；在環(huán)�,？乖�,、自動(dòng)化程度、堆場(chǎng)利用率,、裝卸能力等方面,，軌道式集裝箱龍門起重機(jī)比輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，是裝卸鐵路車輛和實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)作業(yè)自動(dòng)化最為理想的方式,。但是,，軌道式集裝箱龍門起重機(jī)基建投資大，機(jī)動(dòng)性差,，集裝箱運(yùn)量達(dá)不到一定的規(guī)模的情況下,，成本較高。
——岸橋—輪胎式場(chǎng)橋方式,。船舶<->集裝箱岸橋<->集卡<->輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)<->堆場(chǎng)<->貨主,。這種工藝方案為岸橋—輪胎式場(chǎng)橋方案，是目前被普遍采用的方式,，在國(guó)內(nèi)外都是成熟工藝,，具有裝卸效率高的優(yōu)點(diǎn)。此種方案適用于箱量較大,、水位落差不大的專用集裝箱碼頭或過(guò)渡型的多用途碼頭,。但設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用大,，故障率較高，由于柴油機(jī),、液壓系統(tǒng),、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)等均存在故障隱患，因此時(shí)常會(huì)對(duì)裝卸作業(yè)產(chǎn)生影響,，對(duì)日常維護(hù)的要求較高,。集裝箱岸橋自重達(dá)到650t左右，輪壓達(dá)40t以上,，因而碼頭造價(jià)費(fèi)用也很高,。對(duì)于現(xiàn)有大量的由件雜貨碼頭改造成的中小型集裝箱碼頭，往往受到碼頭前沿承載能力的限制,，件雜貨碼頭的容許輪壓一般在25t以下,。目前，為了適應(yīng)中小港口的需求,，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種經(jīng)濟(jì)型的輕型集裝箱岸橋,。這種岸橋自重輕、輪小,，性能參數(shù)更適合中小型港口的需求。

作者: 黃志成 時(shí)間: 2009-6-20 21:35
呵呵,！我們單位就是做經(jīng)濟(jì)型的輕型集裝箱岸橋和集裝箱門吊的,。

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