|
|
近日,，國產(chǎn)C919型客機(jī)模型首次公開亮相，并且其機(jī)頭部件也已經(jīng)開始試制,，這表明C919型客機(jī)已經(jīng)完成發(fā)圖,，進(jìn)入工程試制階段，同時有消息指其配套的發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備已經(jīng)向國際招標(biāo),，當(dāng)然人們更關(guān)注的是這型代表著新世紀(jì)我國民機(jī)希望的客機(jī)能否裝配一顆“中國心”,，即配備國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)。
. V- ?2 ]7 X$ p根據(jù)中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理張建的話,，中商飛發(fā)動機(jī)計劃在2016年完成C919發(fā)動機(jī)的研制,，并進(jìn)行適航試飛，從這個時間表來看基本上可以認(rèn)為C919客機(jī)的發(fā)動機(jī)將會以國產(chǎn)渦扇-10發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ),，利用核心機(jī)換裝單級大直徑風(fēng)扇,，構(gòu)成我國大型運(yùn)輸機(jī)配備的發(fā)動機(jī)，也就是說如果說渦扇-10是山寨F110-GE-129的話,，那么C919的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是山寨CFM56渦扇發(fā)動機(jī),。* X2 z/ q: d% h' ~. ]
![]() + ?0 d7 U* \0 r+ c [8 n* q3 _
CFM56是目前中短程客機(jī)的主力發(fā)動機(jī)，也是我國相關(guān)發(fā)動機(jī)的參考對象9 ^6 H0 d7 d) q5 ~, m! M c) _
一位著名的飛機(jī)設(shè)計師曾經(jīng)說過“決定一個國家研制什么樣的飛機(jī)并不在于飛機(jī)設(shè)計師,，而在于發(fā)動機(jī)設(shè)計師”,，也就是說一個國家研制什么樣的飛機(jī)的前提是其能夠得到什么機(jī)的發(fā)動機(jī),，航空發(fā)動機(jī)可以說是現(xiàn)代工業(yè)革命的結(jié)晶,，由于需要長時間、反復(fù)在高溫,、高壓和高轉(zhuǎn)速條件下工作,，其研制難度和對工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)的要求遠(yuǎn)高于其他平臺的發(fā)動機(jī)，往往研制一臺發(fā)動機(jī)所需要的時間和資源要遠(yuǎn)高于研制一型飛機(jī),，當(dāng)今能夠設(shè)計的飛機(jī)的國家不少,，能夠發(fā)射火箭、導(dǎo)彈的也不罕見,，但能夠研制航空發(fā)動機(jī)的國家目前只有少數(shù)幾個國家,，而民用航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)之高更是到了苛刻的頂點——穩(wěn)定性高、幾萬個工作小時的長壽命,、油耗低,、污染低，其噪聲要求比汽車還嚴(yán)格,。所以現(xiàn)在大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)基本上被通用電氣,、普惠和羅羅公司三家壟斷-日薄西山的大英帝國可以放棄飛機(jī)工業(yè)，即矢志不渝的呵護(hù)著羅羅公司,，并且憑此保持著自己在當(dāng)今航空工業(yè)中的重要地位,，經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力位居世界前列的法國需要和美國合作才能研制出CFM56發(fā)動機(jī)，前蘇聯(lián)如此雄厚的國力和工業(yè)基礎(chǔ),，在民用客機(jī)發(fā)動機(jī)方面也只能用不過爾爾來表示,，遠(yuǎn)不上西方國家的發(fā)動機(jī),，這也是前蘇聯(lián)客機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和可靠性低于西方客機(jī)的一個最重要的原因。而我國目前還只是突破了軍用小涵道比渦扇發(fā)動機(jī),，在民用大涵道比發(fā)動機(jī)方面還是空白的,。
! P J* ~% f4 l8 p![]() ; | e) k. `" K) z7 {& r
光潔的表面、迷宮版的管路,，集中展現(xiàn)了航空發(fā)動機(jī)的復(fù)雜性
) ~$ D7 s: J" l3 Y7 o. C- `. D正是因為發(fā)動機(jī)研制的異常艱難,，所以即使發(fā)達(dá)國家也早早放棄了為一種飛機(jī)研制一型發(fā)動機(jī)的做法，而盡量在使用條件相當(dāng)?shù)娘w機(jī)上配備相同的發(fā)動機(jī),，如早期的J57軍用噴氣式發(fā)動機(jī)就發(fā)展出了JT3C民用客機(jī)用噴氣發(fā)動機(jī),，而在JT3C的基礎(chǔ)上又展出了JT3D渦扇發(fā)動機(jī)，而JT3D也有自己的軍用型TF-33,，用于C-141軍用運(yùn)輸機(jī),，但隨著作戰(zhàn)飛機(jī)的超音速化，而民用運(yùn)輸機(jī)基本上還在高亞音速度范圍內(nèi)徘徊（協(xié)和和圖-141是個例外）因此這就造成了軍用飛機(jī)的作戰(zhàn)包線也就是升限/速度范圍要遠(yuǎn)高于民用飛機(jī),，因此也就要求其配套的發(fā)動機(jī)具備良好的全高度/速度性能,，能夠較好的完成超音速和亞音速飛行間的轉(zhuǎn)換和協(xié)調(diào)。而民用客機(jī)由于航空公司對成本的敏感性,，更加重視在使用范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性及可靠性的改善,，同時由于為滿足旅客對于客機(jī)舒適性及各國日益嚴(yán)格的噪音污染標(biāo)準(zhǔn)，其還要具備較強(qiáng)的安靜性,，（去年珠航航展世界最大的客機(jī)A380來華參展,，參觀者就發(fā)現(xiàn)其四臺發(fā)動機(jī)同時工作時的噪聲居然比其小的多、兩臺發(fā)動機(jī)的轟油-6還要低,。）因此當(dāng)今民用客機(jī)的發(fā)動機(jī)與作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)已經(jīng)過完全不同,，通用性也越來越困難。在這種情況下就也現(xiàn)了核心機(jī)的概念.
$ G# n' Z8 r9 j" K) ]) g![]() # O' f$ K" c+ b! `8 a: a) l
壓氣機(jī),、燃燒室,、高壓渦輪組成發(fā)動機(jī)的核心機(jī)1 K, M( m1 t: {1 J2 _/ x
所謂的核心機(jī)就是核心機(jī)是渦扇發(fā)動機(jī)極其重要的組成部分，包括了發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中溫度最高,、壓力最大,、轉(zhuǎn)速最高的組件和系統(tǒng)，主要有壓氣機(jī),、燃燒室,、高壓渦輪、傳動系統(tǒng)等組成,，核心機(jī)包含了發(fā)動機(jī)壓縮系統(tǒng)的主要部分,，在核心機(jī)壓氣機(jī)中實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的大部分總增壓比，核心機(jī)的重量占到發(fā)動機(jī)重量的40-50%,，在發(fā)動機(jī)研制過程中發(fā)生的80%左右的技術(shù)問題都與核心機(jī)密切相關(guān),，因此發(fā)動機(jī)國家目前多采用利用發(fā)動機(jī)的核心機(jī)來配備不同的低壓系統(tǒng)來發(fā)展軍國,、民用渦扇發(fā)動機(jī)，這里面最典型的例子就是通用電氣公司的F110軍用發(fā)動機(jī)和CFM56民用發(fā)動機(jī)系列,，該系列最初是通用電氣為B-1A超音速轟炸機(jī)研制的F101渦扇發(fā)動機(jī),，在此基礎(chǔ)上衍生出了去掉加力燃料室的F118（用于B-2隱身轟炸機(jī)）。F101的核心機(jī)由于9級壓縮機(jī),、燃料室和單級高壓渦輪等部分組成,，80年代考慮到F-16配備的F100可靠性出現(xiàn)的問題，為F-16發(fā)動機(jī)多提供一種選擇,，通用電氣公司在F101的基礎(chǔ)上開展了戰(zhàn)斗機(jī)衍生型的研制,，主要采用了一個0.76低旁通比、由2級低壓渦輪驅(qū)動的3級風(fēng)扇,、外加一個加力燃料室,，這就是F110系列，1986年第一種推力達(dá)12700公斤的F110-GE-100投產(chǎn),，并配備在F-16C/D上面,，為區(qū)別配備GE和PW發(fā)動機(jī)的F-16，美國空軍將前者編號確定為F-16BOCK30/40/50,，后者為F-16BLOCK32/42/52,，由于F101/F110的成功，通用電氣公司也考慮擴(kuò)展這個系列發(fā)動機(jī)的用途,，以取得最大的效益,，而此時法國的施奈克瑪公司也希望研制一種中等推力,、低油耗/噪聲,、可靠性高的民用渦扇發(fā)動機(jī)做為下一代窄機(jī)身客機(jī)的動力，由于技術(shù)能力不足,，其希望能夠與實力更為強(qiáng)大的伙伴進(jìn)行合作開發(fā),，經(jīng)過選擇其決定與通用電氣合作研制，雙方成立了CFM公司,，選擇通用電氣除了其有強(qiáng)大的技術(shù)實力外,，還有助于新的發(fā)動機(jī)打進(jìn)龐大的美國民用客機(jī)發(fā)動機(jī)市場。項目編號定為CFM56（其中CF是通用電氣民用渦扇的縮寫,，而M56代表施奈克瑪?shù)?6個發(fā)動機(jī)項目）,。由于CFM56是基于F101的核心機(jī)增加一個單級、旁通比為5左右的大直徑風(fēng)扇研制而成的,，由于涉及到F101的核心機(jī)技術(shù),，根據(jù)美國國防部的要求，通用電氣對其進(jìn)行降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處理,，即其熱端部件技術(shù)不超過當(dāng)時的民用CF6發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)-由于可以看見發(fā)動機(jī)技術(shù)的困難和重要性,。CFM-56發(fā)動機(jī)最大推力120千牛級,，巡航耗油率約0.6，質(zhì)量1900-2000公斤,，推重比4-5,，是當(dāng)今中短程客機(jī)的主要動力系統(tǒng)，占據(jù)了當(dāng)今中短程客機(jī)動力系統(tǒng)市場份額的80%,，除此之外其還衍生出用于A340大型遠(yuǎn)程客機(jī)的CFM-56-5C,，另外還成功開辟了軍用市場，美國空軍賦予其編號F-108-CF-100,，用于美國空軍KC-135空中加油機(jī)的升級,，更換后的KC-135的編號為KC-135R。根據(jù)新一代民用客機(jī)的研制計劃,，CFM公司又開始了新一代CFM56發(fā)動機(jī)的研制即LEAP56計劃,。LEAP56將采用新復(fù)合材料風(fēng)扇，先進(jìn)壓氣機(jī),，下一代雙環(huán)預(yù)旋燃燒室及下一代高,、低壓渦輪，設(shè)計目標(biāo)是比現(xiàn)有CFM56-5B,和-7B耗油率降（10～15）%,，維修成本降 15％,，噪音降15 分貝。整機(jī)方案將在 2011年飛機(jī)需求最終明確后確定,。
# X8 H+ y0 W+ ? h/ e0 m2 c* M, J![]() 5 G& d& C- s* C7 h
F-110-GE-129渦扇發(fā)動機(jī)
- N/ f* \1 y# ?![]() ( o+ f9 c* ]: N2 r0 @8 i
CFM-56渦扇發(fā)動機(jī)剖面圖,，盡管外觀不同，但其與F-110有同樣的核心機(jī) u, c; r' h/ Q% [" R s: A) F3 {
我國航空發(fā)動機(jī)專家劉大響曾經(jīng)說過,；與飛機(jī)設(shè)計水平相比,，我國航空發(fā)動機(jī)研制水平更加落后于世界先進(jìn)水平，和我國飛機(jī)工業(yè)一樣,，以前蘇聯(lián)第一代渦噴發(fā)動機(jī)起步,，我國航空發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了從修理到仿制，從單純仿制到測繪仿制,，從仿制到自行研制的過程,，但由于種種原因，我國航空發(fā)動機(jī)水平發(fā)展緩慢,，到本世紀(jì)初只具備研制,、生產(chǎn)、改進(jìn)60年代水平的航空發(fā)動機(jī)的能力,，究其原因,，主要是當(dāng)時國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力有限，在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域投放不足，加上航空發(fā)動機(jī)本身的復(fù)雜及艱難,，所以我國自行研制的幾型發(fā)動機(jī)如渦扇-6進(jìn)度遲緩,，出現(xiàn)了還未上天試飛就已經(jīng)落后的局面，雖然后來從西方引進(jìn)了部分先進(jìn)技術(shù),，如引進(jìn)英國的斯貝MK202渦扇發(fā)動機(jī),，但由于技術(shù)上的差距，經(jīng)過多年努力才將其消化和吸收,，主觀上來講我國長期對航空發(fā)動機(jī)的重要性認(rèn)識不足,，往往將發(fā)動機(jī)做為型號附屬物，型號上則發(fā)動機(jī)上馬,，型號下馬發(fā)動機(jī)隨之下馬,，因此在型號上沒有形成梯次發(fā)展，缺乏必要的技術(shù)積累,。這樣的結(jié)果就是至今我國在作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)方面還受制于人,。 |
|
發(fā)表于 2009-10-11 10:24:33
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
樓主
