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機械社區(qū)

標題: 差速器鎖那位大俠介紹一下差速器鎖？謝謝,！ [打印本頁]

作者: wuzhn 時間: 2009-11-10 10:14
標題: 差速器鎖那位大俠介紹一下差速器鎖,？謝謝！
差速器鎖的形式很多,，但理論上只有兩種：機械鎖死和電子調(diào)整摩擦力的,。
那位大俠有原理圖共享一下，謝謝,！

作者: 所向披靡 時間: 2009-11-10 12:44
可以借鑒一下

作者: wuzhn 時間: 2009-11-11 16:53
謝謝,，好象不是很貼切，沒有“鎖”,。還是謝謝你,。

作者: luwenji 時間: 2009-11-12 21:48
“鎖”很簡單就是把2跟半軸剛性的連接在一起了，鎖上以后無論2車輪阻力如何都將以相同角速度轉(zhuǎn)動,。

作者: wuzhn 時間: 2009-11-27 11:17
樓上說的只是機械鎖死的,，摩擦形式的有很多種，角速度可以不同,。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-11-27 16:53
建議樓主先了解一下差速器原理半軸及橋的知識

下面介紹差速鎖

差速鎖
　　差速鎖的作用是當一個驅(qū)動輪打滑時,，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用,，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上,。
　　差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時出現(xiàn)的動力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器,，讓差速器不再起作用,，左右兩側(cè)的驅(qū)動輪均可得到相同的扭矩。

　　所以按照位置來分,，好的四驅(qū)車應該有三個差速鎖,，即中央差速鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖,。
　　中央差速鎖負責控制前輪和后輪的扭力分配,，前橋差速鎖負責前輪左右兩輪的扭力分配，后輪同理,。

不再介紹機械式的,。

　　電子差速鎖
　　英文簡稱為EDS，又稱為EDL,。它是ABS的一種擴展功能,，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制,。EDS的工作原理比較容易理解,。在汽車加速過程中，當電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時,，EDS就自動開始工作,，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率,，提高車輛的通過能力,。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作,。同普通車輛相比,，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，來提高車輛的運行性,�,？梢哉f，EDS還是比較實用的,。

　　差速鎖一般只裝配在高檔的越野車上,，比如奧迪Q7，寶馬X5,，奔馳GL等等,，而且裝配三個差速鎖的車型也不多，一般只有中央差速鎖,。

作者: wuzhn 時間: 2009-12-3 13:13
謝謝了,，已經(jīng)很幫忙了。其實我是想知道摩擦形式的差速器鎖到底有幾種形式,，當然可以排除陸虎,，陸虎只是用剎車代替的，車很高檔,，但鎖很簡單,。

作者: wuzhn 時間: 2009-12-3 13:15
一段時間沒到論壇來,，大蝦升版主了。恭喜,。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:14
樓主可以先談談自己對差速器鎖的了解,，讓社友學習一下嘛。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:17
自動機械鎖止差速器

這類差速器的基本結(jié)構(gòu)和機械鎖止式差速器相同,，不同的是,，機械鎖止差速器的鎖止和解鎖，完全由駕駛員人工控制,；自動機械鎖止式差速器則是根據(jù)路況自行鎖止和解鎖,。它的鎖止檢測機構(gòu)很精巧，檢測量有兩個,，一個是差速器邊齒輪和差速器殼子之間的轉(zhuǎn)速差,，另外一個就是差速器殼的轉(zhuǎn)速。
鎖止條件：差速器殼體轉(zhuǎn)速不超過設定值（也就是車速低于設定值）,，變齒輪與差速器殼的轉(zhuǎn)速差超過設定值（左右車輪的轉(zhuǎn)速差太大）,，如果兩個條件都符合，就會觸發(fā)差速器的鎖止,，正常行駛中的轉(zhuǎn)向不會引起它的鎖止,。整個鎖止過程，車輪空轉(zhuǎn)的角度差不超過360度,。
解鎖條件：差速器殼轉(zhuǎn)速超過設定值（車速超過設定值）,，左右半軸的扭矩方向相反（車輛開式轉(zhuǎn)向），滿足兩者中的任何一個,，就會立即解鎖,。
優(yōu)點：公路行駛特性與開式差速器完全相同。越野路面,，與鎖止式差速器特性完全相同,，不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸，其鎖止和解鎖過程完全是自動的,，不需要人為干預,。可靠性非常高,。
缺點：鎖止噪音比較大,，結(jié)構(gòu)比機械鎖止差速器復雜，每一種差速器只能適用于一種車型,，不具有通用性,。
適用性：可以直接替換開式差速器，前驅(qū)后驅(qū)都可以用,，沒有適用性方面的限制,。
以Eaton公司的產(chǎn)品為代表的自動機械鎖止差速器是最適合越野車適用的差速器,，遺憾的是，沒有能直接給小切用的產(chǎn)品,。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:18
電子差速器鎖

電子差速器鎖與上述的幾種相比,，沒有改變開式差速器的結(jié)構(gòu)和特性，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)制動打滑的車輪的動作,，限制兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差，保證兩個驅(qū)動輪都有動力,。
優(yōu)點：安全性好,，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統(tǒng),，造價昂貴,；在嚴酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機械產(chǎn)品,；單側(cè)車輪的驅(qū)動力,，不如鎖止式差速器的大。
這類差速器鎖,，由于成本原因,，一般只應用于高檔轎車和高檔的SUV。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:18
PowerTrax NoSlip

我不確定它到底屬于哪一類,。叫的比較多的,，是“無滑動動力牽引”。如果從功能上看,，也可以叫“自動解鎖差速器”,。叫什么名字都無所謂，反正都是同一個產(chǎn)品,。
PowerTrax NoSlip的工作原理和鎖止差速器恰恰相反,，這個產(chǎn)品設計的非常巧妙。鎖止差速器工作的時候,，是執(zhí)行鎖止操作,；而PowerTrax NoSlip工作的時候，執(zhí)行的是單邊解鎖操作,。
PowerTrax NoSlip在車輛直行的時候,，左右半軸通過齒輪與小齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，工作在鎖止狀態(tài),。當兩驅(qū)動輪存在轉(zhuǎn)動角度差的時候（車輛轉(zhuǎn)向或者一個輪子打滑）,，PowerTrax NoSlip會通過它的機械機構(gòu)，將一個輪子的離合器分離,，取消它的動力輸出,。兩個輪子轉(zhuǎn)動角度相同的時候,，離合器再結(jié)合。完成一次分離并重新結(jié)合的操作,，兩個車輪的角度差不小于18度,。加油門的時候，分離的是轉(zhuǎn)的稍快的車輪,，收油門發(fā)動機制動的時候,，分離的是轉(zhuǎn)的稍慢的車輪。如果用于前橋驅(qū)動,，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著加減油門有失控的傾向,。在附著力高的路面（土路或柏油路），如果兩個驅(qū)動輪因為驅(qū)動力過大而同時打滑,，則每一個車輪轉(zhuǎn)動一周,，與其相聯(lián)的PowerTrax NoSlip離合器都會分離結(jié)合2到10次，兩個車輪交替的獲得分動箱輸出的100％扭矩,，驅(qū)動輪的動力輸出狀態(tài)不是連續(xù)的,，而是脈動的,，地面的附著力越大，兩個驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)速越高，PowerTrax NoSlip離合器結(jié)合時的沖擊力就會越大,。為了承受這種高頻的大扭矩沖擊,，制造PowerTrax NoSlip的材料強度必須特別耐沖擊,，所以使用的時鈦合金,。但原車半軸設計沒有考慮這種沖擊扭矩，往往承受不了,。
優(yōu)點：通用性好,，安裝簡便，沒有鎖止式差速器的鎖止噪音,，在鋪裝路面上不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸,。
缺點：不能用于全時四驅(qū)的前橋；在附著力比較高的平坦路面,，提供的牽引力小于鎖止式差速器,；在高附著力路面，兩個驅(qū)動輪同時打滑,，對半軸的沖擊力非常大,，容易扭斷半軸；安裝PowerTrax NoSlip會導致自動檔車換檔沖擊變大,。
適用性：適合后橋驅(qū)動輕度越野和低附著力路面,。不適合高附著力路面和大動力輸出的場合的使用，不適合在前橋內(nèi)安裝（即使是4驅(qū)的切諾基，很容易斷前半軸）,。G系確實有3個差速鎖,！

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:19
鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止,、氣動鎖止）

為了保證車輛在復雜的越野路況下的行駛性能,，通過一定的機械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實現(xiàn)兩個半軸的同步轉(zhuǎn)動,。通過行星齒輪組分析,，就是把行星齒輪組的變速機構(gòu)鎖死，保證行星架和太陽輪之間,，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1,。可以把太陽輪和行星架鎖止,，可以把行星架和行星齒輪鎖死，還可以把兩個太陽輪鎖死,。
鎖止式差速器,，在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同,，在鎖止的情況下,，傳動比被固定為1：1。
這種差速器的優(yōu)點不言而喻,，在越野路面提供了最大的驅(qū)動力,，缺點是在差速器鎖止的情況下，車輛轉(zhuǎn)向極其困難,；存在單車輪承受發(fā)動機100％的扭矩的可能,，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷；車輛在轉(zhuǎn)向的過程中,，兩半軸承受相反的扭矩,，如果兩側(cè)輪胎的附著力都很大，會扭斷半軸,。另外這種差速器,，在車輛行駛過程中執(zhí)行鎖止動作會產(chǎn)生比較大的噪音。
鎖止式差速器具備開式差速器的所有結(jié)構(gòu)和特性,，在未鎖止的情況下,，應用范圍與開式差速器相同；在鎖止的情況下,，只適合于低速行駛在非鋪裝路面,，不能在鋪裝路面上行駛，否則會導致車輛損壞和轉(zhuǎn)向失控。
這類差速器以ARB的氣動鎖止產(chǎn)品和Eaton的電動鎖止產(chǎn)品為代表,。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:20
限滑差速器

限滑差速器用于部分彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷,，它是在開式差速器的機構(gòu)上加以改進，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片,，對應于行星齒輪組來講,，就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片，增加太陽輪與行星架自由轉(zhuǎn)動的阻力力矩,。
限滑差速器提供的附加扭矩,，與摩擦片傳遞的動力和兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān)。
在開式差速器結(jié)構(gòu)上改進產(chǎn)生的LSD,，不能做到100％的限滑,，因為限滑系數(shù)越高，車輛的轉(zhuǎn)向特性越差,。
LSD具備開式差速器的傳動特性和機械結(jié)構(gòu),。優(yōu)點就是提供一定的限滑力矩，缺點是轉(zhuǎn)向特性變差,，摩擦片壽命有限,。
LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面。通常用于后驅(qū)車,。前驅(qū)車一般不裝,，因為LSD會干涉轉(zhuǎn)向，限滑系數(shù)越大,，轉(zhuǎn)向越困難,。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:21
開式差速器

切諾基的開式差速器的結(jié)構(gòu)，是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu),，只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的,。在這套行星齒輪組里，主動輪是行星架,，被動輪是兩個太陽輪,。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道，如果行星架作為主動軸,，兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的,，甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的。
車輛直行狀態(tài)下,，這種差速器的特性就是,，給兩個半軸傳遞的扭矩相同。在一個驅(qū)動輪懸空情況下,，如果傳動軸是勻速轉(zhuǎn)動,，有附著力的驅(qū)動輪是沒有驅(qū)動力的,，如果傳動軸是加速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪的驅(qū)動力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量的乘積,。
車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的狀態(tài)下,，差速器連接的兩個半軸的扭矩方向是相反的，給車輛提供向前驅(qū)動力的,，只有內(nèi)側(cè)的車輪,，行星架和內(nèi)側(cè)的太陽輪之間由等速傳動變成了減速傳動，駕駛感覺就是彎道加速比直道加速更有力,。
開式差速器的優(yōu)點就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好,。缺點就是在一個驅(qū)動輪喪失附著力的情況下，另外一個也沒有驅(qū)動力,。
開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛,，前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-12-3 18:32
樓主可以繼續(xù)探討

作者: wuzhn 時間: 2009-12-4 08:50
先下來看看,，謝了,。

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