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標(biāo)題: 第四架國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)首飛訂單累計(jì)達(dá)240架 [打印本頁(yè)]

作者: 害怕伏櫪 時(shí)間: 2010-4-14 19:10
標(biāo)題: 第四架國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)首飛訂單累計(jì)達(dá)240架
新華網(wǎng)4月14日?qǐng)?bào)道 13日,，中國(guó)第四架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21－700飛機(jī)在上海成功首飛,，標(biāo)志著中國(guó)新支線飛機(jī)進(jìn)入高強(qiáng)度、大密度試飛階段，這對(duì)于加快ARJ21－700飛機(jī)試飛取證工作,、按期取得適航證具有重要意義,。13時(shí)09分,，第四架ARJ21－700飛機(jī)開始滑行,、加速，騰空而起,；1小時(shí)零7分后,，飛機(jī)返航，于14時(shí)16分安全著陸,，首飛成功,。此次飛行最大高度3440米，最大速度245節(jié),。
第四架ARJ21－700飛機(jī)于2009年10月23日完成全機(jī)對(duì)接,，2010年3月13日完成總裝轉(zhuǎn)入試飛站，3月22日進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)啟封開車,。
中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理,、ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目總指揮羅榮懷介紹，首飛成功后,，該飛機(jī)將作為第一架全狀態(tài),、全構(gòu)型的飛機(jī)參與適航取證試飛，承擔(dān)模擬冰型與自然結(jié)冰試飛,、功能與可靠性檢查試飛等試飛任務(wù)并專門承擔(dān)美國(guó)聯(lián)邦航空局新增適航要求的試飛任務(wù),。

ARJ21－700飛機(jī)是中國(guó)第一次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制和生產(chǎn)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型噴氣式支線客機(jī),。目前,，ARJ21新支線飛機(jī)已完成350多個(gè)起落飛行，累計(jì)飛行時(shí)間400多個(gè)小時(shí),。第一項(xiàng)按照適航條款進(jìn)行的極限環(huán)境下的外場(chǎng)驗(yàn)證項(xiàng)目高寒地面試驗(yàn)和高寒飛行試驗(yàn)已于2010年1月24日在內(nèi)蒙古海拉爾獲得成功,。
ARJ21－700飛機(jī)共安排4架試飛飛機(jī),，前三架飛機(jī)分別于2008年11月28日、2009年7月1日,、2009年9月12日成功首飛,，投入試飛取證。
今年3月16日,，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)ARJ21－700飛機(jī)的適航影子審查正式開始，這是中國(guó)大型噴氣客機(jī)首次接受美國(guó)聯(lián)邦航空局取證審查,。
2010年,，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目要開展大量的試飛試驗(yàn)和適航取證工作。目前,，ARJ21－700飛機(jī)國(guó)內(nèi)外協(xié)議訂單和意向訂單累計(jì)達(dá)到了240架,。

作者: 湘里狼 時(shí)間: 2010-4-14 19:19
好啊，民族的驕傲啊

,，終於擁有“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的飛機(jī)了

作者: 秋葉楓紅 時(shí)間: 2010-4-14 19:37
好是好,，只是美中不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)和航電都是進(jìn)口的

作者: 守望著 時(shí)間: 2010-4-15 01:11
中國(guó)芯！嘿嘿嘿,，還沒有睡覺…

作者: 掃街 時(shí)間: 2010-4-15 08:21
歐美加老毛子都大賺一筆

作者: 舟航 時(shí)間: 2010-4-15 08:38
有辦法不讓人家賺嗎

作者: 見習(xí)生小王 時(shí)間: 2010-4-15 10:06
ARJ21飛機(jī)采用每排五座雙圓剖面機(jī)身,、下單翼、尾吊兩臺(tái)以CF34—10A型先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的短涵道分離流(SDSF)動(dòng)力裝置,、高平尾,、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制,，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù),、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機(jī)械系統(tǒng)采用國(guó)際成熟的先進(jìn)技術(shù),。采用較大后掠角的超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比,，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性,。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量,。
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作者: lihuhu86 時(shí)間: 2010-4-15 16:15
向各位討教下，“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”究竟是個(gè)什么概念,？媒體提到國(guó)產(chǎn)裝備時(shí)最喜歡提到這個(gè)詞,。

作者: wenlian 時(shí)間: 2010-4-20 16:36
希望國(guó)家在世界高科技領(lǐng)域占據(jù)頭位

作者: 見習(xí)生小王 時(shí)間: 2010-4-20 17:00

歐美加老毛子都大賺一筆
% U) B/ x u% \. W* y掃街發(fā)表于 2010-4-15 08:21

發(fā)動(dòng)機(jī)是米國(guó)通用電氣的，杭電好像也是加拿大的,，老毛子好像沒啥油水吧,。

作者: 大成若缺bj 時(shí)間: 2010-4-29 10:25
新華網(wǎng)的東西，也就是宣傳需要,，大家姑且聽聽就行,。從別的渠道得知,，今年初ARJ21疲勞樣機(jī)在閻良做的強(qiáng)度試驗(yàn)中一關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件僅僅在有效壽命的60%時(shí)失效，失效原因來(lái)自一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤,，而低級(jí)錯(cuò)誤的發(fā)生又源自航空603所與原640所的沖突,。中國(guó)航空工業(yè)實(shí)在是有太多不能說(shuō)的辛酸故事，我這個(gè)原來(lái)的航空人,，現(xiàn)在卻立誓絕不乘坐以后國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)和支線客機(jī),，不是不支持不熱愛祖國(guó)的航空工業(yè)，而是身家小命絕不值得交到那幫打著航空興國(guó)旗號(hào)卻摧殘中國(guó)航空的孫子手里,。

作者: willwsk 時(shí)間: 2012-10-31 17:24
期待中國(guó)的技術(shù)發(fā)展

作者: taozui186 時(shí)間: 2012-11-5 15:48
看評(píng)論,，大部分贊成，少部分表示懷疑,，極個(gè)別打醬油

作者: 把頭 時(shí)間: 2012-11-5 16:47
現(xiàn)在的產(chǎn)品,，你中有我，我中有你,，但是核心的東西必須得掌握,。

作者: lgf8211 時(shí)間: 2012-11-10 21:21
期待大飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展

作者: houbo1025 時(shí)間: 2013-1-29 14:58
學(xué)習(xí)中，真的需要思考

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