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標題: “穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實”轉發(fā)宣傳 [打印本頁]

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作者: 回鄉(xiāng)    時間: 2010-5-13 16:17
標題: “穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實”轉發(fā)宣傳


% D( S7 ~( n- d  R+ n看看鐵路這幾年的發(fā)展,，可以鼓舞一下機械行業(yè)的同仁們�,。,。。,。,。�
/ r( z. V! V. q8 f1 p穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實
4 H$ g& N0 \9 a$ n" `4 O* n新華社北京２月２８日電（記者 趙 承,、張旭東,、齊中熙、林紅梅）
   
這是中國人創(chuàng)造的“等式”：
/ H" Q4 X; ^3 r$ q3 O# f' [5 z) Y    ５年＝４０年,；
" q- p. Y4 M. V2 `2 ^9 y0 `    ３小時＝１１小時,；
    １種＝４種；
    …………
3 V, {5 d; R9 L" |. H    ５年,，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程,；３小時,，跑完武廣間曾需要１１個小時的路途；集世界最先進的４種技術,，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌,。
    從引進時速２００公里高速列車技術，到自主開發(fā)時速３５０公里,、３８０公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路,、武廣高鐵運營,，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”,！
" p; Z1 C7 i1 {+ d" n  `0 V    驚詫于中國速度,，各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關注的領跑者,。
    感慨于中國高鐵,，美國總統(tǒng)奧巴馬日前在國情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路�,！�
+ K. P3 A# r' G/ T7 _1 B    矚目于中國模式,，一些國家在探究中國創(chuàng)新之謎，以中國高鐵為目標展開新一輪追趕,。
5 \1 y; @# B2 ~* N    也許,，他們并不知道——
    中國高鐵的速度，升騰于中國人對“速度”情有獨鐘,、矢志不渝的夢想,；
    中國高鐵的道路，記錄了中國人奮力創(chuàng)新,、勇超世界一流的心路歷程,；
    中國高鐵的模式，彰顯著社會主義制度凝聚的團結協(xié)作,、聯(lián)合攻關的強大力量,；
    中國高鐵的精神，演繹著鐵路人報效祖國,、忠誠無悔的信念追求,。
    追夢——
1 c9 e' Y! U8 h$ E    中國夢想，中國速度,，穿越時空,，日夜兼程，書寫奔向民族復興的光輝篇章,。
尋夢——懷揣與風競速的夢想,，中國以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路,，涌動著趕超世界一流的雄心壯志
' o' A8 s- ^* F6 o# m/ [& z    ２００８年６月２４日，北京南站,。
5 t' Y* b; y- H; L/ n2 i( l! T    “嗚……”隨著一聲汽笛長鳴,，８時５４分，一列“和諧號”動車組瞬間提速,，風一樣駛離北京,，奔向天津。
    車頭明亮的駕駛室內(nèi),，鐵道部總工程師何華武,、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修,、副總工程師張曙光,、副總工程師安國棟……這些中國高鐵的領軍人物和他們的部長一起，凝神屏息,，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕,。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
    ２１９,、２７８,、３００……數(shù)字不斷跳動，車速急速提升,。１５分鐘后,，屏幕上跳出３９４.３的數(shù)字。
9 c& D" s2 V4 Z0 M/ u" _    與風競速,，陸地飛行,。
3 @6 V6 L0 R. r  J' G    猶如一道白色閃電，奔馳在莽莽原野上的“和諧號”動車組,，劃出一道夢幻般的軌跡,。
    這是一個歷史性時刻，在我們自主設計建造的線路和國產(chǎn)動車組上,，中國軌道交通時速最高紀錄誕生了,！
    多少鐵路人期待已久的夢想化作觸手可及的現(xiàn)實。此時,，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍,，熱淚盈眶……
    沿著歷史軌道，回溯艱辛歷程,，一段逐夢之旅令人難以忘懷,。
; E6 S, L. E+ F$ U0 \) p! \    何時能在中國大地上跑出風一樣的速度，這在當時中國鐵路人心中,，是一個美好而遙遠的夢幻,。
    何華武,，四川資陽人。新中國第一條鐵路——成渝線就從他家鄉(xiāng)門前穿過,。聽著成渝鐵路汽笛聲長大的他,，和很多高鐵人一樣，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢,。
    １９７９年,，何華武考入中國鐵道科學研究院。圖書館里,，一份介紹日本新干線的資料讓他震撼：時速２１０公里,。他第一次得知世界上還有如此之快的車速。中國將來能做到嗎,？“那個夢啊，只敢想,，不敢說呀,！當時中國鐵路時速只有幾十公里�,！被貞浧饘W生時代,，他感慨萬千。
    也就在那一年,，改革開放的春風開始在中國大地上吹拂,。
- d( O; E' o3 K5 c$ y+ |    之后２０年，公路,、水運,、民航快速崛起，而在綜合交通運輸中占骨干地位的中國鐵路,，卻一直低位徘徊,。列車平均時速僅為６２公里，人均鐵路只有５.５厘米,。５.５厘米,，那還不足一根香煙長呀！
6 }4 L& b" S% v5 S2 o# a+ @    一邊是鐵路運速慢,，常虧損,，一邊是百姓買票難，運貨難,。中國鐵路究竟如何發(fā)展,？
    窮則變，變則通,，通則達,。中國鐵路人開始反思,，開始奮起，開始睜大眼睛看世界,。
  h* Q' `. I+ b6 \1 C    １９９１年的一天,，一列高速列車從法國巴黎站開出，目的地里昂,。一路風馳電掣,，時速２００公里。
    疾行列車中,，幾位學者模樣的東方人在興奮地談論,。他們是來自中國鐵道部的工程師，此行目的是考察法國東南線改造情況,，何華武就在其中,。
* x" Q0 o( M( d" j8 r6 ^    １２年前在資料上了解到的“新干線”速度，這一次,，他親身感受到了,。同時感受到的還有外國同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什么中國鐵路就干不上去,，我們要爭一口氣,，用勁追呀！”
4 _" j) K1 c  V    那個時期,，德國,、法國、日本等國高速鐵路已日臻成熟,，中國也開始了對高速鐵路的艱辛探索,，但很多中國人并不知道高鐵為何物。建設中國高鐵之路充滿著疑惑,、不解和爭論,。
    １９９０年，當京滬高速鐵路構想浮出水面時,，一石激起千層浪,。圍繞“中國要不要建設高速鐵路”和“用什么技術修建高速鐵路”，唇槍舌劍,，持續(xù)１０年,。
2 }* i& l9 W( J    １０年中，不管經(jīng)濟技術底子如何薄弱,，高鐵建設爭論多么激烈,，鐵路人始終以特有的頑強和執(zhí)著，默默地堅守著自己的夢想。
    １９９４年,，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛,，為鐵路六次大提速，鳴響了進軍的號角,。
    這是追求夢想的沖擊,，這是迎著希望的奔跑，一次次地加速,，一次次地跨越,，中國人在奮力拉近與高鐵的距離。
. m0 R6 T. j1 i$ G. `    ２００７年４月１７日,，杭州火車站,，８０６０次列車工作人員在發(fā)車前將車牌拆下。這天,，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最后一班旅程,。次日凌晨，全國鐵路將實施第六次大面積提速和新的列車運行圖,。
4 r# l4 Q% s+ a& A2 ^9 {3 l    與前幾次不同,，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進入世界先進行列。繁忙干線提速區(qū)段達到時速２００至２５０公里,。這是世界鐵路既有線提速最高值�,！昂椭C號”動車組從此駛入了百姓的生活中,。
    六次大提速，引發(fā)了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速,？鐵路提速的終極目標是什么,？
8 W$ l5 v' g- y4 `% j& m) c    是高速鐵路！
) z, x6 [" [7 n0 E    黨中央,、國務院一直十分重視鐵路發(fā)展,。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學發(fā)展觀,、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā),，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。
    胡錦濤總書記指出,，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈,、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用,。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認清使命,，抓住機遇，再接再厲，開拓進取,，為加快我國鐵路發(fā)展步伐,，全面建設小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻,。
    在考察的路途中,，在行進的列車上，胡錦濤總書記多次抽出時間,，聽取鐵道部的工作匯報,。他還主持會議專題研究高速鐵路建設和鐵路發(fā)展工作，作出重要指示,，為發(fā)展高鐵指明了方向,。
    中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶也多次對我國高速鐵路建設發(fā)展作出重要指示,。指出鐵路是交通運輸?shù)膭用},，必須加快路網(wǎng)建設，著力提高技術裝備現(xiàn)代化水平,，不斷提高鐵路運輸能力,、質量和效率，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出更大的貢獻,。
    根據(jù)國外經(jīng)驗,，高速列車的研制一般需要花費２０年左右的時間。在我國鐵路現(xiàn)有技術裝備的基礎上,，如果完全依靠自主研發(fā),，要系統(tǒng)掌握時速２００公里及以上動車組技術至少需要１０至１５年，系統(tǒng)掌握時速３００公里動車組技術還要更長的時間,。
    中國鐵路發(fā)展等不起,！經(jīng)濟社會發(fā)展等不起！
) E/ Y+ B' a  z    站在前人的肩膀上,，充分利用后發(fā)優(yōu)勢,，積極吸收人類文明的先進成果，走引進消化吸收再創(chuàng)新道路,，用最小的代價,、最短的時間，實現(xiàn)中國高鐵之夢,，最終成為中國鐵路人的睿智選擇,。
    鐵道部黨組根據(jù)黨中央、國務院的要求,，經(jīng)過十余年的醞釀,，根據(jù)幾次提速所積累的經(jīng)驗,，以破解運量和運力這個最主要矛盾為突破口，在２００３年鄭重地提出了跨越式發(fā)展的構想,。
    讓路網(wǎng)在９６０萬平方公里的土地上快速延伸,，讓列車在萬里鐵道線上加速奔跑！
$ I' Z! s/ {9 x$ @  w  t    夢境太美了,，決不能讓它破滅,！夢的情結太深了，決不能將它丟棄,！一次次大討論,，撞擊著心靈，開啟著視野,，也更堅定著鐵路人的信念,。
5 i1 d$ F( E9 w% e) ]    ２００４年初的北京街頭，櫻花含苞,，玉蘭綻放,。中國高速鐵路規(guī)劃，就在那一個早來的春天應運而生了,。
    ２００４年１月,，國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過１.２萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng),。
    ３個月后,，國務院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確提出“引進先進技術,、聯(lián)合設計生產(chǎn),、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝,、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項目運作模式,。
    國家要富強,，人民要幸福,，就必須盡快建成一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)。這是幾代中國鐵路人孜孜以求的夙愿,，更是歷史和時代賦予當代鐵路人的神圣使命,。
5 k1 _% e, \0 O1 c4 v    鐵道部部長劉志軍這樣訴說當時的夢想：“要干，就要占領世界高鐵技術的制高點,；要干,，就要引領世界未來鐵路發(fā)展趨勢；要干,，就要干出百年不朽之作,，給后人留下寶貴的財富；要干，就要在我們這一代人手中變成現(xiàn)實,�,！�
5 u" N3 T1 M. w7 {' M    那就是像風一樣跑呀！
6 A1 |  i( t, L5 J! g    中國鐵路迎來加快發(fā)展的黃金機遇期,，中國高鐵駛上了開向春天的希望軌道,。
4 Z; h4 m3 B( v2 z. d    從那時起，夢想起航了,！
7 Y4 Q2 h% U" j. o. h* K" |  `追夢——集全球最先進技術,，創(chuàng)中國獨有品牌，以速度擰干時間水分,，實現(xiàn)令人瞠目的中國高鐵“三級跳”
3 L, Y/ V$ P( K* f' c6 R    要想知道高速鐵路怎么回事,，只需在北京與天津之間往返體驗一下就知道了。
    你可以先在北京站坐上北京至松原的２５８９次普通快車,，這趟車是１１時３６分發(fā)車,，到達天津是１３時２７分，耗時１小時５１分,。
3 W6 B# ?" Q+ p5 V+ M, N4 Q7 Q( M    １３時５０分再乘京津城際高鐵Ｃ２０４２次列車返回,，３０分鐘后就到達北京南站。
% ?8 _1 x+ x( l/ M9 E; {    ８１分鐘的時差,，２００多公里的速度差,，讓一個普通人對高鐵有一個最直觀的感性認識。
; b8 V! B. b' V1 U( w; G* O    這樣一個速度差和時間差,，要用多少年才能補上,？對此，中國人和外國人的看法并不相同,。
    ２００４年,，在中國引進高速列車技術時，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術人員：不要操之過急,，先用８年時間掌握時速２００公里的技術,，再用８年時間掌握時速３５０公里的技術。
3 C/ p+ I0 X0 ^- i9 j    在大橋忠晴看來,，這已經(jīng)夠快了,。畢竟，新干線從時速２１０公里提升至３００公里,，日本人用了近３０年的時間,。
    但是，中國人可等不起,！從車輛到線路,，再到通信信號技術,，一邊引進消化吸收一邊自主創(chuàng)新，中國人用自己的方式“跑”了起來,。
    ２００４年至２００５年,，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪,、日本川崎重工,、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)高速動車組,。
7 z$ @( w6 e/ `) o6 b    動車組是尖端技術的高度集成,，涉及動車組總成、車體,、轉向架,、牽引變壓器、牽引變流器等９大關鍵技術以及１０項配套技術,，涉及５萬個零部件,，短時間內(nèi)消化吸收如此紛繁復雜的技術，談何容易,！
    張曙光受命組建動車組項目創(chuàng)新團隊,。“我宣誓,，我所從事的事業(yè)關系到黨和國家的最高利益……”團隊的成員們?nèi)郧逦�記得當年在香山的一個賓館里發(fā)出的誓言,。宣誓時，每個人的眼眸里閃著淚光,。
! d0 L$ D2 ]+ M; }/ U    這是團隊的力量,，這是鐵路人的志向。匯集了國內(nèi)鐵路裝備設計制造企業(yè),、科研院所,、高等院校等單位的精英人才，懷揣著夢想,，涌動著趕超一流的激情,，在誓言中創(chuàng)造著一個又一個奇跡。
    每一個看似不起眼的部件,，每一項細微的技術,，都凝聚著引進消化吸收再創(chuàng)新的艱辛與付出,。
    動車組的乘客大多不會注意,，兩節(jié)車廂連接處外端有一對長條橡膠風擋，看上去沒有多少技術含量,。在２００５年雙方聯(lián)合設計階段,，一些外方技術人員為這個跟我們捉起了“迷藏”,。
4 F" Q  B1 l) @- ?    “請問，這個橡膠長條是干什么用的,？”
    “哦,，沒什么大用，只是為防止乘客從站臺上掉下來,�,！�
. S9 x( k  F* k8 K6 d+ K  a0 V' g    然而，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術人員疑云叢生,。
) I+ c7 L0 j5 H& o    “不會這么簡單吧,？風擋的橡膠標準要求這么高，難道只為防止乘客從站臺上掉下,？”
    “哦,，這個……應該還可以減少空氣阻力吧�,！�
    對這個支支吾吾的回答,，青島四方技術人員還是將信將疑。
2 t' @7 B) ~6 o    ２００６年初,，第一批原型車進廠后,，青島四方的技術人員通過試驗分析，發(fā)現(xiàn)這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能,。
    “不管什么部件,，什么技術，都要打破砂鍋問到底,，才能把先進的技術學到手,。”青島四方設計主審鄧小軍說,。
    三年磨礪,，一朝驚艷——１４０對、時速２００公里以上的國產(chǎn)動車組,，在２００７年４月１８日,，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。
    她們有一個共同的名字——“和諧號”,。中國,，從此有了屬于自己的高速列車。
    鄭德潤,，一位在英國旅居多年的老華僑,，在互聯(lián)網(wǎng)上得知這個消息后十分振奮。２００７年６月,，思鄉(xiāng)情濃的他,，從倫敦飛回北京,，登上開往河南鄭州的Ｄ１３３次動車組，專程體驗“和諧號”,。
    “我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車,，現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動車組，太自豪了,！這是我多年的夢�,。　币宦飞�,，鄭德潤興奮不已,。到站后，他還站在“和諧號”車頭前,，照了一張與動車組的合影,，“我要拿回去，讓外國人也看看,！”
9 _9 r4 c9 N0 m( A' n  z% z    國際鐵路聯(lián)盟定義,，時速２００公里以上就可以稱為高速鐵路。第六次大提速中,，中國有超過６０００公里的既有鐵路干線,，實施了時速２００公里以上的提速。
% r  h( ^. W- r1 _3 |% v4 D" ]7 @    但,，中國鐵路人并沒有打出“高速鐵路”的旗號,。“其實,，不少人都建議喊出這一口號,。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說,，“我們沒有同意,，因為中國的高鐵之夢不會就此停步！我們還有更遠的夢,！”
    在時速２００公里動車組下線后,，不少外國人認為，中國至少要在這個平臺上消化,、停留１０年,。但中國人等不了，旋即啟動了時速３００至３５０公里的動車組研制工作,。
% e* J, T7 D* x, Y3 a, m) u    就像舉重一樣,，到最后就是增加一公斤，也是了不得的事！
# {# \$ d( }' X$ S1 {, A9 c    在時速２００公里以上的高速平臺上,，高速列車可不像汽車加油提速那么簡單，時速每提高１０公里,，都是一個質的飛躍,。
) {1 x2 W- z" U4 X3 ^' H/ \( v+ D    一般技術可以通過引進掌握，但核心技術是花多少錢也買不來的,。這一點,，時速３５０公里動車組牽引電機上一個瓷瓶就是最好的說明。
    本來,，考慮到國內(nèi)技術未達到標準,，牽引電機上一個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國進口,。但一些存有戒心的外方技術人員通知：沒貨,。
, r0 W! U9 d, f6 L; N7 w' d, B    進口不了，就只能自己干,�,！拔覀冋冶榱藝鴥�(nèi)相關企業(yè)，最后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進行國產(chǎn)化攻關,，終于利用國內(nèi)技術填補了這項空白,。”南車株洲電機有限公司技術管理部經(jīng)理吳順海說,。
    轉向架技術,、空氣動力學技術、制動技術,、牽引傳動技術,、列車網(wǎng)絡控制技術……靠自己的攻關，一項一項地突破,，所取得的報告成果有百項之多,。
    僅用兩年的時間，中國從時速２００公里的平臺一躍登上了時速３５０公里的平臺,。
    ２００８年８月１日,，京津城際鐵路開通運營。幾位外國高鐵專家登上首趟北京駛往天津的高速列車,�,！爸T位，列車運營時速將達到３５０公里,�,！鄙宪嚭螅�中方人員介紹道,�,！埃常担肮���,？能行嗎？”顯然,，他們對這個速度有懷疑,。
7 d5 C  ?- U& z/ P: v4 a    車窗外，田野加速向后退去,，車內(nèi)顯示屏上的速度數(shù)字不斷上升,。當穩(wěn)定在時速３５０公里時，幾位專家不敢相信自己的眼睛,。車到天津后,，面對滿桌佳肴，專家們心不在焉,，仍沉浸在剛才的迷惑中,。
    如果說，時速３５０公里的動車組,，讓中國追趕上世界先進水平,，那么，時速３８０公里動車組的研制,，將使中國登上世界高鐵的制高點,。
    ２００８年２月２６日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》,，共同研發(fā)運營時速３８０公里的新一代高速列車,，最高運營速度將比德國、法國的高速列車快６０公里,，比日本新干線快８０公里,，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。
    這是多么令人振奮�,�,！
$ g; J$ ^1 S" d! A6 x1 v/ ]    ４６歲的趙明花，這個文弱的朝鮮族女子,，是有２０多年工齡的長客股份副總工程師,。她一輩子的夢想，就是制造中國的高速列車,。１９９８年,，她曾主持設計了國內(nèi)首個動力分散型動車組“春城號”。她有過成功的歡笑,，也有過失敗的淚水,。她倔強、不屈，夢想著：中國人,，一定能造出世界最快速度的高速列車,。
    當２００９年初接到鐵道部要求研制時速３８０公里動車組任務時，她徹夜難眠,。她深知登頂?shù)钠D難,，但夢想就在眼前。她要放手一搏,！
/ d  r3 _9 `+ G  k+ b" R    第二天,，剛投入研制,，就碰到了第一個難題：如何增加牽引電機動力,。
    增加動力，意味著要加大牽引電機體積,。而牽引電機安裝在列車底部的轉向架上,，空間極其有限，增加一厘米都很困難,。
9 a% ?' m, J3 U. i    她帶著一個幾十人的團隊,，一年中，癡迷一般,，反復試驗,。常常累了就趴在桌子上睡一覺，餓了就吃包方便面,�,！坝洸磺逵卸嗌俅瘟耍�眼看就要成��,，但一仿真試驗還是過不了關,。大家流淚了�,！壁w明花對那段艱難的日子刻骨銘心,，“但擦干眼淚，還要接著干,�,！�
    終于，通過提高電機材料絕緣效果和增強散熱功能,，在外形尺寸不變的情況下,，硬是將電機功率提升了２５千瓦，達到了世界頂尖水平,。
    網(wǎng)絡控制系統(tǒng)研制成功,，中國動車有了“中國芯”；絕緣柵雙極型晶體管（ＩＧＢＴ）研究突破，有了“中國腦”,；車體加寬０．４米并進行了改造,，有了“中國身”；動車頭形全新設計,，有了“中國面孔”……“和諧號”動車組集合成為“中國名片”,。
    到目前為止，中國動車組已取得累計９００余件高速鐵路相關專利授權,。新一代時速３８０公里的動車組也將于今年上半年下線,。
    引進先進技術消化吸收，完全國產(chǎn)化生產(chǎn)時速２００至２５０公里的高速列車,；自主設計時速３５０公里動車組,；自主打造時速３８０公里動車組，成為中國高速鐵路集大成之作,。
2 Q/ @. g; d3 i    三步走,，每一步跨越，都凝聚著高鐵人的智慧和心血,；每一步跨越,，回憶起來都令人蕩氣回腸。
    高速鐵路線和高速動車是一對孿生兄弟,。在決定引進先進動車技術之時,，建造自己的高速鐵路線就提上了日程。
    “車速越快,，對鐵路的要求越高,。”何華武說,，“高平順,、高穩(wěn)定”是高速鐵路建設的兩大關鍵要求。
    有砟,、無砟,，中國曾有過激烈的爭論。
    傳統(tǒng)軌道都是有砟的,，也就是枕木下面墊石砟,，而無砟則是將鐵軌鋪在一個高強度混凝土板上。到底采用哪種技術,？這是一個重大的技術問題,，那段時間，鐵道部會議室里,，科技人員一次次攻關研討,。氣氛熱烈而凝重,。
/ o5 |, E1 V) f8 r. X7 Y    這是一個艱難的決定。試想,，上萬公里的高速鐵路線,，一旦技術路線錯誤，必將導致可怕的災難,。但鐵路人的信念是：“個人的榮辱無關緊要,，我們要對歷史負責，對人民負責,！”
" C9 r0 y' r; j6 L5 g; w9 V. `    鐵道部曾組織技術人員多次到日本,、德國、法國等國考察高鐵軌道技術,，也在國內(nèi)短線鐵路上做過試驗,。高鐵線路開工前，他們心里基本上有本賬,。
    有砟在工程建設期能省錢,，但車速越高,，列車晃動越劇烈,，后期養(yǎng)護需大量投資。無砟可以保持列車的高平,、高穩(wěn),，少維修。無砟成本雖是有砟的１．３到１．５倍,，但運營十年左右,，這個成本連本帶息就都回來了。
    爭論,、考察,、研究，反復權衡,，認真比較,，科學判斷，慎重決策,，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術,。
    但當時，中國并沒有現(xiàn)成的技術,。鋪設無砟軌道,，對中國高鐵人來說，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴,。
6 h. \% d7 B6 w# U    首先是地質沉降問題,。高速列車軌道沉降誤差以毫米計,，標準比Ｆ１賽車跑道還要高。我國東西南北線路跨度大,，地形復雜,，遇到的許多問題在國外都碰不到。
    剛剛開通運營的鄭州至西安高速鐵路９０％線路處于黃土覆蓋區(qū),，遇雨季就沉降變形,。一旦變形，就要毀路重建,。國內(nèi)十幾位頂尖院士集中會診,，勘探地形，查閱資料,，收集數(shù)據(jù),，終于找到了解決辦法。
+ v( G9 r. J' @+ G7 n    在地質最為濕陷的地方,，每隔大約一米就打下一個水泥土擠密樁,。在建筑面積２００萬平方米的洛陽龍門站，這種長約１０米,、直徑０．４米的樁子足足打下了５０萬根,。
! `: @1 G) j5 {2 \5 D    “洛陽龍門站路基有８米多高，打下這些樁子和灌漿后,，你要想在上面釘個釘子都不可能,。路基面就像大理石一樣光滑，甚至在上面可以滑旱冰,�,！敝袊�鐵建鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設計負責人郭志勇說,。
    不同于普通鐵路,，高速鐵路線路常常要飛架空中。京津城際鐵路,、京滬高速鐵路橋梁總長占到全線八成以上,。橋梁選型，至關重要,。
, M% T; f# N( [    “舉目已覺千山綠,，宜趁東風馬蹄疾”。負責攻關的鄭健常用這句古語激勵自己的團隊,。２００５年大年初二,，鐵道部一聲召喚，全國橋梁工程設計,、施工,、裝備研發(fā)各路專家迅即從四面八方云集北京,，集中攻關。
3 q- R1 p* y  k! Y. y9 A    多少個不眠之夜,，多少次試驗論證,，他們優(yōu)選出３２米簡支梁、橋架機架設為主的技術方案,，創(chuàng)造出制造,、運輸、架梁等一系列新技術,，解決了高鐵建設中久拖不決的大課題,。５年過去了，如今回憶起來,，當年的場景在鄭健的腦海里依然是那樣清晰,。
    線形問題、道岔問題,、精確定位問題……“技術的問題可以快速提高,，但是必須爬的臺階一個都不能少，都要我們自己創(chuàng)造,�,！焙稳A武說。
    “列車時速上升到３５０公里,，車廂內(nèi)水杯的水幾乎紋絲不動,！”如今,，中國高速鐵路“高平順,、高穩(wěn)定”性能得到了國際同行一致贊嘆。
6 I( m# Y$ z  N: ?! w( y    通信信號,，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng),。這項技術不在轉讓之列，京津城際鐵路使用西門子技術,，花去１９億元,。而面對武廣高鐵，西門子又開出６４億元天價,。
% O$ P; H- E4 m" P+ Q5 P" z; }    受到刺激的高鐵人,，決定自己干。２００７年底,，鐵道部成立了攻關組,。
; M$ I; R8 E, H7 _+ e    在濃厚的春節(jié)年味中，２０多名專家離開了家,，集中到北京西站附近一幢大廈里攻關,。２００８年大年初一,，他們回家吃頓餃子就又回來埋頭工作。
    仿真實驗室很快搭建起來,。專家們像開足馬力的發(fā)動機２４小時分班運行,，輪回進行模擬試驗，查找問題,，修改數(shù)據(jù),，再回歸測試。
    鐵路上有落物怎么辦,？控制系統(tǒng)能提前覺察,，自動發(fā)出信號，那段軌道信號就變成紅顏色,。
    列車在距離障礙物６公里外就接到故障信號,，自動停車,。
    鋼軌出現(xiàn)裂紋，信號會自動檢測，變成紅色,，列車自動停止。
    …………
8 z$ O5 K8 U  ~* l    ４０００多個場景仿真試驗模擬完成后,，他們把控制技術用到武廣高鐵試驗,。
    誰知，系統(tǒng)裝上列車后,，失靈了,。車上空調、發(fā)電機等,，對控制系統(tǒng)造成干擾,。專家們又回到北京仿真實驗室，邊查邊改,，邊改邊查,。
    試驗，修改,；再試驗,，再修改……經(jīng)過上百次反復，這套世界上目前最先進的無線列控技術終于開發(fā)成功,，運用到武廣高鐵上,。
7 }/ P  I. R1 G! m+ v! ^- R    如今，武廣高鐵線上的動車組已累計高速奔馳３００萬公里,，故障率僅為十萬分之四,。這是一個國際一流的數(shù)據(jù)。
    ５年面壁,，終成正果,�,！败嚒⒙�,、信號”這個龐大的高鐵體系技術平臺,，就這樣奇跡般地被中國人搭建起來。
    擁有一代,，投放一代,，研發(fā)一代，今天,，中國高鐵正以強者的姿態(tài),，呈現(xiàn)在世人面前。
織夢——凝聚,、團結,、協(xié)作，讓分散的手指攥成一個強有力的拳頭
    “火車跑得快,，全憑車頭帶”,。人們耳熟能詳?shù)倪@句話，對高速列車并不適用,。
    高速動車組的動力,，由分布在車廂底下的電機提供，每節(jié)車廂運行中都要出力,。正像中國高鐵的創(chuàng)新團隊一樣,，是政府、企業(yè),、科研院所的緊密組合,，迸發(fā)出巨大的集體力量。
    實現(xiàn)高速之夢,，誰來領跑,？中國高鐵緣何跑出如此之多的“世界第一”？
    “鐵路主管部門充分利用政府這只‘有形之手’,，主導了自主創(chuàng)新的‘高鐵模式’，同時發(fā)揮市場的作用,，這是一個成功的探索,。”具體負責高速列車技術引進的張曙光說,。
: O, {! }; V( B- w. ]8 h    讓時針撥回２００４年,，黨中央、國務院做出發(fā)展中國高鐵的重大決策后,，引進世界一流技術的大幕拉開了,。
    德國西門子,、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪,，四家世界高鐵技術的巨頭,，面對龐大的中國市場，摩拳擦掌,，躍躍欲試,。
% q6 V/ P# G$ U  ^; E7 T& J    “這些巨頭公司，年銷售額都在１５００億美元,，而國內(nèi)最大機車廠,，銷售額不過幾十億元。小魚如何和大鱷打交道,？”張曙光回想起當年跌宕起伏的談判細節(jié)時說,，“我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團，組成‘中國兵團’,，統(tǒng)一對外,。”
, b; |4 w7 }  O3 N% r4 J, d4 L    他深有感觸地說：“過去,，我們引進技術,，往往單打獨斗，被各個擊破,，最后付出很高代價,，核心技術也沒有拿到�,！�
    鐵道部下定決心：中國鐵路運輸市場,，任何一個車，任何一個配件,，都不能分割,，３５家機車車輛廠和各地鐵路局都是一家人。
    “鐵道部統(tǒng)一組織對外談判,，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單,。面對攥緊的‘拳頭’，任何一個國際巨頭要擠進中國市場,，必須技術全面轉讓,，必須本土化生產(chǎn)，必須打造中國品牌,，必須價格合理,。”
    那是一場驚心動魄的談判——
# H: G0 V( X2 E    德國西門子公司興趣濃厚，充滿自信,，開出了天價：每列原型車價格３．５億元人民幣,，技術轉讓費３．９億歐元。直到招標前一夜,，西門子仍不肯讓步,。
    作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅定地說,，如果原型車價格不降到２．５億元人民幣以下,，技術轉讓費不降到１．５億歐元以下，肯定出局,。
    西門子首席談判代表聳聳肩,，自負地反問道：“可能嗎？”
) F5 e4 e* ?2 T" H3 F    次日一開標：西門子出局,，阿爾斯通,、川崎、龐巴迪中標,。隨即,，西門子股票狂跌，談判團隊被集體解雇,。
    第二年,，西門子再次競標時，不僅原型車每列價格降到２．５億元人民幣,，還以８０００萬歐元價格轉讓了關鍵技術,。
    僅此一個項目，就節(jié)省了９０億元人民幣的采購成本,。
  I4 h) ]& `$ C, t    就是靠這只攥緊的“拳頭”,，我們牢牢掌握了談判的主導權，用最低的成本引進核心的技術,。
    也是靠這只攥緊的“拳頭”,，加快了創(chuàng)新的時速。清華大學教授,、空氣動力學專家盧強院士感受頗深,。
- g) o' v* d- a    那是２００７年初春的一天，料峭的春風還未將田野吹綠,，膠濟線上一列動車組里的氣氛,，卻已熱烈如夏。參加討論的幾十位學者,，眼眸里閃爍著興奮的光彩。
    中國鐵路進入第六次大提速試車階段,，鐵道部邀請了由清華大學校長帶隊的幾十位教授參加膠濟線試車,，盧強院士也在其列,。
6 [% [: `3 B% @: n5 y+ E% M    當列車時速達到２５０公里時，教授們一陣驚呼,。
  U+ {& @/ c+ P8 H1 I) z8 X3 b9 u    站在張曙光身邊,，盧強忍不住打開了話匣子。
    “飛機起飛時速也就在３００公里,，一拉操縱桿就上天了,。動車組時速已是２５０公里了�,！北R強說到這里有意頓了一下,，意味深長。
    張曙光笑了：“和飛機一樣,，高速鐵路的空氣動力學研究刻不容緩,。”
    “正是這個意思,�,！庇龅街�音，盧強更加興奮了,。
    “我們正想開展這個項目的研究,。盧老師能不能牽頭組織一支隊伍？”
. B8 z6 i3 W/ Y) E" Y- E0 K/ {    “什么時候開始,？”
7 x! K+ p4 n( q( \    “今天,！”張曙光鄭重地說。
    一回北京,，盧強立即起草高鐵空氣動力學特性研究大綱,，兩天后送到張曙光手里。
    兩天后,，盧強收到鐵道部的立項課題書,。
    還是兩天后，經(jīng)過鐵道部,、科技部和清華大學批準,，課題正式立項！
/ s/ i7 c  D3 [# b3 N, Z    立項后第二天,，盧強牽頭的研究團隊就成立了,。團隊成員集中國內(nèi)最優(yōu)秀的空氣動力學專家，他們來自清華,、北航,、北大頂尖級高校，中國鐵道科學研究院和鐵道部的相關企業(yè)。
    攻關的日子里,，來自五湖四海的專家成了“一家人”,。
    “這樣的研究方式保證了不走彎路，保證了科研成果最快轉化,�,！北R強說。
    到底有多快,？
' b' ?6 Z  b$ ~7 O( Y5 t    從空氣動力學角度出發(fā),，他們研究發(fā)現(xiàn)，高速列車受電弓的功率損耗占整車損耗的１４％,，動車車廂的一些裝飾性制作也不利于節(jié)能,，在向鐵道部提交科研成果時，就把這個問題也寫了進去,。
  m" x  v/ o  g% [+ X1 n    看完報告,，張曙光直奔南車車輛制造廠，在那里他要求,，把所有原來從美學觀點出發(fā)的裝飾物抹平,，再請盧強組織科研力量精心研究，優(yōu)化了受電弓的形態(tài),。張曙光告訴盧強,，他們的研究成果降低了高速列車動能損耗的７％。
    ７％意味著什么,？
' V0 s7 j1 r* l: Q    “意味著全國少燒煤千萬噸以上,。”
    這個７％,，是空氣動力學特性優(yōu)化的結果,，更是政府牽頭組織、產(chǎn)學研協(xié)作的結晶,。
    一個車軸,，究竟該承載多重的車體？
    解答這個看似簡單的問題,，凝聚了全國幾百個頂尖專家的智慧和心血,。
. n! S! ^5 L" ]6 ^  k" r4 Z    青島四方公司在引進日本川琦技術制造動車時，按照設計要求軸重為１４噸,。
    提速試驗時,，車體震顫，腳底發(fā)麻,。軸重輕,，列車“包袱”少,，才能跑得快，這是高速列車的公認方向,。但過輕,，車體就會發(fā)飄,。
    軸重應該多大,？
* }) |: c( z9 w, D, I    從２００７年６月開始，青島四方進行了大量仿真試驗,，但不得其解,。
5 r& I' G  s# s    鐵道部會商后提出，要整體考慮空氣動力,、噪聲,、振動等因素，做到系統(tǒng)最優(yōu),，而不能只盯著軸重一點,。
    思路打開了。他們請來了國內(nèi)結構,、流體,、振動等方面幾百名專家，聯(lián)合中科院力學所,、西安飛機強度研究所,、中國空氣動力學研究中心、同濟大學噪聲實驗室等集體攻關,，進行一次次仿真試驗,，在對比中選擇最佳設計。
) L+ A8 L& C! g$ _7 d1 x    ２００７年底,，項目攻關取得突破,，當月下線的首列時速３５０公里動車組，軸重變成１５噸,，問題迎刃而解,。
( a  s7 O; q" z' r* k( w/ T# S" h    從１４噸到１５噸，一噸軸重的背后,，是艱辛的付出,，聯(lián)合的力量。
    為了共同的高鐵夢,，祖國一聲召喚,，５０多名院士來了，１５萬名研究人員來了,，６００多家企業(yè)來了,，他們匯聚一起,，心相連，手相牽,，創(chuàng)造了高鐵自主創(chuàng)新的驚人奇跡,。
釋夢——奉獻、執(zhí)著,、忠誠,，讓高鐵精神凝聚成推進速度的強大力量
    “在３５０公里時速的幸福中，
    你最想收藏哪一個
    是３０分鐘１２０公里的路程
    還是進進出出一車廂的歡笑
    不,，都不是
    我最想收藏眼鏡片后面
    由圖紙到鋼軌,、道釘
9 R; m8 V( w$ I& l; |' K. m    再到今天一聲汽笛長鳴的那一滴珠淚”
5 \, ]$ _8 _+ d: K8 S    ——這是對中國高鐵人飽含深情的贊頌。
    這是一群什么樣的人,？有人說他們像鋼鐵,，沉默而堅強；有人說他們像黃牛,，苦干而執(zhí)著,；有人說他們像臘梅，敢于挑戰(zhàn)苦寒,；有人說他們像蕙蘭,，幽幽中獨吐馨香。應該說,，他們集這些品質于一身,，忠誠于國家，胸臆間飽含熱忱,；他們投身于事業(yè),，心靈里充滿激情！
    那是一種癡情,，一種高鐵精神,！
    每天深夜，從單位加班回到家里,，何華武總要悄悄地走進臥室看看熟睡的妻子,。
7 p5 j6 k& W& j$ a7 n* D5 [    自２００４年任鐵道部總工程師以來，他好像就沒有一天正常下過班,，沒有好好休息過一個周末,。他的妻子胃癌已經(jīng)有三年多了。病痛,、手術,、化療，讓她虛弱不堪,。高鐵項目上馬后,，何華武的工作更忙了,。兒子上大學不常在家，妻子少人照料,。
0 t: D1 W, E5 z; J- y# j    同是鐵路工程師的妻子對他的工作十分理解,，她知道高鐵對國家意味著什么，高鐵也是她的夢,。
& V1 R7 I  x5 G& A; v7 b8 a* A; P    “華武啊,，國家給你一個干高鐵的機會不容易，你要珍惜呀,。我自己能行,。”每當丈夫不放心時,，妻子拉著他的手叮嚀著。何華武咬咬牙,，繼續(xù)埋頭在高鐵設計工作中,。
; H; E( S( [2 p& l# j$ l7 d7 Z/ C    “您不關心我也就算了，可媽媽身體不好,，您再忙也得關心一下吧,？”兒子曾有埋怨。
    “兒子,，爸爸干的是大事,，你以后就理解了�,！焙稳A武這樣解釋道,。
0 ]( y+ T- |5 l5 u3 n/ M( u, z/ L# Z    加班，出差,；出差,，加班。何華武忙得連對妻兒歉疚的時間都沒有,。妻兒已經(jīng)習慣了,。
9 s: W  ]' a& ~# C& e0 J- Q    ２００８年６月，在京津城際鐵路開通前的一次試車中,，心存歉疚的何華武把妻子扶上了車,。
# p% N/ u5 L0 V" `    列車開動后，她的心隨著速度的攀升而激動,。時速３５０公里的“和諧號”,，讓她感受到了“高速”的真正含義。她為丈夫自豪,。
    “華武啊,，咱值了,！”下車時，妻子緊緊握著丈夫的手,。也就是在此刻,，何華武的眼淚禁不住奪眶而出。
$ B* W( F+ Z+ s' D+ \' d! \    北京南站,、武漢站,、廣州南站、上海虹橋站……那充滿現(xiàn)代動感的線條,、氣勢磅礴的風格,，讓很多外國人交口稱贊。每每提及這些他設計的新型客站,，鄭健就像對自己的孩子一樣,，眼睛里流溢著疼愛。
- R( h  u; I3 T9 G8 ]    為了實現(xiàn)自己的設計理想,，為了讓車站真正屹立百年,，溫文爾雅的鄭健，常常背著自己制作的寬幅掛圖,，不辭辛苦地游說著,、爭取著，甚至爭得面紅耳赤,，決不肯放過哪怕丁點缺陷,。
    在他眼里，高鐵沿線的車站,，就如一顆顆明珠,，聚結著他的人生價值。除了工作,，他幾乎沒有什么愛好,。對他放棄幾十萬元年薪職務，在這里啃硬骨頭,，有人不解,，他淡然一笑：“你看看北京南站，體驗一下京津城際鐵路,，就會理解我的快樂,。那是多少錢都買不來的！”
    這是一群多么可愛的高鐵人,！他們用自己心血編織夢想,，用生命追逐希望，奉獻著對國家和人民的忠誠,，奉獻著對國家和人民的摯愛,。
( N; g1 m& |9 g    “這個項目,，比天大，比命重,。它關系到國家利益和榮譽呀,！”無論是高級科研工作者，還是最普通的工人,，報效祖國的信念深深地刻印在每一個高鐵人的心里,。
    一列動車組有５萬根導線，１０萬個接點,，全部要用手工連接,。看似簡單,，但對于接線工人來說,，就好比神經(jīng)外科醫(yī)生做手術，如果有一根神經(jīng)出現(xiàn)問題,，就會造成病人殘疾,，動車組有一根線接錯，就可能出現(xiàn)車毀人亡的大事故,。
    接線工人高向麗，是一個內(nèi)向,、靦腆的姑娘,，說話細聲細氣。她當接線工僅一年半,，就成為唐車公司“萬根接線無差錯”第一人,。在車間，她常常靜靜地或坐或蹲在車頭,，心無旁騖,，面對狹窄的開關柜和錯綜復雜的線纜，捋線,，核線,，接線，剝線……巧手翻飛,，保持這種姿勢一干就是１０個小時,，“腿腳發(fā)麻，直不起腰來”是經(jīng)常的事,。
    “很多人問我怎樣實現(xiàn)萬根無差錯的,，我也說不好。我是個接線工,，但干的也是高鐵的大事業(yè),，干了就要干得最好,。”
5 a' V9 \* ?. ]: ^    從一個開關柜到另一個開關柜,，不知多少萬根線纜經(jīng)她的手形成一道彩虹般美麗的弧線,。
    外國人弄不明白，中國高鐵建設靠什么創(chuàng)造出這樣的高速度,？
    中國人清楚,，靠的就是這股拼的精神。
    武廣高鐵董事長王志堅,，曾經(jīng)建設京津城際鐵路,，后來又轉戰(zhàn)武廣高鐵。兩條高鐵干下來,，瘦了二十幾斤,。
    京津城際建設近兩年，工地離北京的家并不遠,，他在家的時間不足１０天,。他也思念妻兒呀，但肩上的擔子已使他與鐵路緊緊相連,。
    “１０００多公里的武廣高鐵,，外國人要干十年，我們只用三年半的時間,。沒有別的訣竅,，只有不惜命地干�,！�
    外國專家一般工作八小時就休息了,。但中國高鐵人工作沒有時間概念。
, z9 U- W3 y0 ~) o7 Y3 e. F/ A, r    武廣高鐵聯(lián)調聯(lián)試階段,，正是夏天,，白天試車，晚上他們打著手電找問題點,，在野外被蚊子叮得滿身包,，沒人叫一聲苦。
+ ?/ r3 P' ^* g( }0 ^7 d8 u& O, ^    有一次,，在試車時,，發(fā)現(xiàn)有兩根鋼軌沒有焊好。他們又按規(guī)程,，從南到北,，雙線４條長達４０００多公里的鋼軌，１萬多個接頭，硬是一口氣逐個查了一遍,。
    王志堅有一句口頭禪：“忠誠比能力更重要,。”在他床頭,，有一個筆記本,，每天都要把遇到的問題細細記下來。日有所思,，夜有所夢,。有時半夜驚醒過來，還要在筆記本上記上幾筆,。
    對高鐵的癡情,，對速度的夢想，是高鐵人無窮的動力源泉,！
    忻力,，南車株洲電力機車研究所變流器首席專家。
3 N2 w* V) n( `- P    ２００９年元旦過后,，正是時速３８０公里動車的變流器設計關鍵階段,。變流器，是決定動力和速度的核心部件,。那段日子里,，已年過五旬的他不分晝夜地坐在電腦前，進行變流器設計,，盯著屏幕上上千張圖紙反復研究,。
: P% q! F. [1 x" J    ３月中旬，他覺得看東西模模糊糊,，眼眶灼痛。工作忙,，沒顧得上去醫(yī)院,。一個月后，情況更嚴重了,，在同事們的勸說下,，他才請了半天假去醫(yī)院檢查，一測量,，雙眼視力從原來０．８下降到０．４,。他被確診為眼角膜發(fā)炎，醫(yī)生告訴他,，這是由長期電腦紫外線灼傷所致,，建議休息，絕不能再看電腦了。
* X; G" O1 ?" N1 d& d$ M1 d+ A    但是,，設計正處于關鍵階段,，不看圖紙，不用電腦哪行�,�,？！
" J8 A7 {; t" M    忻力開點眼藥水,，又回去上班了,。
    一個月后，他的眼睛再度發(fā)炎,。由于工作異常繁忙,，他連醫(yī)院也不去了。后來撐不住,，到醫(yī)院一檢查,，視力降到０．２。他不得不把過去３００度的眼鏡換成了７００度,。
    幾次反復發(fā)炎,，忻力的眼疾如今已非常頑固。左眼視力降到０．２以下,。醫(yī)生說,，恢復視力已不可能，發(fā)展下去,，還有失明危險,。
/ Y6 m! V1 R9 v  e0 D  v) {) T    忻力笑著說：“沒關系，就是失去一只眼睛也要工作,�,！�
    從０．８到０．２，這失去的０．６再也找不回來了,，但為了中國的高鐵事業(yè),，他無怨無悔，無悔無怨,！
7 M" b$ y7 M( Q% a0 Q2 ^6 I    中國高鐵這樣神奇的速度,，不是上天恩賜給我們的，不是任何人施舍給我們的,，是中國人自己拼命干出來的——
' _- E2 j4 M- b% }" A/ {$ \+ F$ X    那一列列奔馳的列車,，永遠銘刻著中國高鐵人對事業(yè)的激情，對國家的忠誠,，對夢想的癡情,！
    在那抹銀白如電飛逝的剎那，人們分明又看到了那曾在茫茫戈壁上盛開的蘑菇云，分明又聽到了那曾于浩瀚太空中中國人問候世界的聲音,，分明又感受到了一種歷久彌新的精神——科學求實,、兼容并蓄；自主創(chuàng)新,、趕超一流,；忠誠祖國、拼搏奉獻,。中國高鐵人用這種精神詮釋著他們對夢的渴望,、對夢的執(zhí)著、對夢的深情,。
    那是一種奮發(fā)向上的民族精神,，那是讓中國人永葆活力的民族之魂！
圓夢——夢一樣的速度,，向復興強國的未來奔跑
- ^" i2 Z  A: N: `    時速１８０公里,，這是強臺風的速度；
    時速３００公里,，這是波音飛機起飛的速度,；
" k$ }" i& Z- l9 @    時速３５０公里，這是目前中國高速列車的運營速度,。
    中國列車還在加速,，時速３８０公里新一代動車組又即將下線，時速５００公里的試驗高速動車組正在研發(fā)……
    速度的夢想,，造就了夢一樣的速度,！
+ i6 p5 K. r+ h0 @- p  t    ２０１０年２月１９日，農(nóng)歷正月初六清晨,，江城武漢,。節(jié)日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站已是人頭攢動,。
$ Y2 n5 K- i* L8 {5 F3 Y- d( `    在武廣高鐵調度指揮中心,，工作人員緊張地忙碌著，那張巨大的顯示屏不停滾動著列車進出的數(shù)據(jù),。
7 j! [, ~1 j! Z" I+ d$ R    “從初一到現(xiàn)在，每天都有武漢和廣州兩地相互拜年的旅客,，早上趕來,，傍晚趕回去�,；蛘叻蚱迋z,，大年三十晚上在婆婆家過，初一一早又到了娘家。１０００多公里的路程,，來回也不過６小時,。”一位武廣高鐵的調度員說,。
    今年春節(jié),，武廣、鄭西高速鐵路首次投入春運,，客流量大幅增長,。僅武廣高鐵每天開行“和諧號”動車組就達３３對，最短６分鐘出行一列,，武廣高鐵每天運送旅客７萬多人次,。
2 A& |/ U( l( I2 A- {2 S    春運，讓更多的中國人體驗著高鐵的魅力,。
    那如長虹,、似翔龍的高速列車，給我們帶來的是奔馳的速度,，是鄉(xiāng)村與城市,、東部與西部不斷拉近的距離，更是一個和諧幸福的生活,。
    “目前,，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強,、運營里程最長,、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家,。世界高速鐵路大會,，今年將破天荒地從歐洲移師中國�,！焙稳A武興奮地一連說出“五個最”,，１９年前在法國高速列車上的那個夢，在今天圓了,。
    對于走在世界前列,，鐵道部國際合作司司長陳覺民感受最深。
- ]- b0 b  a  z7 C0 H# ]: c1 f    “我干外事近三十年了,。前些年,，常帶著鐵道部的官員和技術人員出國，考察最先進的高鐵技術,，看到人家的高鐵,，真是羨慕不已,。”
8 W  m3 P, c" z/ K' m  _0 @    自打京津城際鐵路開通后,，陳覺民出國少多了,，每天忙著接待來自不同國家的考察團。
    “兩三天就要接待一個,，去年一共接待了一百多個,。”說這話時,，他很激動,。
1 k1 {% E/ H7 u  v3 l2 w    “存在決定影響力。美,、俄,、巴西、沙特等多個國家都希望在高鐵建設方面能與中國開展合作,�,！标愑X民話語里充滿著自豪。
% u8 O! h+ ~. W    ２００９年８月,，英國運輸大臣阿爾尼斯在中國乘坐時速３５０公里“和諧號”動車組時,，發(fā)出如此感慨：“這趟列車不僅速度快，而且非常穩(wěn),。你們是世界高速鐵路的領航者,。鐵路的未來在中國�,！�
    美國,，世界鐵路發(fā)展的領先者，鐵路總里程世界第一,。面對中國高鐵的迅猛發(fā)展,，他們已深感國內(nèi)無高鐵的危機�,！督袢彰绹鴪蟆罚苍拢啡湛���,，號召美國“向中國高鐵學經(jīng)驗”。
    夢幻般的速度,，謎底究竟在哪里,？
    面對追問，劉志軍自豪地說：“我們有中國共產(chǎn)黨的領導和社會主義制度的政治優(yōu)勢,，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢,，有一支高素質特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊伍。人民的支持,，給了我們無窮的力量,。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發(fā)展觀這條紅線,，走出了一條中國特色的自主創(chuàng)新之路,。”
5 }7 r( h4 ?) ~5 ~    “長虹飛架,，龍舞云翔
    那動聽的汽笛啊
    叩擊著多少人的心房
    歷經(jīng)百年的中國火車
    今天啊,，第一次跑在了世界的前方”
& n% B2 I  U/ u& ~; Y    ——我們的詩人這樣贊頌道。
1 Z1 g/ ?& B7 A4 _    時代助推列車,，列車為時代領跑,。
    中國鐵路人知道，那道在鋼軌上遒勁的飛白,，僅僅是一篇鴻篇巨制的起筆——
% T* Z: Z- g1 ^    到２０１２年,，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，總里程１．３萬公里,，超過目前世界高速鐵路的總和,。這個世界最大的高速鐵路網(wǎng)，將把經(jīng)濟最發(fā)達的長三角,、珠三角,、環(huán)渤海地區(qū)，及其他城市密集地區(qū)緊緊相連,。
    “四縱”,，猶如當空飛舞的四道虹霓：
7 v7 p' q# _/ z    ——北京至上海１３００公里，４個小時,；
+ t$ q: z8 R! S- w8 s5 V4 z    ——北京至廣州２２６０公里,，７個小時；
    ——北京至哈爾濱１７００公里,，５個小時,；
% ^# q/ L1 h( T+ v8 J* W3 R    ——杭州至深圳１７００公里，５個小時,。
: `1 x% Z: n) c% V2 d4 g7 {# j( U    “四橫”,，好似昂首騰躍的四條蛟龍：
+ u  u$ K7 x+ z7 k5 V' e+ f    ——徐州至蘭州１４００公里，５個小時,；
+ W5 q& z$ _, V, W: F" Y    ——上海至昆明２０００公里,，７個小時；
! i  m$ k% Z1 `3 i    ——青島至太原８００公里,，３個小時,；
    ——南京至成都１９００公里，６個小時,。
( ]1 R+ X- R+ P    高速化,、信息化,、自動化……中國高鐵美好的圖景，已不再是夢想,！
    中國鐵路人豪情滿懷：到那時,，人便其行、貨暢其流,，我們夢寐以求的目標將基本實現(xiàn),。
    到２０２０年，我國高速鐵路總規(guī)模將達１．８萬公里,。從北京出發(fā),，到絕大部分省會城市不過１小時至８小時；上海,、鄭州,、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至１小時。廣袤的中國,，將是壓縮時空的一日生活圈,。
: {0 \& f) O" Y' x2 Y; C    那將是一道怎樣的靚麗風景？那將是一個怎樣的奇妙夢幻,？
    城市之間連走廊,，城市鄉(xiāng)村架橋梁。９６０萬平方公里,、東西南北縱橫５０００公里國土上,，那穿越時空的高速鐵路線啊，就像一根根跳動的琴弦,，讓騰飛的旋律在神州大地奏響,。
) p: I% V/ u% {- q$ G: w6 H( Q    經(jīng)濟學家在評點高鐵發(fā)展史時，指出這樣一個事實：１９６４年通車的日本新干線,，為同年舉辦的東京奧運會和１９７０年大阪世博會作出了卓越貢獻,。這，成為日本經(jīng)濟起飛的起點,。
    高鐵,，低碳經(jīng)濟的“寵兒”，能耗是汽車六分之一,，使用電能,，碳排量幾乎為零；高鐵,，高端技術的集成,，每投入１元，將會帶動９元；高鐵,，城鎮(zhèn)的“催生婆”,，沿線將崛起一座座新城；高鐵,，經(jīng)濟的大動脈,，城市鄉(xiāng)村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量……
    歷史證明,，那穿越夢幻時空的高速鐵路，將成為中國新一輪騰飛的推手,。中國交通格局,、經(jīng)濟版圖、生活方式,、時空觀念,，將因高鐵而巨變！
    “以路興國”,，近百年來多少仁人志士為此魂牽夢繞,。
& K1 f" E3 q. R/ B    “今日之世界，非鐵道無以立國,。中國地大物博……徒以交通未便,，運轉不靈，事業(yè)難以振興,�,！保保梗保材晗奶欤�革命先行者孫中山先生這樣說,。
2 v5 g$ M' G9 K: |2 v  Y& d2 t    百年中國鐵路史冊上,，定格這樣一幅幅歷史瞬間：
    唐山至胥各莊鐵路，１８８１年中國自主修筑的第一條鐵路,，路長９．７公里,。中國鐵路蹣跚起步。
    京張鐵路,，１９０９年中國人自己勘測,、設計、施工的第一條鐵路,，路長２００公里,。深受列強屈辱的中國人民爭了一口氣。
    成渝鐵路,，１９５２年新中國成立后建成的第一條干線鐵路,，路長５０２公里。掀開了鐵路建設史上的新篇章,。
    京津城際高鐵,，２００８年中國第一條真正意義上的高速鐵路誕生,。中國，跨入了高鐵時代,。這是最精彩的定格,。
5 B0 f( d6 a, {' E. p! `8 b    …………
9 Z0 G# S2 s! I# u0 m/ g/ g    定格的是一雙雙渴望的眼睛，在熾熱的注視下,，從清人徐繼畬“熔鐵為路,，以速其行”的艷羨，到孫中山提出修１０萬英里鐵路的夢幻……中國人的“速度夢”一做就做了一百多年,。
# t% P: z* {3 b    定格的是一雙雙艱難而扎實的腳印,，為追逐心中那個“速度夢”，中國人一步步艱辛而執(zhí)著地走著,，夢想在腳下延伸,。
    定格的是一支支耀眼的火炬，燃燒著發(fā)奮自強的民族精神,，燃燒著騰飛的夢想,，一代代堅定地傳遞著，經(jīng)久不息,。
) D: f6 A% E4 {    …………
    伴隨著汽笛聲,，中國列車從那個風雨飄搖的年代駛來，一路坎坷,，一路執(zhí)著,，一路追逐著夢想。夢想點燃希望,，夢想成就未來,，夢想激發(fā)著中國人民，一路披荊斬棘,，開拓奮進,，奔向充滿希望的明天……

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