軸承是關鍵基礎件,，廣泛應用于機床、車輛,、冶金,、化工,、航空,、航天等國民經濟諸多領域和國防建設,�,？梢哉f,，有旋轉就有軸承,。因此,，軸承又被譽為機器的“關節(jié)”。
我國是一個軸承大國,，軸承產量,、產值均居世界第三。目前,，我國建立了比較完整的軸承工業(yè)體系,，基本滿足了國民經濟建設和國防建設需要，也取得了一些令世人矚目的優(yōu)異成績,。如,，三峽工程用船閘軸承、機器人專用軸承,、衛(wèi)星配套關鍵軸承,、長征火箭和神舟飛船配套關鍵軸承等。但我國還不是一個軸承強國,，與世界發(fā)達國家先進技術水平相比,，還有一定差距。在高速精密重載等高技術含量,、高附加值的產品方面如新型汽車軸承,、大中型數控機床軸承、風電機組軸承,、精密重載冶金軋機軸承幾乎完全依靠進口,，而高速鐵路客車軸承全部依賴進口，在一定程度上制約了我國工業(yè)的發(fā)展,。
因此,加大對軸承產業(yè)的扶持,，增強軸承產業(yè)自主創(chuàng)新能力，提升軸承行業(yè)整體水平,，擺脫高速精密重載關鍵配套軸承受制于人的局面是當務之急,，也是勢在必行。
一,、概況
軸承是關鍵基礎件,，是現代機器不可缺少的支承部件。軸承質量直接影響其配套主機和裝備的精度與性能,，進而影響到整個機械工業(yè)的水平,。
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我國軸承工業(yè)經過幾十年的發(fā)展,，取得了舉世矚目的成就,。
——形成了比較完整的生產體系，已具有相當的經濟規(guī)模,。
全行業(yè)具有規(guī)模以上軸承企業(yè)超過1000家,，國家級科研院所2個,，為軸承行業(yè)培養(yǎng)高級專門人才的高等院校1所。行業(yè)職工人數39萬,，其中技術人員1.8萬,，擁有主要生產設備9萬多臺。近年來,，我國軸承行業(yè)持續(xù),、穩(wěn)定、快速發(fā)展,，已形成了較大的生產規(guī)模,，近五年來，軸承行業(yè)收入年均增長近20％,。2008年全行業(yè)生產各類軸承100億套,，實現主營業(yè)務收入880億元，軸承出口34億套,，創(chuàng)匯30億美元,，軸承產量和銷售收入居世界第三位。
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——為主機和重大技術裝備的配套能力明顯增強,，已具有一定的技術實力,。
我國軸承行業(yè)已具有一定的技術實力。除“一所一院一�,！蓖�,，擁有國家級企業(yè)技術中心5個，博士后科研工作站6個,，國家級實驗室9個,。我國生產的軸承產品已基本滿足鐵路、汽車,、冶金,、礦山、電機,、精密機床,、石油鉆機、重型機械,、水利樞紐工程以及家用電器等領域的需要,。為我國發(fā)展高新技術和國防建設提供了一批高質量的專用軸承產品。據中國軸協(xié)統(tǒng)計,，軸承行業(yè)為重大裝備和重點主機配套率達80％,。我國已可生產多種規(guī)格和用途的專用軸承，從最小內徑0.207毫米到最大外徑6.3米,，單套凈重從零點幾克到15噸,。到2008年,，我國已累計生產軸承品種超10000個，規(guī)格70000種,。如,，通訊衛(wèi)星消旋天線軸承、反作用飛輪軸承,、“長征”運載火箭用超低溫高速軸承,、“神舟”系列載人飛船用配套軸承。
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二,、國外技術現狀與趨勢
國外軸承產品向著高速,、高精、高可靠性,、長壽命,、低摩擦、低振動,、低噪聲軸承,；以及技術含量高的單元化、智能化,、功能部件化軸承產品發(fā)展,。
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在軸承的設計理論方面，國外知名軸承企業(yè)廣泛采用現代設計理論,，如軸承計算機輔助設計（CAD）技術,；仿真技術（包括性能仿真、分析與設計仿真,、制造和運動仿真等）,；優(yōu)化設計；可靠性設計,；健壯設計（RD）,、有限元分析；靜音,、超靜音設計,；表面諧波控制技術等。
在軸承制造技術方面,，國外知名軸承企業(yè)廣泛采用先進制造技術（AMT）,，如計算機輔助工藝規(guī)程設計（CAPP）、計算機輔助制造（CAM）,、虛擬制造技術（VM）,、智能制造技術、并行工程,、成組技術等,。
國外知名軸承企業(yè)廣泛還采用加工自動化技術、柔性制造技術,、少無切削加工技術,、超精密及納米加工技術、超高速加工技術,、檢測自動化和在線質量控制技術,，以及清潔生產技術等。
三,、存在問題
目前,，從軸承生產總量和生產體系看，我國已成為僅次于日本和瑞典的世界第三大軸承生產大國,；但從自主創(chuàng)新能力,、產品開發(fā)能力，產品質量水平和生產制造水平來看,，我國與主要軸承生產國還存在較大的差距,，還不是軸承生產強國。
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“大”指外在規(guī)模和產能,，“強”指內在質量技術和品牌,。中國軸承工業(yè)的高速發(fā)展，主要是依靠產能擴張,、規(guī)模擴張來實現的,；而世界軸承強國的發(fā)展主要是依靠技術擴張、品牌擴張來實現的,。
世界軸承工業(yè)成功的發(fā)展道路是：產能擴張--技術擴張—品牌擴張,。世界強國的軸承工業(yè)己進入品牌擴張階段，而中國軸承工業(yè)還處在產能擴張階段,，開始進入技術擴張階段,，從這個意義上說，中國這個軸承大國與世界軸承強國相比,，還落后一個時代,。
主要差距表現為：
——自主創(chuàng)新能力低，科研水平較低,，成果轉化率低,，產品的性能和可靠性有待提高。
“十五”期間,，軸承行業(yè)由國家,、軸承企業(yè)投入部分科研經費，各軸承企業(yè)也加大了技術攻關投入,，對長期制約為國內主機配套和擴大出口的微小型深溝球軸承的振動噪聲和密封性能問題進行重點攻關,，取得了顯著效果,；在此基礎上，又組織了滾子軸承減振降噪和提高軸承壽命和可靠性技術攻關,；為解決國家重點軍工,、航空航天等亟待解決的問題，進行專項研究,，如開展了航空發(fā)動機主軸軸承可靠性研究,，大推力火箭發(fā)動機低溫高效軸承研究，固體潤滑技術及軸承研究,，軸承精密輾擴與磨削超精成套設備開發(fā),，高速精密陶瓷軸承批量制造技術開發(fā)，高速機床用陶瓷軸承動態(tài)性能研究等項目,。這些成果為我國開發(fā)和生產高,、精、尖軸承產品奠定了一定的技術基礎,，也為進一步滿足我國高科技產業(yè)和國防工業(yè)的發(fā)展需求,，以及為國內主機配套和擴大出口創(chuàng)造了有利條件。
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然而,，與主要軸承生產國相比還存在較大的差距,。全行業(yè)存在“兩弱兩少”的問題，即基礎理論研究弱,，參與國際標準制訂力度弱,；少原創(chuàng)技術，少專利產品,。設計和制造技術基本是模仿,，幾十年一貫制。如在設計,、制造,、材料、潤滑,、檢測及試驗等綜合技術方面與國外均有差距,。
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目前我國國家級科研院所有2個，即洛陽軸承研究所（洛陽軸研科技股份有限公司）和洛陽第十設計院（中機十院國際工程公司）,，設置軸承專業(yè)的大學只有河南科技大學,。盡管全行業(yè)有技術人員1.8萬人，但高層次人才短缺,。同時,，科技成果轉化為生產力的比率僅為1/4左右。加之技術、資金,、政策等多方面的原因,，行業(yè)新產品開發(fā)能力不強，技術落后,。如轎車輪轂軸承國外已進入第三代產品使用階段,，我國轎車軸承進入大量使用的主要為第一代、第二代產品,，第三代才開始試制,，且多為仿制,。鐵路客車軸承允許的行車速度為160千米/時～200千米/時,，計算壽命為350萬公里。國外先進水平為,，速度250千米/時～350千米/時,，計算壽命380萬公里～500萬公里。因此,，我國高速鐵路客車,、中高檔數控機床和加工中心、中高檔轎車,、計算機,、空調器、高速精密冶金軋機等重要主機的配套和維修軸承,，基本上依靠進口,。
在軸承的壽命、可靠性和異音等方面也與國外有較大差距,。在振動噪聲和異音方面,，日本已推出所謂的“靜音”及“超靜音”軸承，而國產軸承的振動（加速度）水平一般要相差10dB以上,。計算機以及家用電器用低噪聲密封球軸承等,，由于我國同類產品存在異音問題，每年進口量有逐年攀升的趨勢,。大型軋鋼設備配套軸承品種,，滿足率僅達85%左右。在尺寸公差,、旋轉精度方面,，日本已致力于研究“不可重復跳動”的精細指標；德國FAG在10年前就已制造出“不可重復跳動”小于1µm的大型望遠鏡軸承,，而我國軸承行業(yè)在此方面的質量控制還是空白,。另外，還存在尺寸偏差的離散度比較大的問題。在壽命,、可靠性方面,，以深溝球軸承為例，國外名牌產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上（最高可達30倍）,，可靠度為98%（或追求與主機同等壽命）,，而國產軸承一般僅為3～5倍，可靠度為96%左右,。
——產品品種少,，質量不穩(wěn)定，不能完全滿足重點主機配套需求,。
世界著名軸承公司科研和產品開發(fā)能力都很強,。如SKF，NSK,，NTN,，FAG等公司，經常推出自己特色的產品,，能根據用戶的需求,，先期于主機投入使用之前提出滿足主機要求的新產品。每家公司所掌握的品種數都在10000種以上,，而我國累計生產軸承品種僅為10000種,，且大多數都處于仿制水平上。
根據國家監(jiān)督抽查和行業(yè)質量統(tǒng)檢結果顯示,，國產軸承的質量不穩(wěn)定,，平均合格率低于全國各類產品的平均合格率水平。
——工藝裝備落后,，產品制造技術水平低,。
軸承行業(yè)基礎差，底子薄,，工藝落后,，制造水平低， “九五”,、“十五”經過局部技術改造,，工藝裝備水平雖有所改善，但仍無根本改觀,。近年統(tǒng)計,，全行業(yè)固定資產新度系數為62%左右，主要設備完好率90%上下,。
而國外工業(yè)發(fā)達國家對批量較大的標準軸承,，一般都采用高精度,、高自動化設備加工制造；對規(guī)模批量的產品則組織自動生產線,，自動化車間乃至自動化工廠進行生產,；軸承毛坯一般采用高速鐓鍛機，多工位壓力機和冷輾擴機床生產,；車加工采用多軸自動車床,，高效自動單能車床連線等；熱處理多采用保護氣氛熱處理生產線,，有的已經采用激光淬火技術,；磨加工多采用高精、高速,、高效自動磨,，批量生產常采用磨削——超精研自動生產線；后工序一般采用自動裝配生產線,。一些先進的加工,、檢測技術,，例如自適應磨削技術,、在線測量技術、故障自動診斷技術,、仿真試驗技術等,，已得到廣泛應用。
——科技成果產業(yè)化水平低,。
軸研所和中機十院長期從事軸承工藝裝備和軸承產品開發(fā)研究,，有大量的科技成果和專利產品令行業(yè)矚目，諸如：軸承套圈精密冷輾生產線,、軸承產品熱處理生產線,、軸承套圈磨削生產線、軸承裝配設備等,。它們有的經國家級技術鑒定多年,，并取得技術進步獎，但科技成果產業(yè)化水平低,，若不盡快投產面市,，將有失技術進步意義。
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由于我國軸承工業(yè)存在這些差距,，因此,，在國際軸承市場上，我國軸承產品的市場競爭能力不足,，主要依靠價格優(yōu)勢,，難以與國外實力雄厚的軸承公司相抗衡。
四、發(fā)展方向
高速精密軸承技術是當今世界軸承技術發(fā)展的方向,，隨著現代化科技的發(fā)展,，軸承已經不是傳統(tǒng)的勞動密集型的低值易耗品，而是集新型材料,、精密加工,、計算機輔助設計、軸承制造,、自動檢測與監(jiān)控,、潤滑、密封等技術于一體的技術密集型產品,，涉及材料,、力學、摩擦,、機械,、計算機及熱處理等多種學科。軸承已突破傳統(tǒng)的“四大件”形式,，正向輕量化,、單元化、集成化和智能化的方向發(fā)展,。
我國軸承工業(yè)經過近年來的發(fā)展,，具備了相當的規(guī)模和實力，2008年軸承銷售額世界排名第3,，但我國軸承產品結構嚴重不合理,，檔次低的通用軸承占相當高的比例，而如高速精密機床軸承等高技術含量和高附加值的軸承則相對比例極低,，很大一部分尚不能生產,，必須以高昂的價格從國外進口，在一定程度上嚴重制約了我國工業(yè)的發(fā)展,。
----數控機床精密軸承競爭力有待提高
隨著現代機床向數控機床,、加工中心方向發(fā)展，數控機床配套用高速精密機床軸承的需求量越來越大,，數控機床精密軸承主要包括滾珠絲杠軸承,、機床轉臺軸承和機床主軸軸承等關鍵軸承。根據《軸承》雜志,、中國軸承信息網預測：P4 及以上級精密機床軸承在2010年需求量將達150萬套,；P5 級機床軸承則在2010年將達500萬套。萬能組配軸承,、薄壁系列軸承,、陶瓷球軸承已經成為數控機床配套用主導產品,。但在我國，目前仍以傳統(tǒng)性機床軸承為主,，具有高附加值的高速精密機床軸承幾乎全部依賴進口,，尤其是中大型精密軸承，國外軸承價格昂貴,、交貨周期長等因素嚴重影響我國數控機床行業(yè)的發(fā)展,。因此，只有加快高速精密機床軸承的研究與開發(fā),，才能盡快扭轉落后局面,，促進機床行業(yè)的振興與發(fā)展。
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數控機床精密軸承工程化技術研究在如NSK,、NTN,、瑞典SKF和法國SNFA等世界著名軸承公司中，已經成熟并形成規(guī)�,；�,，而我國還沒有數控機床精密軸承的系統(tǒng)化研究，只有洛陽軸研科技股份有限公司,、哈軸等少數企業(yè)能提供此類軸承,，其余主要依靠進口，因此精密機床配套軸承的國產化已迫在眉睫,。
我國數控機床精密軸承總體水平與國外先進水平比較見表2,。
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我國數控機床精密軸承總體水平與國外先進水平比較
| 項目 | 我國技術水平 | 國外先進水平 | 備注 |
| 尺寸系列 | 19,、（1）0,、（0）2 | 18、19,、（1）0,、（0）2 |
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| 振動性能（dB） | 30～60 | 25～50 |
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| 壽命可靠性(%) | 80%～90% | 90%～98% |
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| 高速性能dmn(mm.r/min) | 最高2.5×106 | 最高3.5×106 |
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| 精度等級 | P4、小批量P2 | P4,、P2 |
|
| 壽命（小時） | 1800 | 3000 | 電主軸軸承 |
----破解高速鐵路客車軸承完全依靠進口難題
目前我國的動車組客車和高速鐵路客車配套軸承全部依賴進口,，嚴重制約了國內高速鐵路客車產業(yè)的正常發(fā)展。為適應鐵路客車大面積提速的需要,，對時速250千米/時～350千米/時的高速鐵路客車軸承開展專項研究以替代進口已成為當務之急,。
國內，洛陽軸承研究所與洛軸合作,，成功開發(fā)了160千米/時的鐵路客車軸承,，為鐵路運輸發(fā)展打下了良好基礎。目前,，200千米/時的高速鐵路客車軸承全部進口,。為此,，有必要對高速鐵路客車軸承從設計分析、加工制造,、檢測試驗等方面開展專題研究和開發(fā),，以提高國產鐵路客車軸承的自主開發(fā)能力，掌握此類軸承在開發(fā)研制及產業(yè)化生產中的關鍵技術,，實現高速鐵路客車軸承的國產化配套,。
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----盾構機主軸承有待突破
盾構機是一種集機、電,、液,、傳感、信息技術于一體的隧道施工成套設備,。目前,，我國使用的盾構機幾乎依賴進口。
盾構主軸承是盾構機的關鍵部件,，使用在盾構刀盤系統(tǒng)上,。由于盾構機在既定施工段不允許失效，盾構主軸承的壽命和可靠性直接影響盾構機械的施工安全,，幾乎等同于盾構機的壽命,。
國內對盾構主軸承研制起步較晚，無論從設計理論還是制造工藝上都不曾系統(tǒng)地研究過,，缺乏相應的試驗手段和相關的基礎資料,，其承載能力、壽命和可靠性,、一致性與國外同期同類產品相比,，存在很大的差距，并且由于主軸承的高可靠性要求,，導致盾構機國內用戶不愿采用國內軸承,。今天，我國已成為盾構技術應用最多的國家,，面臨著空前的發(fā)展空間,，盾構技術必須盡快實現國產化。
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盾構技術的國產化離不開其關鍵部件——主軸承的國產化,，盾構主軸承的自主研發(fā)制造能否跟得上,，將成為促進或制約我國盾構技術發(fā)展的關鍵因素。
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目前,，洛軸所,、河科大正在聯(lián)合研制土壓平衡盾構主軸承，力求實現突破,。
----風電軸承需實現階段性突破
我國風能資源豐富,，可開發(fā)量為10億千瓦,。預計到2020年，中國風電裝機容量將超過1億千瓦,，風電設備市場規(guī)模高達2100億元,。年均增長約1000萬千瓦，折合2.0兆瓦風電機組可達5000臺,。
由于風機使用工況的惡劣性,、常年連續(xù)運轉的要求，以及長期野外作業(yè)高額的維修成本,，這就對軸承的密封性能,、可靠性能、使用壽命提出了更高的要求,。 目前,，大量的風電軸承技術和市場都為國外企業(yè)所主導。但是,，隨著中國風電市場的超常發(fā)展,，風電軸承作為風力發(fā)電機的關鍵部件長期依靠進口顯然是十分被動的。所以,，風電軸承的國產化是中國風電事業(yè)發(fā)展中必經的一道門檻,！
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風力發(fā)電機組配套軸承是風力發(fā)電設備中的關鍵基礎件，是一種高技術含量,、高附加值的專用軸承產品,。通常，一臺風機中配套使用的各種類型主要軸承有20多套,。
我國風力發(fā)電機組關鍵軸承的研制開發(fā)始于20世紀90年代初,，洛陽軸承研究所、洛陽LYC軸承有限公司,、瓦房店軸承有限責任公司,、天馬軸承股份有限公司等軸承科研和生產企業(yè)先后對大中型風力發(fā)電機組關鍵軸承開展了前期的研究和開發(fā)工作，在偏航軸承和變槳軸承,、主軸軸承、增速器軸承的研制和開發(fā)工作中取得了階段性技術成果,，但與國外先進水平相比,，在一些關鍵技術和產業(yè)化發(fā)展進程上還有較大的差距。
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近年來,，國家和企業(yè)高度關注風電軸承的國產化攻關,，軸承行業(yè)在風力發(fā)電機組配套軸承的設計、關鍵加工工藝及檢測和試驗技術上,，尤其是產業(yè)化方面做了積極的工作,。目前,，國內已基本掌握了1.5兆瓦機組風力發(fā)電機組配套偏航軸承和變槳軸承的設計制造技術并實現了大批量生產，已制訂了風電軸承標準,。
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國內通過開展兆瓦級以上風力發(fā)電機組關鍵軸承的研制,，解決關鍵配套軸承的密封結構和潤滑脂、特殊的滾道加工方法和熱處理技術,、特殊保持架設計和加工制造方法等關鍵技術,，掌握兆瓦級以上風力發(fā)電機組關鍵配套軸承的設計、生產加工技術,，形成具有自主知識產權的技術和產品,，可形成批量化生產，替代進口產品,，將帶動我國風電軸承設計,、制造技術及相關理論研究的同步發(fā)展，能夠進一步提高國內軸承行業(yè)的設計制造水平,，縮小與國外先進水平之間的差距,，促進我國軸承工業(yè)的快速發(fā)展和技術進步。
五,、對策
（一）措施意見
1.提高行業(yè)生產集中度
通過公平競爭,，做大做強一批，淘汰退出一批,，大幅提高行業(yè)生產集中度,。目前，世界八大軸承公司占據世界軸承市場份額達80％左右,，日本前5家軸承公司占本國總量近90％,，而我國前10家軸承企業(yè)占全國總量33.5％，前30家也僅占44.8％,。
（1）做強做大一批,。實施大集團發(fā)展戰(zhàn)略。推動大企業(yè)深化改革,、促進其由競爭走向競合,，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造軸承行業(yè)“航空母艦”,；推動成長性好的民營企業(yè)參與國有企業(yè)的改制和資產重組,，盤活存量資產并做大做強；推動國內企業(yè)選擇能真誠合作,、達到雙贏的合作對象,，進入國外大軸承公司的全球采購體系。
（2）淘汰退出一批,。行業(yè)協(xié)會和各級工商管理部門,、技術監(jiān)督部門聯(lián)手,，組織企業(yè)開展打假維權活動；取得技術監(jiān)督部門的支持,，充分發(fā)揮國家軸承質量監(jiān)督檢驗中心的作用,，加大軸承質量國家監(jiān)督抽查和行業(yè)督促檢查的力度，定期發(fā)布軸承質量信息,，引導市場,，促使一批產品質量低劣的企業(yè)被市場淘汰出局。
2.提高研發(fā)和創(chuàng)新能力
(1)加強行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新體系和能力建設
推動大型企業(yè)加強以技術中心為核心的技術創(chuàng)新體系的建設,，力爭“十一五”期間國家級企業(yè)技術中心由現在5家增加到8家,，創(chuàng)建省級企業(yè)技術中心20～30家。
制訂和發(fā)布軸承企業(yè)技術創(chuàng)新能力指標體系,，開展評價活動,，引導廣大軸承企業(yè)根據自身的能力和需求，從組織體系,、資金投入,、人才開發(fā)等方面加強技術創(chuàng)新能力建設。
鼓勵和推動企業(yè)與科研院所,、高等院校實行“產,、學、研,、用”聯(lián)合,，合理配置資源，有效整合優(yōu)勢,，增強研發(fā)和創(chuàng)新能力,。
發(fā)揮一所、一院,、一校的行業(yè)技術依托作用,。通過政策扶持，強化洛陽軸承研究所,、中機十院,、河南科技大學在研發(fā)和創(chuàng)新上為行業(yè)提供咨詢服務的功能。
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(2)組織行業(yè)共性,、關鍵技術研究開發(fā)
由洛陽軸承研究所,、中機十院、河南科技大學牽頭,，吸收有研發(fā)能力的大型企業(yè)參加，進行行業(yè)共性,、關鍵技術的研究開發(fā),。如,，新一代CAD、CAPP技術,；軸承仿真試驗技術,；提高鐵路和軋機軸承壽命和可靠性技術；第三代轎車軸承設計制造與試驗技術等,。
3.提高制造技術水平
(1)組織行業(yè)共性技術質量攻關
已取得階段性成果的微小型深溝球軸承減振降噪攻關繼續(xù)向廣度和深度推進,。要打好滾子軸承減振降噪和提高軸承壽命與可靠性的攻堅戰(zhàn)，達到預期攻關目標,。開展提高滾針軸承精度,、性能、壽命和可靠性攻關,。
(2)開發(fā)并推廣應用先進工藝及裝備,。
4.提高信息化水平
引導企業(yè)按“效益驅動、總體設計,、分步實施,、重點突破”的原則，積極推進企業(yè)信息化建設,。
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(二)政策建議
1.建議國家有關部委在對具體企業(yè),、產品、技術項目的資金支持同時,，加大對行業(yè)共性技術研究開發(fā)的支持,，設立軸承行業(yè)共性技術研發(fā)基金。
2.加大對面向行業(yè)服務的科研設計院所,、高等院校,、國家級及省級企業(yè)技術中心、工程研究中心,、工程實驗室,、博士后科研工作站的研發(fā)項目尤其是前瞻性基礎性研發(fā)項目的政策支持力度。
3.建議成立“國家軸承技術研究中心” ,。通過該中心,，可以提升整個軸承行業(yè)的技術創(chuàng)新水平，并強化軸承行業(yè)的技術創(chuàng)新能力,，打破國外對我們的技術封鎖和市場壟斷,。
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從全國看，軸承企業(yè)2千多家,，各自為戰(zhàn),，多數企業(yè)建設大型研究、試驗條件不現實，如,，風電軸承試驗條件,。如果整合我國軸承行業(yè)的力量，成立“國家軸承技術研究中心”,，就可進一步匯聚各方優(yōu)勢,，開展軸承共性技術研究，加大軸承科技成果工程化和轉化力度,，將軸承技術研究中心辦成軸承行業(yè)研發(fā)中心,；軸承行業(yè)科技成果的中試基地；提高現有科技成果的成熟性,、配套性和工程化水平,，對軸承行業(yè)發(fā)揮巨大的輻射和帶動作用。
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