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機械社區(qū)

標(biāo)題: 由低碳想到的高速列車的制動. [打印本頁]

作者: melvynmiao 時間: 2010-8-5 12:06
標(biāo)題: 由低碳想到的高速列車的制動.
人們總是在提倡低碳生活,回頭看看生活中的種種: 汽車剎車了, 能量去哪里了? 可能幾分鐘后又要踩油門.........高鐵到站了又剎車了,如此大的能量哪里去了? 短暫停留后,又要啟動.......,

現(xiàn)在在江蘇宜興在造蓄能水電站,說起來很好笑, 就是在供電谷時,抽太湖的水到高位去.在供電峰時,把高位的水放回太湖發(fā)電. 美其名曰:能量是守恒的!!!可這些能量轉(zhuǎn)換的過程中的損耗..................(個人懷疑該項目的經(jīng)濟核算)

與其為了回收能源而消耗能源,為啥不去回收那些變成沒有用的能量呢?如車輛的制動.F1在2009年允許采用能量回收系統(tǒng),后來由于種種原因,無疾而終.....

發(fā)貼就是想讓大家也在無聊的時候想象它的可能性,也許誰就能把這種能量回收的技術(shù)運用到國人的日常生活中來.

作者: 沂蒙之子 時間: 2010-8-5 12:22
能量的消耗不可避免,，能量的收集卻比較困難,，好在大自然對我們很憐憫,。

作者: easylife 時間: 2010-8-5 12:23
現(xiàn)在的電動汽車設(shè)計一般都會考慮將剎車,，下坡時的動能轉(zhuǎn)換為電能儲存進電池

作者: 深南大道 時間: 2010-8-5 12:36
學(xué)過一篇文章，叫墑的定律,，說的就是能量永遠都在損耗

作者: 無能 時間: 2010-8-5 13:24
本帖最后由無能于 2010-8-5 13:27 編輯

《智囊》第一章就是“見大”,，顧名思義是“見到大處”。
如果改造剎車片來利用剎車能,，由此帶來的復(fù)雜結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性給列車造成巨大安全隱患,，我想是因小失大。
發(fā)電機的工作制度我不了解,，我推測發(fā)電機不會根據(jù)用電量來調(diào)整發(fā)電量,，其發(fā)電量可能是恒直，那么低谷時多余的電自然就跑掉了,，為了節(jié)約,，在低谷時用電抽水，高峰時發(fā)電,，我想只要經(jīng)濟賬劃算，應(yīng)該就合理,。
如果不這樣,，而讓發(fā)電機根據(jù)用電量自動調(diào)節(jié)發(fā)電量，是否“技術(shù)上可行,，經(jīng)濟上合理”,，還請電氣工程師賜教。
以前我聽說用電抽水再發(fā)電,，感覺很好笑,，連基本的能量守恒都不懂，現(xiàn)在看來不能隨便把存在的東西當(dāng)作不合理。

作者: wwwwww2000 時間: 2010-8-5 21:06
現(xiàn)在的電動汽車設(shè)計一般都會考慮將剎車,，下坡時的動能轉(zhuǎn)換為電能儲存進電池

作者: xtw77wh 時間: 2010-8-5 23:26
這樣發(fā)電是合理的,，因為電網(wǎng)發(fā)的電不能儲存，不能就浪費了,，如果把它轉(zhuǎn)化下,，到高峰時再用不是就可減輕負荷了嗎，
個人淺見,，不知電網(wǎng)的電到底能儲存不

作者: 亮劍 時間: 2010-8-6 00:26
本帖最后由亮劍于 2010-8-6 00:27 編輯

哈哈,，想這些干什么？以你的題目說,，如果列車一直跑而不制動,，要列車干什么呢？

你說的能量回收的事情,，一直有科技工作者在研究的,，做可以，或許需要的能耗更多呢,，得不償失,，否則，豈會等待你來提出疑問,？

我的觀點是不怕能耗,，因為人活著就不得不耗能。但是,，一定要尊重自然,。我國在低碳方面的努力，往好處說是避免走發(fā)達國家過去對自然的嚴重破壞的老路,，說不好聽的,，只不過是在給發(fā)達國家過去嚴重破壞環(huán)境埋單，任何一個正常的發(fā)展中國家都不會做這樣的傻事的,。

不過,，貌似中國正在進行著一項偉大的事業(yè)，就是通過全面的不安全的不得不吃的食品來滅絕種群,，起到減輕地球負擔(dān),，減少能耗的目的。

作者: 心結(jié) 時間: 2010-8-6 09:13

不過,，貌似中國正在進行著一項偉大的事業(yè),，就是通過全面的不安全的不得不吃的食品來滅絕種群，起到減輕地球負擔(dān),，減少能耗的目的
亮劍發(fā)表于 2010-8-6 00:26

很精辟,！大好,！very good！20個字真長,！

作者: helac 時間: 2010-8-6 12:02
現(xiàn)在正在研究真空管傳動

作者: melvynmiao 時間: 2010-8-6 13:14
早前推出的寶馬M3跑車,，其4.0L V8汽油引擎就配置了能量回收系統(tǒng)，而在稍后推出的全新一代寶馬7系,，同樣會搭載能量回收系統(tǒng),。但寶馬這套技術(shù)理論上更先進，通過對車載電源系統(tǒng)的發(fā)電機進行智能化控制而實現(xiàn)的制動能量回收功能,，該系統(tǒng)不僅能在車輛的減速和加速過程中進行能量轉(zhuǎn)換,，而且可以把車輛在加速和怠速時多余的能量進行回收，有了這些新技術(shù)的支持,，電力的產(chǎn)生幾乎完全不以消耗燃油為代價,。
摘于:http://www.p5w.net/news/cjxw/200808/t1856364.htm

作者: melvynmiao 時間: 2010-8-6 13:33
現(xiàn)在存在兩種技術(shù)原理的KERS系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)正在研發(fā)當(dāng)中：飛輪動能回收系統(tǒng)和電池-電機動能回收系統(tǒng)(個人更喜歡前者)。
飛輪動能回收系統(tǒng)的原理其實非常簡單,。兒時玩過回力玩具車的朋友知道,，當(dāng)我們通過向后滾動車輪讓蓄能結(jié)構(gòu)(一般為彈簧或橡皮筋結(jié)構(gòu))積蓄勢能后，再將車放在地上,，積蓄的勢能便能讓車快速行駛起來,。FB公司的動能回收方案，正是采用的這種基礎(chǔ)原理【注意：是基礎(chǔ)原理,，即從動能－>勢能—>動能的轉(zhuǎn)化過程】,。但其具體的工作過程肯定要復(fù)雜許多.即當(dāng)賽車在制動的過程中，車身動能會通過無級變速箱傳入飛輪,，此時處于真空盒中的飛輪被驅(qū)動,、高速旋轉(zhuǎn)積蓄能量。而當(dāng)賽車在出彎時,，飛輪積蓄的能量則通過無級變速箱反向釋放【注：這里指的反向指能量的流向,，而非飛輪旋轉(zhuǎn)方向】，并在主變速箱的輸出端和引擎動力匯合后,，作為推動力傳遞給后軸,。整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由寫入SECU(標(biāo)準ECU)的配套程序進行控制,。在外形上,，可根據(jù)用戶需求，做針對性調(diào)整,。也就是說可以具有不同的外形選擇！

作者: sutumu 時間: 2010-8-8 11:05
抽水發(fā)電是目前人類無法大規(guī)模蓄電的一個無奈之舉,，因為高峰發(fā)電用不完就只能白白放掉
具體技術(shù)原理網(wǎng)上就有

作者: LIAOYAO 時間: 2010-8-8 12:40
回復(fù) 1# melvynmiao

建議您先去查核電廠的發(fā)電運作,。
您可以不相信國內(nèi)的磚家,，但是如果國外的磚家也是這樣建議時，那么就是眾人皆醉您獨醒,。

作者: 英德康 時間: 2010-8-8 14:11

哈哈,，想這些干什么？以你的題目說,，如果列車一直跑而不制動,，要列車干什么呢？
貌似中國正在進行著一項偉大的事業(yè),，就是通過全面的不安全的不得不吃的食品來滅絕種群,，起到減輕地球負擔(dān)，減少能耗的目的,。亮劍發(fā)表于 2010-8-6 00:26

同意,應(yīng)根據(jù)國情,，不要趕時髦。
一,，水庫用電蓄水一點都不可笑,。
二，火車制動能量回收可真找對“地方”了,，高鐵火車是電力驅(qū)動�,。⌒钅芨墒裁�,？回饋電網(wǎng),？而且火車與汽車制動不一樣，火車制動是鋼輪對鐵軌,，滑動摩擦,。

作者: haojiayong 時間: 2010-8-9 00:32
收藏了收藏了收藏了收藏了收藏了收藏了

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