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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 關(guān)于汽車海龜 [打印本頁]

作者: 草原蒙狼 時(shí)間: 2010-9-15 14:12
標(biāo)題: 關(guān)于汽車海龜
許敏、趙福全和韓志玉成為中國(guó)汽車海歸三個(gè)典型的離職案例。究竟什么使外界對(duì)海歸形成了某種誤解,？中國(guó)汽車海歸究竟干了什么,？中國(guó)汽車工業(yè)到底還需不需要海歸,？中國(guó)本土汽車公司和汽車海歸們應(yīng)該如何相處,？

天下沒有不散的宴席,，但是當(dāng)詹夏來和尹同耀2002年底挖來曾經(jīng)服務(wù)于美國(guó)通用,、福特和偉士通公司的發(fā)動(dòng)機(jī)專家－－安徽舒城老鄉(xiāng)許敏時(shí)，這三個(gè)人應(yīng)該都沒有想到會(huì)出現(xiàn)這種難堪的局面――被譽(yù)為汽車海歸第一人的許敏為奇瑞服務(wù)10年的合同沒有到期就堅(jiān)決離開了,，奇瑞汽車隨后向許敏追索罰款,，現(xiàn)在將他告上了法庭。
到奇瑞工作是許敏起初根本沒有想到的事情,。2002年12月,，他從美國(guó)回老家探親。此前三個(gè)月,，他才從奇瑞的一個(gè)零部件供應(yīng)商那里知道這家位于蕪湖的汽車公司,。當(dāng)時(shí)，這位供應(yīng)商對(duì)他說：“你應(yīng)該去奇瑞看看,，這是他接觸過的中國(guó)汽車公司中最有前途的公司,。”
許敏在網(wǎng)上查看了奇瑞公司許多信息后聯(lián)系了奇瑞，希望在回家探親的同時(shí)到公司作一個(gè)報(bào)告,。當(dāng)時(shí)任職于世界著名的零部件公司偉士通的許敏是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒領(lǐng)域的院士,。他1983年從上海交通大學(xué)畢業(yè)后就前往日本廣島大學(xué)攻讀碩士和博士學(xué)位。1991年前往美國(guó)底特律,。
當(dāng) 時(shí)的奇瑞公司董事長(zhǎng)詹夏來和副總經(jīng)理尹同耀（事實(shí)上的總經(jīng)理）邀請(qǐng)?jiān)S敏參加奇瑞公司的新車“東方之子”的下線活動(dòng),。 2002年12月18日，他們派車將他接到了蕪湖,。最開始,，尹同耀答應(yīng)給許敏20分鐘時(shí)間交談,，結(jié)果雙方相談甚歡。許跟尹談自己對(duì)汽車的認(rèn)識(shí),，而尹則跟他談他為了家鄉(xiāng),，帶著愛人，來到奇瑞,。一個(gè)半小時(shí)左右，談話被詹夏來的秘書打斷,。學(xué)中文出身的詹則讓許感受到了這位蕪湖市委書記對(duì)汽車的熱愛,。
許敏給奇瑞作了未來50年汽車發(fā)展的報(bào)告。最后,，尹同耀對(duì)他說：“我認(rèn)為中國(guó)將成為完全有能力自主開發(fā)汽車的大國(guó),，所有靠外國(guó)公司支撐的中國(guó)公司未來隨著WTO深入而困難重重。你是我們一直想找到的那個(gè)人,，你回來我們一起創(chuàng)業(yè),，一起奮斗吧。”

“我看到奇瑞熱火朝天的場(chǎng)面和不可思議的成就,，感到他們身上有種火在燃燒,。”許敏對(duì)我們回憶說。因此,，出國(guó)19年后,，2003年3月他來到奇瑞，出任奇瑞汽車公司副總經(jīng)理兼奇瑞汽車工程研究院院長(zhǎng),。
然而,，在激情然后了大約3年半后，2006年8月初,，一度奇瑞為之驕傲并被看作是汽車海歸領(lǐng)袖人物的許敏選擇了離開奇瑞,。隨之一同離開奇瑞的還有曾經(jīng)在美國(guó)克萊斯勒負(fù)責(zé)白車身工作的祈國(guó)俊，以及負(fù)責(zé)動(dòng)力總成方面工作的李明博士,。
許敏他們的離職造成了業(yè)界對(duì)海歸汽車人再次強(qiáng)烈的關(guān)注,。此前，2006年4月正式離開的海歸有長(zhǎng)城汽車的韓志玉,，他來自于福特的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門,。許敏離職后不久，2006年10月9日,，華晨汽車宣布負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁趙福全離職,，趙先前是克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究者，他與許敏在日本廣島大學(xué)師出同門,。

2006 年成為中國(guó)汽車海歸回國(guó)后大規(guī)模離職的標(biāo)志性時(shí)間,。輿論開始懷疑以許敏為代表的這一群汽車海歸對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的真正貢獻(xiàn),，而有好事者甚至前往底特律散布許敏他們?yōu)?/font>“A BUHCH OF LOSERS”(一群失敗者)，這對(duì)那些仍然希望前往中國(guó)的躍躍欲試者一個(gè)不小的打擊,。
事實(shí)上,，自許敏離開底特律回國(guó)到今天，中國(guó)汽車工業(yè)中的海歸不足二百人,。今年4月從美國(guó)通用汽車加盟上海汽車集團(tuán)股份有限公司的汪大總副總裁告訴我們,，當(dāng)年從底特律回去支持本國(guó)汽車工業(yè)建設(shè)的韓國(guó)人數(shù)量達(dá)一二千人之多，相比于在底特律工作的近兩萬中國(guó)工程師,，中國(guó)汽車海歸實(shí)際還沒有形成潮流,。
汪大總認(rèn)為，中國(guó)汽車海歸,，這群中國(guó)汽車工業(yè)火紅年代的參與者,，幾乎沒有一個(gè)是為了舒適的生活回國(guó)的，他們都經(jīng)歷了痛苦的抉擇,，絕大多數(shù)懷著成就一番事業(yè)的赤子之心,，中國(guó)汽車工業(yè)希望更多這樣的歸來者。這也正如北汽福田汽車研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)兵所說：“我們回來,，不是因?yàn)樵诿绹?guó)混不下去,，沒有一定的自信心，沒有一定的能力,，是不敢回來的,。”
那么究竟什么使外界對(duì)海歸形成了某種誤解？中國(guó)汽車海歸究竟干了什么,？中國(guó)汽車工業(yè)到底還需不需要海歸,？中國(guó)本土汽車公司和汽車海歸們應(yīng)該如何相處？我們尋訪所有這些離職的汽車海歸以及汽車海歸中有代表性的其他人物,，努力描繪出中國(guó)汽車海歸的從前,、現(xiàn)在和未來，還原這群中國(guó)汽車工業(yè)特殊貢獻(xiàn)者的真實(shí)圖景,。
一：人生價(jià)值最大化
1,、看到中國(guó)希望
2003年3月，許敏正式就職奇瑞,。一個(gè)多月之后,，也就是美國(guó)時(shí)間2003年4月17日，在福田整車集成部門工作的鄔學(xué)兵也正式辭職,，4月19日,，他就啟程回國(guó)，趕到中國(guó)是北京時(shí)間2003年4月20日,。
非常不巧,，其時(shí),，正值中國(guó)全民抗擊非典。鄔學(xué)兵到達(dá)北京的那天晚上,，廣播里宣布衛(wèi)生部長(zhǎng)和北京市市長(zhǎng)因?yàn)榭箵舴堑洳涣ο屡_(tái),。他要去工作的北汽福田也巧好是非典的重災(zāi)區(qū)。福田總經(jīng)理王金玉不能出來見他,，而他也無法進(jìn)入位于北京昌平的福田公司,。
鄔學(xué)兵已經(jīng)加入美國(guó)藉，他要在中國(guó)工作必須要去政府部門辦理相關(guān)手續(xù)才能在中國(guó)工作,，否則便是非法打工,，然而非典時(shí)期一切工作都已經(jīng)停頓，他無法辦理相關(guān)手續(xù),。北京的非典形勢(shì)看起來越來越嚴(yán)峻，他和王金玉在電話里溝通后,，便在4月24日趕往安徽蕪湖的奇瑞公司,。
比鄔學(xué)兵先行一步的許敏當(dāng)時(shí)的職務(wù)是奇瑞汽車工程研究院的副院長(zhǎng)，院長(zhǎng)的頭銜還在總經(jīng)理尹同耀的頭上掛著,。鄔到了奇瑞,，成為研究院車身部部長(zhǎng)、設(shè)計(jì)試驗(yàn)部部長(zhǎng),，一度還是地盤部部長(zhǎng),。7個(gè)月之后，王金玉向他再次搖動(dòng)橄欖枝,，2003年11月底,，鄔學(xué)兵來到福田，最初的職位是研究院的部門經(jīng)理后來升至研究院副院長(zhǎng),，現(xiàn)在則是北汽福田副總經(jīng)理兼汽車研究院院長(zhǎng),。
回國(guó)創(chuàng)業(yè)，鄔學(xué)兵的最大動(dòng)機(jī)是能夠迅速實(shí)現(xiàn)讓他主導(dǎo)開發(fā)一款新車的夢(mèng)想,。他對(duì)我們說：“我在福特,，當(dāng)時(shí)已經(jīng)做到6級(jí)了，但是6級(jí)只是負(fù)責(zé)整車的性能,，整個(gè)項(xiàng)目并不是由我負(fù)責(zé),，這就需要在往上跨一步，這個(gè)想法在美國(guó)對(duì)我個(gè)人來估計(jì),，并不是說搖搖無期,，永遠(yuǎn)沒有希望，但是來中國(guó),，這個(gè)希望會(huì)立刻會(huì)實(shí)現(xiàn),。”
鄔學(xué)兵也是來自安徽,，1965年出生，1981年從安慶考入當(dāng)時(shí)的安徽工學(xué)院,，此前一年,，尹同耀也考入這所學(xué)校。畢業(yè)之后,，鄔在安徽省交通廳做了6年的培訓(xùn)工作,，這段工作的末期他到西安公路學(xué)院進(jìn)修公共運(yùn)輸管理。1991年,，他放棄公職,，前往美國(guó)自費(fèi)留學(xué)。
先讀MBA,，讀了半年鄔學(xué)兵發(fā)現(xiàn)讀不下去了,。因?yàn)閷?duì)美國(guó)社會(huì)的不了解，以及對(duì)語言不能充分掌握,，他只好前往底特律的一所州立大學(xué)讀他熟悉的專業(yè),，獲得了機(jī)械工程碩士學(xué)位。畢業(yè)之后在全世界最早的汽車試驗(yàn)場(chǎng)――通用汽車的米爾費(fèi)德試驗(yàn)場(chǎng)做汽車試驗(yàn),。工作兩年之后,，他又轉(zhuǎn)入汽車零部件公司。

1997年,，鄔學(xué)兵因?yàn)樵?jīng)幫助這家零部件公司在中國(guó)建立合資公司而回北京工作了兩年,。1999年，他返回美國(guó),，并很偶然地被福特汽車錄用,。當(dāng)時(shí)，福特正在開展翼虎項(xiàng)目,。這個(gè)項(xiàng)目最初由日本馬自達(dá)汽車設(shè)計(jì),，為加快技術(shù)轉(zhuǎn)入，鄔學(xué)兵說,，美國(guó)人想當(dāng)然地認(rèn)為有鄔學(xué)兵這樣的亞洲人介入會(huì)更有利,。
鄔學(xué)兵的工作是負(fù)責(zé)翼虎的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性,，操縱穩(wěn)定性和精工工藝（CRAFTSHIP）,。這讓他看到了自己職業(yè)生涯的希望。他開始進(jìn)入經(jīng)理階層了,，于是重新攻讀MBA,。“在中國(guó)當(dāng)官要入黨，在美國(guó)當(dāng)官要讀MBA，我就開始讀MBA,。”鄔學(xué)兵說,。

1999年離開中國(guó)的時(shí)候，鄔學(xué)兵根本就沒有想到過要回中國(guó)發(fā)展事業(yè),。他說：“實(shí)際上當(dāng)時(shí)很悲觀,，中國(guó)汽車工業(yè)1999年的似乎還很差。我離開的時(shí)候我就想,，完了,，我的未來絕對(duì)不在中國(guó)。”2000年7月,，二女兒出生,，他把全部精力放在家庭、學(xué)業(yè)和他在美國(guó)的工作上,。

2002年年初,，中國(guó)汽車前輩張興業(yè)帶隊(duì)的中國(guó)汽車代表團(tuán)訪問美國(guó)。張和鄔學(xué)兵是忘年之交,，但是自1999年后再無見面,。這次見面，張對(duì)他說：“你該回去了,。”中國(guó)汽車市場(chǎng)自2000年開始已經(jīng)發(fā)展迅猛。鄔說：“他把數(shù)字一擺,，很有說服力,，我心里就有一點(diǎn)動(dòng)了。”

2002 年五一節(jié),，鄔學(xué)兵帶著小女兒回國(guó)探親,。他在美國(guó)的一位來自北汽的同事告訴他應(yīng)該去北汽車福田看看，而他也知道他的大學(xué)同學(xué)董長(zhǎng)征當(dāng)時(shí)也在福田,，號(hào)稱中國(guó)農(nóng) 用車的崛起人,。但是等他到福田和董長(zhǎng)征一見面，才發(fā)現(xiàn)福田不僅僅是農(nóng)用車,，它已經(jīng)做了很多商用車,，有了很好的發(fā)展勢(shì)頭。
接著鄔學(xué)兵也考察了其他汽車廠家,，同時(shí)發(fā)現(xiàn)他在中國(guó)的很多同學(xué)都開始有車了,，高速公路網(wǎng)已經(jīng)建立起來了。“我感覺回國(guó)的時(shí)間到了,。”他和妻子商量要不要回國(guó),。妻子答應(yīng)為了他的事業(yè)，她可以留下來3年,，把大女兒送進(jìn)大學(xué),，但是“你不要拍拍屁股走,，你要想你到中國(guó)去干什么，你定好位,，然后做好準(zhǔn)備,。”
鄔學(xué)兵的定位是做整車開發(fā)。接下來在美國(guó)的7個(gè)月里,，鄔學(xué)兵更加努力的工作,。很多平時(shí)與他工作關(guān)聯(lián)度不大的會(huì)議，他都積極參加,，并且我深里學(xué),。“我以前只是關(guān)注我的工作，現(xiàn)在我關(guān)注的不只是我自己的工作,，是整個(gè)項(xiàng)目的全局,。”

2002年12月，鄔學(xué)兵再次回國(guó),，大江南北又走了一遍,。他說：“這個(gè)時(shí)候到企業(yè)的目的就非常明確，就是回來找工作的,。敲敲這家門,，自報(bào)家門，這是我的簡(jiǎn)歷,，我要上班,，你看你要不要我，就這樣,，然后包括奇瑞,，包括福田，我都去了,。”
2,、在許敏感召下
同鄔學(xué)兵回國(guó)不太一樣，韓志玉前往長(zhǎng)城汽車工作則更多是受許敏的感召,。在大底特律地區(qū),，他家同許敏家的距離，開車只需要七八分鐘時(shí)間,，和趙福全在美國(guó)的家也相距很近,。韓志玉對(duì)我們說。 “我們經(jīng)常在一起聚會(huì),，除了有些觀點(diǎn)不同,，我們還是很好的朋友。”
跟許敏接近的是，韓志玉也是兩個(gè)孩子,，大孩子是女兒,，小孩子是兒子。只不過兩個(gè)孩子都還在美國(guó),，而許敏當(dāng)時(shí)是舉家前往中國(guó),，現(xiàn)在兩個(gè)孩子都在上海。2004 年,，韓志玉回國(guó),。這時(shí)距離他1991年離開西安交通大學(xué)赴美國(guó)威斯康星-米沃瓦基大學(xué)代用燃料研究實(shí)驗(yàn)室做訪問學(xué)者已經(jīng)整整13年。
韓志玉穿戴整齊,，看起來溫文爾雅,。他并不愿意接受采訪，表示其至今為止也僅接受過兩次公司層面的官樣采訪,。但是最終受汽車海歸現(xiàn)象主題重大的感召,，決定向我們講述他的故事。

1979年,，他從四川成都考入西安交通大學(xué)動(dòng)力二系,，攻讀內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。1983年本科畢業(yè)直接考上本校的研究生,，師從中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的前輩周農(nóng)寶,。1986年研究生畢業(yè)后，他留校當(dāng)教師直到出國(guó)為止,。
如同韓志玉對(duì)汽車海歸的描述――“絕大部分是非常能干,，非常聰明，是精英分子”,，他自己到美國(guó)后亦是如此。邊洗碗邊學(xué)習(xí)中,，1993年,，他拿到了威斯康星- 麥迪遜大學(xué)機(jī)械工程的碩士學(xué)位，1996年又獲得該校的博士學(xué)位,。1997年,，他在美國(guó)威斯康星-麥迪遜大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)研究中心做了一年的博士后，隨即前往美國(guó)納威斯達(dá)卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中心工作,。1998年起,，他進(jìn)入福特汽車公司。
剛剛進(jìn)入福特,，韓志玉的職位是研究和前瞻工程中心的工程師,。他說，國(guó)際大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)分為三個(gè)層級(jí)：分別是研究部門，研究5到7年甚至以上的技術(shù),；前瞻工程部門,，研究3到5年的技術(shù)；產(chǎn)品開發(fā)部門,，研究現(xiàn)有產(chǎn)品的改造和第二年的產(chǎn)品,。因?yàn)樗募夹g(shù)成就，很快就升任研究和前瞻工程中心主任技術(shù)專家,，直到研究和前瞻工程中心發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的部門經(jīng)理,。

“我在福特不是做情報(bào)工作的，我直接研發(fā)搞發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目,。”韓志玉說,，“回來了這么多人，真正搞發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的為數(shù)不多,，我算一個(gè),，還有一個(gè)在上海柴油機(jī)廠，叫彭立新,，他當(dāng)時(shí)在FEV美國(guó)分部,。”

1997年，韓志玉獲得美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)Horning Memorial Award獎(jiǎng),，2002年,，因?yàn)橹鞒职l(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)重大研發(fā)項(xiàng)目的成績(jī)，獲得福特汽車公司Henry Ford Technology Award獎(jiǎng),。“這是福特公司最高獎(jiǎng)勵(lì),。一年只有幾個(gè)。”他說,。
韓志玉在美國(guó)獲得了7項(xiàng)專利,，公開發(fā)表了35篇學(xué)術(shù)論文，并編輯發(fā)表了3本論文集,。2006年4月,，韓志玉當(dāng)選為美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)院士。美國(guó)汽車工程師協(xié) 會(huì)院士是該會(huì)會(huì)員的最高級(jí)別,。此獎(jiǎng)?lì)C給那些在汽車,、航空和商用車方面有杰出科研及領(lǐng)導(dǎo)成就的個(gè)人。自1975年以來,，每年世界各地只有20個(gè)人能夠獲得此項(xiàng)榮譽(yù),。
根據(jù)該協(xié)會(huì)提供的材料，他的獲獎(jiǎng)理由是：“韓博士在在新型直噴汽油機(jī),、柴油機(jī)燃燒,、計(jì)算燃燒學(xué),、發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧及紊流理論和模型、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成機(jī)理和燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化等方面做出了原創(chuàng)性工作并獲得許多領(lǐng)先成果,。”

2000年,，韓志玉在福特管理層系列中被提到5級(jí)位置。“一般人從6級(jí)要到5級(jí)要經(jīng)過十年的時(shí)間,，我只用了兩到三年的時(shí)間,，別的公司我不知道，至少?gòu)母Ｌ鼗氐街袊?guó)的,，我的級(jí)別是最高的,。”他這樣告訴我們，“當(dāng)時(shí)許敏在福特的時(shí)候,，他的級(jí)別也只有6級(jí),。”
但是這位年齡比他小的中國(guó)同鄉(xiāng)的歸國(guó)影響了韓志玉未來的軌跡。他說：“許敏是我們這批人最先走的,，他的回國(guó)的確給底特律產(chǎn)生了振動(dòng),，至少對(duì)我是這樣的。” 2004年夏天,，他考察了長(zhǎng)城汽車,。在保定，他對(duì)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說：“我們見一下也很難說你了解我,，我了解你,，因?yàn)槟阋岩粋€(gè)非常重要的崗位交給我，所以你能不能到美國(guó)來看一下,，看看我的生活,，看看我的工作環(huán)境，看看我的朋友圈,。”
當(dāng)年9月,，魏建軍和長(zhǎng)城汽車當(dāng)時(shí)的副總經(jīng)理梁賀年一道前往美國(guó)底特律，韓志玉帶他們到了他的家,，參觀了他在福特的辦公室,，實(shí)驗(yàn)室，見了他在不同公司不同崗位上工作的朋友,。“坦率來講,，如果他們那次不去美國(guó)的話,，我可能不知道結(jié)局怎么樣,。就是因?yàn)樗麄優(yōu)榱宋襾淼搅嗣绹?guó)，這讓我覺得長(zhǎng)城是比較真心的,，我就下了回國(guó)的決心,。”

2004年11月,，韓志玉孤身一人來到位于保定的長(zhǎng)城汽車公司，出任公司副總經(jīng)理兼技術(shù)研究院院長(zhǎng),。
3,、并非為錢而來
比韓志玉早兩個(gè)月，2004年9月,，在美國(guó)克萊斯勒公司從事動(dòng)力總成技術(shù)前沿情報(bào)收集和咨詢工作的趙福全前往家鄉(xiāng)沈陽,，就任華晨金杯汽車公司主管研發(fā)的副總裁。
其時(shí),，華晨汽車正陷于公司高層變動(dòng)風(fēng)波后的尷尬時(shí)期,，后續(xù)產(chǎn)品沒有著落更是未來發(fā)展的重大隱患。時(shí)任董事長(zhǎng)蘇強(qiáng)通過獵頭公司找到趙福全,。“他們選擇了獵頭公司而不是熟人來找我談,。”他認(rèn)為，華晨這樣做讓他感覺特別職業(yè),，特別認(rèn)真,。
趙福全是個(gè)極具榮譽(yù)感的人。他告訴我們,，2001年,，他的第一本書在美國(guó)出版，拿到油墨噴香的書后,，半夜上洗手間,，他都會(huì)捧出來翻一翻。至今聽起來還是滿口東北話的趙福全能夠熟練掌握日語和英語,。他和許敏在日本廣島大學(xué)是同門學(xué)子,，最后都前往美國(guó)尋找未來。
回國(guó)對(duì)于趙福全并非輕松決定,。事實(shí)求是說,，他在克萊斯勒的工作具有一定的成就感。離開美國(guó)前,，他是克萊斯勒跟蹤動(dòng)力總成前沿技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人,，屬于經(jīng)理階層。“好多信息他都比人家先得到,，然后報(bào)告給公司一些具體部門,，這個(gè)工作有點(diǎn)像大學(xué)知名教授的感覺。他人很聰明,，有時(shí)候能夠給人家堅(jiān)決一些實(shí)際問題,。”同樣來自克萊斯勒的白車身技術(shù)專家祁國(guó)俊告訴我們。
浙江臺(tái)州人祁國(guó)俊是美國(guó)密歇根大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)的碩士,。他于2005年3月辭職前往奇瑞,。這位憨厚耿直的海歸直截了當(dāng)?shù)乇硎荆?/font>“我們回來在金錢上肯定是吃虧的,。到中國(guó)，企業(yè)給我們的工資水平都不大會(huì)超過北京,、上海地區(qū)的世界500強(qiáng)派駐公司相同崗位的人,，超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，誰也不會(huì)干的,。而在美國(guó),，我一年交稅都要交掉6～7萬美金。”
無論是祁國(guó)俊還是趙福全,，無論韓志玉是還是許敏,，也無論是汪大總還是鄔學(xué)兵，所有我們采訪到的海歸都無一例外地表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：那些認(rèn)為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不好了,，汽車海歸們?cè)诿绹?guó)沒活干了,，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)聘請(qǐng)海歸是對(duì)海歸們的恩賜等等，所有這些判斷都不成立,。絕大部門海歸所處的地位決定了他們除非公司破產(chǎn),，否則永遠(yuǎn)也不會(huì)遭遇解雇。
對(duì)于從事汽車研發(fā)的汽車海歸來說,，如果不離開底特律,，那么工作到退休，將會(huì)拿到一筆不斐的養(yǎng)老金,。祁國(guó)俊這樣解釋這個(gè)退休金制度,。“如果我在一個(gè)公司工作只有十年，我的退休金就很少,；但是假如我在一個(gè)公司連續(xù)工作三十年,，我就能拿一萬塊美金一個(gè)月。也就是說越到后面,，公司給你的獎(jiǎng)金越大,。那樣，我再跳到其它公司,，其它公司給我加50%工資都沒有意思了,。在美國(guó)，除非公司破產(chǎn),，否則不會(huì)解雇我們,，我們是一人工作，全家有醫(yī)療保險(xiǎn),。”
已經(jīng)在通用汽車工作25年的51歲的上汽集團(tuán)副總裁汪大總博士,，還有兩年時(shí)間即可從通用汽車公司退休，那樣就可以拿到不菲的養(yǎng)老金,，但是他放棄了拿到足額退休金的機(jī)會(huì),。“我沒有算這個(gè)帳。”他對(duì)我們說,，“任何一個(gè)海歸回到中國(guó),，他基本上不是沖著錢而來。這個(gè)聽起來有點(diǎn)像讀報(bào)紙,，但確實(shí)是這樣的,。當(dāng)年去美國(guó)借了不少錢，但是現(xiàn)在應(yīng)該說在美國(guó)已經(jīng)過得很舒服了,。”
汪大總在美國(guó)的家,，座落在底特律一個(gè)十分幽靜而漂亮的住宅區(qū)。他說,，經(jīng)過他太太二十多年的“慘淡經(jīng)營(yíng)”,，家里基本成為一個(gè)博物館了。他家門口擺著兩個(gè)小石獅,，石獅的脖子上套著兩根鐵鎖鏈,。走進(jìn)他家里，墻上掛著古典的字畫和雕刻,，屋里擺滿了紅木家具,，家具四周刻著精致的浮雕，門口前廳的吊燈四周掛著一串小紅燈籠,。
幾乎所有的海歸都認(rèn)為,，從生活環(huán)境和養(yǎng)家環(huán)境，從退休和醫(yī)療保障來說,，美國(guó)可以說是“人間天堂”,，中國(guó)的差距很大。鄔學(xué)兵表示：“在美國(guó),，空氣啊,，交通啊，草坪啊,，住房啊,，都要好，回到中國(guó),，很多人的收入實(shí)際上比美國(guó)降低了,，尤其是有孩子的人。”
許敏在美國(guó)的家,，開車隨便往北開5分鐘,，就是一個(gè)滑冰場(chǎng)，往南開5分鐘又是一個(gè)滑冰場(chǎng),，但在整個(gè)上海,，他卻很難為孩子找到一個(gè)滑冰場(chǎng),。“這是沒有辦法改變的事情，美國(guó)這個(gè)國(guó)家太富了,。”許敏說,。
激勵(lì)海歸們回來的最真實(shí)原因就是使個(gè)人在事業(yè)上的價(jià)值最大化。“一個(gè)人,，20歲到30歲是打基礎(chǔ),。30歲到40歲要達(dá)到一定的高度，40歲以上就要想著帶領(lǐng) 團(tuán)隊(duì)把這個(gè)事件做得更大,。”許敏非常誠(chéng)懇地表達(dá)了他的信念,，“我們都是想干一番事業(yè)的，不像有些人一下子就給錢同化掉了,，失去了任何的斗志,，失去了任何的理想。”

“從大環(huán)境來講,，這段時(shí)間,，汽車工業(yè)的熱點(diǎn)正好在向中國(guó)轉(zhuǎn)移，回來能夠在更大的平臺(tái)上參于這個(gè)熱點(diǎn),。” 韓志玉說,，“另外回想起來，出國(guó)到底是為什么,？在人生道路上我問過自己好幾次這個(gè)問題,。我想，這個(gè)民族情結(jié)還是抹不了的,，中國(guó)企業(yè)給了你這么大的平臺(tái),，你就有時(shí)間展現(xiàn)提高自己，這很好,。”
鄔學(xué)兵的話同他如出一轍：“別管我拿的護(hù)照是什么,，我畢竟是中國(guó)人，這種為自己干活,，那種感覺是不一樣的,。” 就這樣，大部分海歸在40歲左右,，經(jīng)過困難的抉擇,，不再想未來生活是否有多大的保障，邁上了回國(guó)的旅程,。

“不管主觀還是客觀原因,，一個(gè)人的離開和一個(gè)人的選擇，它絕對(duì)不是唯一的原因，如果那樣的話,，這選擇就不叫選擇,，那就很容易了。為什么回國(guó),，還是想做點(diǎn)事,？” 趙福全說，“還有很多人因?yàn)榧彝サ年P(guān)系,。男人愿意折騰但女人她不愿意啊。我的一個(gè)決定不是我個(gè)人的決定,，是我整個(gè)家庭的決定,。因此，你可以懷疑我的能力,，但不能懷疑我的態(tài)度,。”〕
二，第一份成績(jī)單
1,、奠基奇瑞研發(fā)
2003年,，許敏來到奇瑞的時(shí)候，奇瑞剛剛同奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)公司簽署了用3年時(shí)間幫助奇瑞開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的合同,。這位汽車海歸的到來,，首先使奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目有了良好的執(zhí)行，也就是通過與外方的合作研發(fā),，不僅得到了一些產(chǎn)品,，更學(xué)會(huì)了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方法和試驗(yàn)、測(cè)試方法,，掌控全部知識(shí)產(chǎn)權(quán),，并形成自己的技術(shù)能力。
最初,，AVL幫助奇瑞完成了3款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的全部過程,。在此過程中，許敏要求手下數(shù)十名技術(shù)人員與合作伙伴一起工作,。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的整個(gè)規(guī)范和流程,，并快速掌握核心的開發(fā)技術(shù)。事實(shí)上,，AVL每帶領(lǐng)奇瑞完成一款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),，就等于手把手教會(huì)奇瑞解了一道難題。師傅帶著徒弟解了三道難題,，很快徒弟掌握了解題方法,，從而有了解答余下題目的能力。

AVL教授奇瑞的第一道題目是1.6升VVT CVI發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。在此基礎(chǔ)上,，奇瑞自己的團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成了普通1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),；第二道題目是2.0升直噴汽車油、渦輪增壓和VVT發(fā)動(dòng)機(jī),。奇瑞則將之做成了普通的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),，以及只帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)；第三道題目也是比較高檔的1.3升VVT CVI發(fā)動(dòng)機(jī),，奇瑞則在此基礎(chǔ)上做了普通的鑄鋁缸體和鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī),。
目前，奇瑞獨(dú)立開發(fā)出的這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝車上市,。但是在許敏離職之后,，外界傳出他的離職同發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)滯后拖了新車上市后腿莫無關(guān)系，因?yàn)槠嫒饹]有完成3年開發(fā)18款發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo),。對(duì)此說法,，許敏不屑一顧。他說：“不僅是我,，包括奇瑞,，誰也沒有說過3年能夠開發(fā)出18款發(fā)動(dòng)機(jī)。如果誰能夠這么做,，誰就可以向世界上任何發(fā)動(dòng)機(jī)公司挑戰(zhàn)了,。”
許敏告訴我們，與AVL的合同是個(gè)非常錯(cuò)綜復(fù)雜的合同,。所謂3年開發(fā)18款發(fā)動(dòng)機(jī),，并不是在3年時(shí)間里把所有18款發(fā)動(dòng)機(jī)全部開發(fā)出來，而是指整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一共是18款,，與AVL合作開發(fā)的時(shí)間是3年,。
他說：“有的項(xiàng)目，主要AVL在做,，我們?cè)诶锩婕尤肴艘粔K做,，他們把關(guān)比較難的方面；有好多項(xiàng)目,，AVL只是起個(gè)頭,，然后我們做，他們把關(guān),。還有發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目,，AVL已經(jīng)起好了頭，但是奇瑞還沒有做,。最后發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目,，80％到90%的工作都是我們自己做，越到下面就越不需要他們把關(guān)，結(jié)果大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的費(fèi)用,。”
一款發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)需要三個(gè)階段的樣機(jī)過程,，這在國(guó)際上至少需要4年時(shí)間才能完成，3年同時(shí)啟動(dòng)18款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),，不要說人員不夠,，就是試制設(shè)備都不能保證。“到目前為止,，奇瑞自主開發(fā),、自主創(chuàng)新，最成功就是發(fā)動(dòng)機(jī),。奇瑞是不能否認(rèn)這一點(diǎn)的,。這是奇瑞自主創(chuàng)新最核心的東西。”許敏對(duì)我們充滿激情地表示,。
事實(shí)上,，現(xiàn)在奇瑞以ACTECO命名的系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為奇瑞對(duì)外宣傳的亮點(diǎn),。ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)出口美國(guó),，出口菲亞特的新聞成為尹同耀樂意講述的故事。
在許敏離職后,，他留給奇瑞的不僅僅是他在奇瑞主持研發(fā)完畢或即將完畢的18款發(fā)動(dòng)機(jī)外,，還有他所培養(yǎng)起來的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力；他留給奇瑞的還有奇瑞計(jì)劃推出的6款新車型,，也不僅僅是這些新車型,，還包括他幫助奇瑞建立的完整汽車研發(fā)體系和研發(fā)流程。
有奇瑞內(nèi)部不愿具名的人士對(duì)我們說：“這是一個(gè)符合汽車正向開發(fā)思路的研發(fā)體系,，如果沒有許敏和他周圍一批海歸團(tuán)隊(duì)的努力,，這個(gè)過程或許不會(huì)那么快發(fā)生。”曾經(jīng)負(fù)責(zé)奇瑞車身工作的祁國(guó)俊也表示：“奇瑞對(duì)技術(shù)的引進(jìn),，不光是縮短了幾年,，而是一下子把中國(guó)汽車設(shè)計(jì)水平的認(rèn)識(shí)提高到了跟人家一樣。做什么方案,，外國(guó)人跟我在同一個(gè)桌子上談,，他是蒙不了我們的。”
這確實(shí)能令許敏聊以自慰,。“我們當(dāng)時(shí)7個(gè)海歸加上國(guó)內(nèi)伙伴,，每個(gè)人承擔(dān)一部分，把奇瑞的一套研發(fā)體系建立起來了,。”他說,。這7個(gè)海歸，除了許敏和祁國(guó)俊，還包括來自美國(guó)本田從事發(fā)動(dòng)機(jī)研究的辛軍,，來自TRW（天合）零部件公司從事底盤研究的袁永彬博士,，來自摩托羅拉從事汽車電子控制的李銘，來自澳大利亞從事變速箱研究的朱新潮,，還有來自通用汽車從事CAE工作的顧鐳,。

“做汽車的確不是太難的事。”2005年12月7日,，作為中央電視臺(tái)年度十大經(jīng)濟(jì)人物候選人的尹同耀,，在清華大學(xué)的講臺(tái)上表示，奇瑞可能只需要再多一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間,，就會(huì)讓汽車像中國(guó)家電一樣,，“讓別人沒有辦法”。
尹的信心實(shí)際在于他的背后當(dāng)時(shí)站著以許敏為代表的一批汽車海歸為主構(gòu)成的強(qiáng)大的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì),。令人遺憾的是,，奇瑞研發(fā)的部分中堅(jiān)力量在2006年8月開始陸續(xù)離開。

2,、按他的脈搏跳動(dòng)
2004年4月,，經(jīng)過近10個(gè)月接觸，趙福全加盟華晨汽車,。當(dāng)時(shí)的華晨,，形勢(shì)已經(jīng)不容樂觀。如果說因此金杯勉強(qiáng)在同類車型中占據(jù)半壁江山的話,，那么中華品牌轎車產(chǎn)品的單調(diào)則令公司領(lǐng)導(dǎo)頭痛萬分,。
上班第一天，趙福全跟研發(fā)中心的工作人員講話,。他向我們回憶道：“我跟他們講,，我今天要回答你們四個(gè)問題，完了提一個(gè)要求,。第一個(gè)問題是我是誰,？第二，為什么回國(guó),？你是不是在國(guó)外下崗了,？第三，為什么選擇華晨,？第四,，你到華晨怎么燒這三把火？”他的幽默回答獲得了一片掌聲,，完后,，他提出一個(gè)要求――“跟我做,，按我的脈搏跳動(dòng)”。
趙福全將來自克萊斯勒研發(fā)方面的材料張貼于研發(fā)中心的許多地方,，營(yíng)造以國(guó)際化手段進(jìn)行華晨汽車研發(fā)的氛圍,。在按部就班地推進(jìn)“中華”的升級(jí)產(chǎn)品尊馳和代號(hào)為M2的“中華”第二代產(chǎn)品——面向家用市場(chǎng)的駿捷的研發(fā)的同時(shí)，他的第一把火是重整已經(jīng)掛牌的研發(fā)中心的機(jī)構(gòu)設(shè) 置,，建設(shè)一個(gè)正常的研發(fā)體制,。
華晨研發(fā)中心當(dāng)時(shí)僅設(shè)兩個(gè)部門――項(xiàng)目管理部和產(chǎn)品工程部。“項(xiàng)目管理部就是項(xiàng)目外包,，實(shí)際上就是大家坐在一起討論怎么樣把項(xiàng)目外包,，我管它叫看攤的，這不等于建立自己研發(fā)能力的做法,。產(chǎn)品工程部更多的是解決項(xiàng)目外包之后回來投產(chǎn)產(chǎn)品的工程問題和質(zhì)量問題,。”趙福全說， “我來就是想做自主研發(fā),，研發(fā)中心這種機(jī)構(gòu)肯定有問題,。”
趙福全首先成立規(guī)劃管理部，以規(guī)定企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目和方向,，同時(shí)對(duì)整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一管理,。戰(zhàn)略規(guī)劃制定了就要有人去實(shí)施，便有了產(chǎn)品開發(fā)部和動(dòng)力總成部,。由于汽車研發(fā)常常實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略,，所有的車都有一個(gè)共性的技術(shù),，這樣又成立了一個(gè)綜合技術(shù)部,，等于是產(chǎn)品開發(fā)部二部。最后這些東西都干完了,，投產(chǎn)又可能還會(huì)有問題,，于是產(chǎn)品工程部得以保留。但是項(xiàng)目管理部則降格為一個(gè)處,，與之并設(shè)的還有專門解決生產(chǎn)問題的生產(chǎn)服務(wù)處,。
華晨同時(shí)還按照趙福全的想法和思路完成了兩萬平方米的研發(fā)大樓的設(shè)計(jì)和建造。研發(fā)大樓由試制試裝樓和綜合實(shí)驗(yàn)樓,，以及連接兩樓的簾廊組成,。包括趙在內(nèi)的研發(fā)中心所有人員，他們的辦公室都從一個(gè)破敗的小樓搬到這個(gè)簾廊里面,。
讓趙福全引以為傲的是,，他動(dòng)用研發(fā)中心70%的力量，花了兩年時(shí)間,，編了6本共2000頁的產(chǎn)品開發(fā)流程,。“一級(jí)流程,、二級(jí)流程、三級(jí)流程,，整個(gè)一套流程都是我弄的,，”趙福全說，“我還設(shè)立了一個(gè)內(nèi)部知識(shí)管理系統(tǒng),，在內(nèi)部網(wǎng)上就可以聊天,。當(dāng)然，我可以買一個(gè)辦公軟件,，但我認(rèn)為那個(gè)沒有我弄的好,，它是我自己帶著一幫人編出來的。”

M3跑車,、小車A1和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),，在趙福全看來是他在華晨人生的巔峰。“你看看我做的M3,，它是輛跑車,，很漂亮，投產(chǎn)車很快就會(huì)出現(xiàn)了,，很遺憾我沒有機(jī)會(huì)去剪彩,。A1，我是永遠(yuǎn)都很自豪的,。它設(shè)計(jì)做完了,，走之前所有數(shù)模都已干完，發(fā)給了供應(yīng)商,。”他說,。
趙福全認(rèn)為A1車物美價(jià)零，是將來中國(guó)市場(chǎng)上真正最暢銷,，最受歡迎的車,。他表示，這款車在設(shè)計(jì)之初就考慮到了出口,，很多關(guān)鍵零部件絕對(duì)滿足國(guó)外碰撞標(biāo)準(zhǔn),。“我這幾個(gè)產(chǎn)品，如果企業(yè)好好經(jīng)營(yíng),，做出來絕對(duì)是一個(gè)比較有檔次的車,，只賣6、7萬塊錢,，一定是看家的產(chǎn)品,。”他說。
但是對(duì)于趙福全在華晨的作為,，并非全是正面消息,。華晨與德國(guó)FEV合作進(jìn)行的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā),，外界一度非常期待。不過當(dāng)駿捷遲遲未能將它裝車上市后,，有輿論認(rèn)為,，這說明趙福全主導(dǎo)開發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)某種程度上的失利。但是趙福全否認(rèn)了這個(gè)說法,，他表示1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全能用,，性能非常優(yōu)越，所有傳言都是空穴來風(fēng),。
也正是因?yàn)檫@種自信,，趙福全把自己的離開華晨，理解為功成身退,。他對(duì)我們說：“我認(rèn)為我的任務(wù)已經(jīng)完成了,，人要急流勇退，見好就收,。”
3,、完全從零開始
2005年1月2日，韓志玉到保定,，出任長(zhǎng)城汽車研究院院長(zhǎng),，他同時(shí)還是長(zhǎng)城汽車公司副總經(jīng)理。當(dāng)時(shí),，研究院已有120人的隊(duì)伍,，但是其中有70人是2004年7月畢業(yè)的大學(xué)生。2006年4月他離開長(zhǎng)城的時(shí)候,，整個(gè)研究院的開發(fā)力量發(fā)展到了800多人,。
這個(gè)研發(fā)隊(duì)伍包括了一個(gè)韓志玉整合過來的300人規(guī)模的設(shè)計(jì)公司。“什么叫整合就是把他的人派到長(zhǎng)城,。我們研究院以前有一個(gè)小樓,，我把整個(gè)小樓騰給他們,，讓他們參于我們整個(gè)研究院的研發(fā)過程之中,，融入我們的整個(gè)管理體系。”他對(duì)我們說,。
到長(zhǎng)城汽車的時(shí)候,，韓志玉眼中的這家公司，還沒有形成一個(gè)正規(guī)的研究開發(fā)體系,，同時(shí)也沒有一個(gè)成體系的開發(fā)手段和方法,，“轎車開發(fā)等于零，它需要一個(gè)領(lǐng)軍人,。”也正因此,，他把自己在長(zhǎng)城的最大貢獻(xiàn)描述為“建立了一些開發(fā)體系,、開發(fā)手段和開發(fā)隊(duì)伍”。
如同趙福全一到華晨就推動(dòng)研發(fā)體系建設(shè)一樣,，韓志玉則提出了研究院的正規(guī)化建設(shè)目標(biāo),。他所謂的正規(guī)化建設(shè)它有四個(gè)指標(biāo)：自主化，規(guī)范化,、長(zhǎng)期化,、還有標(biāo)準(zhǔn)化。“通過這個(gè)正規(guī)化建設(shè)把大家的思想統(tǒng)一起來,，方法統(tǒng)一起來,。”他說。
外表儒雅的韓志玉骨子里真是非常強(qiáng)悍,。他把他自己在長(zhǎng)城的辦公室命名為“作戰(zhàn)室”,，并真的掛上了“作戰(zhàn)室”的牌子。里面貼滿了各種大大小小的設(shè)計(jì)圖,，時(shí)間表,。他給自己派了兩個(gè)秘書，每天的工作時(shí)間表基本上早上七點(diǎn)半到晚上十點(diǎn)半,。他說：“我既然定了目標(biāo),，我就要組織資源，按時(shí)按點(diǎn)的把它攻下來,。”
為此,，韓志玉稱自己采取了比較嚴(yán)格的管理方法，短短一年多的時(shí)間,，整個(gè)長(zhǎng)城研究院調(diào)整了8次機(jī)構(gòu),。“我鼓勵(lì)不斷競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)現(xiàn)好的就替上去,，不行的就下去,。”他同時(shí)提出要把研究院建立成一個(gè)學(xué)習(xí)性組織,。“我們要向比我們強(qiáng)的單位或個(gè)人學(xué)習(xí),，向一切先進(jìn)的東西學(xué)習(xí),。”
在韓志玉主政技術(shù)研究院期間,，長(zhǎng)城汽車引進(jìn)海歸的工作還在進(jìn)行,，但并非他主管,。不過,，在他極力推薦下,，同他一樣來自福特汽車從事發(fā)動(dòng)機(jī)排放方面研究的李軍博士成為技術(shù)研究院的副院長(zhǎng),。在李軍主導(dǎo)下,，技術(shù)研究院建成了一個(gè)13000平方米的整車試驗(yàn)中心。
技術(shù)研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部的部長(zhǎng)王瑞蘋也是在他的推薦下進(jìn)入長(zhǎng)城汽車,。王是西安交大內(nèi)燃汽專業(yè)畢業(yè),，曾服務(wù)于鄭州日產(chǎn),，后赴加拿大留學(xué)。“他們都干得很不錯(cuò),。”他說,，“特別是發(fā)動(dòng)機(jī)部，是從零開始建立的,，我來的時(shí)候真的一個(gè)人也沒有,，我離開時(shí)已經(jīng)有50多人。”
長(zhǎng)城汽車技術(shù)研究院的海外兵團(tuán)還包括來自日本五十鈴的王炳永副院長(zhǎng),；和祁國(guó)俊一樣從克萊斯勒過來的谷海副院長(zhǎng),，福特CAE研究的退休技術(shù)專家陳子奇，以及來自英國(guó)路虎的CAE部部長(zhǎng)劉洞泉等等,。他說：“整個(gè)長(zhǎng)城汽車,，在我離開之前進(jìn)了七八個(gè)海歸。”

2006年11月的北京車展上,，長(zhǎng)城汽車展出了3款轎車,。來北京參加車展的韓志玉驕傲地說：“這都是我那個(gè)時(shí)候組織開發(fā)的。我去長(zhǎng)城的時(shí)候,，它只有一個(gè)SUV平臺(tái),，我走的時(shí)候已經(jīng)有了兩個(gè)轎車平臺(tái)和一個(gè)MPV平臺(tái)。”
如果細(xì)述韓志玉在長(zhǎng)城汽車的工作,，他說這其中還包括哈弗質(zhì)量整改,，哈弗后續(xù)產(chǎn)品包括加長(zhǎng)車，以及一個(gè)新皮卡項(xiàng)目,。所有這些,，都是在不到一年半的時(shí)間內(nèi)完成，但是最終他和長(zhǎng)城的婚期還是結(jié)束了,。韓對(duì)我們表示：“我覺得我離開對(duì)我對(duì)這個(gè)企業(yè)都是有遺憾,，因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)從研究院基本上從零到干起來，到最后又干了這么多項(xiàng)目,，特別是這個(gè)隊(duì)伍的建設(shè),，我花了大量的時(shí)間，也傾入了我大量心血,。”
韓志玉走后,，長(zhǎng)城汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)由非海歸人士黃勇?lián)巍?duì)于有人對(duì)黃勇非技術(shù)背景的質(zhì)疑,，韓到有自己的見解。“只要你能通過各種辦法把產(chǎn)品開發(fā)出來,，就應(yīng)該算搞產(chǎn)品開發(fā),。”他說,。

三、相繼離職背后
[小標(biāo)題] 技術(shù)管理者
或許是命運(yùn)的巧合,，2006年,，韓志玉、許敏,、趙福全先后離開他們歸國(guó)后服務(wù)的第一家本土汽車公司,，成為中國(guó)汽車海歸三個(gè)典型的離職案例。
這些人的離職原因一直不明,，但是從許敏的離職或許能夠感知到其中一些線索,。外界能夠察覺得出的原因就是許敏先前所領(lǐng)導(dǎo)的奇瑞汽車工程研究院已經(jīng)被分成數(shù)塊，許的權(quán)力被大大削弱,。奇瑞汽車公司董事長(zhǎng),、總經(jīng)理尹同耀曾經(jīng)這樣告訴我們記者：“知識(shí)分子，不懂管理,。”難道真是“知識(shí)分子,，不懂管理”？
一些本土汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也向我們表達(dá)了類似的觀點(diǎn),。他們的意見可以另外表述為：既然汽車海歸們回來報(bào)效祖國(guó),，那就在具體的實(shí)戰(zhàn)崗位上發(fā)揮其作用，不需要也不應(yīng)該謀取什么職務(wù),。他們應(yīng)該是科學(xué)家而不是管理者,。
對(duì)此說法，本刊尋訪的所有汽車海歸都持不同意見,。許敏認(rèn)為中國(guó)人有這樣的思路并不稀奇,。離開奇瑞后，他回老家,。一位老人對(duì)他說：“許敏你好好干,，一定要拿諾貝爾獎(jiǎng)，攀登科學(xué)技術(shù)的高峰,。”許敏無法跟老人言明他的所作所為,。
他解釋說：“我所干的不是居里夫人那種做法，不是楊振寧那種做法,，不是中國(guó)人所說的發(fā)明創(chuàng)造,。不能因?yàn)槲覍W(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的，就一定要自己在實(shí)驗(yàn)室里研發(fā)出最好的發(fā) 動(dòng)機(jī),，不能因?yàn)槲覍W(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的,，你就可以找我聽聽這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是否正常。不是這樣的，我是那種組織一幫人把一件事情干成的人,。”
許敏將海歸們?cè)谥袊?guó)汽車公司研發(fā)中的作用描述為技術(shù)管理者,。他說：“沒有人可以把發(fā)動(dòng)機(jī)從頭到尾一個(gè)人設(shè)計(jì)出來，其中的門門道道,，都讓你知道得清清楚楚,。我們本身是一個(gè)技術(shù)專家，更重要的我們是一個(gè)技術(shù)管理者,，我是組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)怎么分析問題,，怎么解決問題，怎么去一步一步把這個(gè)東西做出來,，做完以后怎么達(dá)到這個(gè) 效果,，這是一個(gè)技術(shù)管理過程。”
如果這樣,，中國(guó)汽車公司憑什么需要這些汽車海歸呢,？中國(guó)本土人士不也一樣可以組織開發(fā)嗎？海歸們的理由是,，汽車研發(fā)部門非常之特殊,，它的領(lǐng)導(dǎo)人不是管理一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的勞動(dòng)者，而是必須對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)流程和規(guī)范精通,，不是任何人都可以去做的,。許敏這樣解釋：“在我們所創(chuàng)新的產(chǎn)品、所開發(fā)的產(chǎn)品上面,，我們沒有任何單項(xiàng)技術(shù)超過國(guó)外,。我們所講的自己開發(fā)，不是我們蒙著頭在家開發(fā),，也不是我許敏把整套圖紙,、整套技術(shù)帶進(jìn)來教人家怎么開發(fā)，我們是花了巨資請(qǐng)人家外國(guó)公司帶著我們團(tuán)隊(duì)一起開發(fā),。我知道這個(gè)過程,，應(yīng)該怎么跟外國(guó)人談，怎么樣去開發(fā)他的技術(shù),，怎么樣組織團(tuán)隊(duì)去吸收他的技術(shù), 怎么樣不被他們蒙,。我們就起了這個(gè)作用，這個(gè)作用比個(gè)人的技術(shù)要大得多,。”
上汽集團(tuán)副總裁汪大總的例子或許能夠說明這個(gè)情況,。他1985年進(jìn)入通用汽車，先后在研究中心和系統(tǒng)工程中心工作,，并出任過決策與設(shè)計(jì)方法部門經(jīng)理,、產(chǎn)品開發(fā)部工程總監(jiān)等職,，由此，在整車設(shè)計(jì)開發(fā)和系統(tǒng)管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),。“汽車開發(fā),，我很多部分都經(jīng)歷過,。”他說,。
但是，現(xiàn)在回國(guó)的大部分海歸可能沒有汪大總這樣在汽車研發(fā)各領(lǐng)域都有涉足,。祁國(guó)俊的回答是：“那我就這么說啊,，我沒吃過豬肉但我見過豬跑吧。我們中國(guó)人是很聰明的,，我們天天跟他們開會(huì),，知道他們一套一套怎么去弄的。不就這么簡(jiǎn)單嗎,？”鄔學(xué)斌在回國(guó)前努力參與汽車研發(fā)的各個(gè)會(huì)議也說明了這個(gè)問題,。
在此意義上，許敏希望澄清外界對(duì)海歸的誤解,。他說：“如果把每一個(gè)從海外回來的人都認(rèn)為是很強(qiáng)的干技術(shù)活人,，而且他們希望雇一個(gè)高級(jí)干活的人回來干活，比如說我回來干活,，我就會(huì)做我的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的開發(fā),。但是實(shí)話說，我干的東西,，奇瑞10年也用不上,。”
確實(shí)，僅僅一個(gè)人做技術(shù)工作,，其所發(fā)揮的作用非常有限,。許敏的同學(xué)趙福全頗為幽默地說：“你讓我自己去造一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，你說我是能畫圖還是能做試驗(yàn)�,�,？如果你叫我去畫兩張圖，一天就夠我忙的了,，那你不覺得這成本太高了,？如果具體的技術(shù)工作都從國(guó)外招人，那么中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將大打折扣,。”
事實(shí)上,，中國(guó)本土汽車公司所有開發(fā)創(chuàng)新的產(chǎn)品也并非是單項(xiàng)科學(xué)技術(shù)上重大突破式的創(chuàng)新，也不是諾貝爾科學(xué)獎(jiǎng)成就意義上的突破,，而是能夠沿著國(guó)外成熟汽車公司的開發(fā)路子,，開發(fā)出自己的汽車產(chǎn)品。許敏說：“這些在國(guó)內(nèi)的大學(xué)生，知道了開發(fā)手段,，知道了開發(fā)方法,，知道了訣竅，最后的結(jié)果比你自己干的都要好,。”

[小標(biāo)題] 使命是否完成
“海歸能帶給企業(yè)什么,？你不要想海歸能把你這個(gè)企業(yè)從困境中拉出去。海歸到你那里,，能夠把一個(gè)團(tuán)隊(duì)給帶出來,，把一個(gè)理念帶進(jìn)來，把一個(gè)系統(tǒng)建立好,，把一個(gè)流程理順,，這才是海歸的意義。”一些海歸如此感嘆,，“怎樣用海歸,？這是國(guó)內(nèi)企業(yè)最應(yīng)該反思的。”
除了否認(rèn)海歸這樣的意義之外,，我們?cè)诓稍L中感覺到,，有汽車公司還認(rèn)為，自己已經(jīng)通過海歸順利完成了研發(fā)的這種標(biāo)準(zhǔn)流程或者必要的路徑,。
或許有一定道理,，許敏表示：“我覺得在奇瑞這個(gè)平臺(tái)，我已經(jīng)做到最大了,，我已經(jīng)沒有什么新東西給它了,。從中我也學(xué)到了我要學(xué)到的東西，我也得到了我所能夠得到的東西,，我不能再往下走了,，我必須撤到一個(gè)更高的平臺(tái)，做更大的事業(yè),。
然而相當(dāng)一部分海歸認(rèn)為,，即使是做得最好的中國(guó)本土汽車公司，他們的自主創(chuàng)新道路并非已經(jīng)完全鋪就,，海歸們個(gè)人的作用實(shí)際還沒充分發(fā)揮,。
一位不愿具名的海歸告訴我們：“我們只是做了短短的時(shí)間，剛剛把企業(yè)引上路,，他們就以為汽車開發(fā)不過如此,，就洋洋自得，其實(shí)還早著呢,。那些員工從完全沒有研發(fā)能力到剛剛開始稍微有點(diǎn)樣兒,，你企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)就覺得好多了,，比他們發(fā)展的時(shí)候好多了，就覺得很好,，那是危險(xiǎn)的想法,。”
不能否認(rèn)，一些汽車公司已經(jīng)建立了一套合乎規(guī)則的開發(fā)流程,，有了一定的開發(fā)能力,。但是，一個(gè)硬幣總會(huì)出現(xiàn)兩種情況,。流程所指示的是正常情況下應(yīng)該做的事情,，但是事情本身并不總是按正常情況發(fā)展,，總會(huì)有異常情況出現(xiàn),。異常情況發(fā)生后怎么處理好，體現(xiàn)的是研發(fā)團(tuán)隊(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的更高水平,，靠得是他們?cè)趯?shí)踐中長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn),，而這并非隨便一個(gè)技術(shù)管理者所能夠擁有的。
這位汽車海歸深有體會(huì)地講道：“流程歸范都有了,，出現(xiàn)了不一致的異常情況,，你處理得好，即使偏離了航線,，還是很快能回到正常的軌道上來,。你不知道怎么處理，你可能就越走越遠(yuǎn),。當(dāng)這個(gè)事件變成爛攤子時(shí)候,，就感到束手無策；當(dāng)束手無策的時(shí)候,，可能就干脆放棄,。就是這個(gè)過程。”
他給我們舉了不少例子來說明這種情況,。這位海歸先前服務(wù)的汽車公司,，車門的密封性問題一直不能解決。表面上看起來,，這是個(gè)非常簡(jiǎn)單的問題,，但是有人搞了2～3個(gè)月也不能解決。眼看著就要被罰款,，這位司職研究院部門領(lǐng)導(dǎo)的海歸,，讓人準(zhǔn)備兩輛樣車，一把油泥等很少的幾件東西,，兩個(gè)小時(shí)就把問題解決,。

“這是一個(gè)訣竅問題,。”他說，“新車正式投產(chǎn)前要做的工作,，要做得試驗(yàn)還很多,，也就是說要碰到的問題也還有很多。他們以為新車有了大模樣,，就能夠重復(fù)以往拷貝的套路,，幾十個(gè)人敲敲打打就可以上市，那絕對(duì)是會(huì)出問題的,。因?yàn)橐酝截愜囆�,，那是建立在成熟的量產(chǎn)車基礎(chǔ)上，現(xiàn)在不一樣了,。如果胚胎里出現(xiàn)問題,，那么就非常麻煩。”
由此可以這樣理解：如果一個(gè)本土汽車公司希望以后的發(fā)展方向還繼續(xù)或者倒退到低水平重復(fù)的老路上,，那么把整個(gè)研發(fā)的規(guī)范和流程全部打破都沒有關(guān)系,。但是如果它要是做高水平的正向開發(fā)，要真的向世界汽車列強(qiáng)挑戰(zhàn),，則必須要老老實(shí)實(shí)按照規(guī)范和流程,，在大量有經(jīng)驗(yàn)汽車海歸的指導(dǎo)下，積累各種經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù),。

“企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是產(chǎn)品,，而是人。搞一個(gè)車子,，按照現(xiàn)在的做法,，一般情況下三年就一定出來了，絕對(duì)不會(huì)有問題的,。但是如果人留不住,，真正有水平的人留不住，企業(yè)未來的答案就不言自明了,。”不愿具名的一位海歸不無憂慮地表示,。
這些海歸通過我們呼吁：“一些中國(guó)的汽車企業(yè)家，必須擺脫狹隘的目光,，狹窄的胸懷,，不能把人當(dāng)什么東西利用，用完了就扔,。人不是一個(gè)簡(jiǎn)單的人,，他們本身在不同的階段，會(huì)出現(xiàn)有不同的效果,，絕對(duì)不能急功近利,。當(dāng)然,，可能他們確實(shí)看不到我們能夠有更大的貢獻(xiàn)，確實(shí)看不到我們個(gè)人的作用還沒充分的發(fā)揮,，只是考慮到成果馬上出來,，就太急于把成果抓到他們手中。”

[小標(biāo)題] 還需適應(yīng)水土
2006年初,，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)通知韓志玉獲得了院士稱號(hào),，希望他回去領(lǐng)獎(jiǎng)。“我認(rèn)為這個(gè)獲獎(jiǎng)對(duì)我個(gè)人來講是一種成就,，對(duì)長(zhǎng)城汽車來說也是一種成就,。”于是他希望前往底特律，但是不知何故,，董事長(zhǎng)魏建軍不準(zhǔn)他的假,，即使用休假的時(shí)間去也不行。韓志玉還是去了,，最后釀成離職事件的導(dǎo)火索,。

2006年4月15號(hào)，韓志玉正式離開長(zhǎng)城汽車,。行前，董事長(zhǎng)魏建軍給他發(fā)了一個(gè)短信,，表示對(duì)于這個(gè)事,，他還要反思。韓志玉也給他回了一個(gè)短信,，“我認(rèn)為,，這對(duì)雙方都是損失，都是遺憾,。我走的時(shí)候,，長(zhǎng)城高層一再挽留我，但還是因?yàn)橐恍├砟钌细镜姆制�,，我決定還是走吧,。”
而北汽福田鄔學(xué)斌的故事卻是另外一種模式。今年6月,，他的大女兒上大學(xué),，他的愛人才來到北京居住。“我太太沒來之前,，公司非常照顧我,，去美國(guó)的業(yè)務(wù)，能夠沾上邊的,，都盡量讓我去,。有一次我們到美國(guó)去,。沒辦法到底特律，我太太就帶著女兒,，開車兩小時(shí)和我們見面,。王總當(dāng)時(shí)也在，非常高興,。”鄔學(xué)斌告訴我們：“作為我的老板,，他非常了解我的個(gè)性。我們溝通交流,、興趣,，都是一致的。我只認(rèn)為我的天地有足夠大,，就可以了,。”
海歸們各有各的故事，勞燕分飛的故事卻是大家不愿意看到的現(xiàn)實(shí),，但是為什么今年頻出類似的情況呢,？有業(yè)內(nèi)人士對(duì)我們?nèi)绱朔治觯?/font>“盡管海歸是技術(shù)管理者，同樣也涉及管人的問題,，涉及到同方方面面關(guān)系的協(xié)調(diào),，特別是同上層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系協(xié)調(diào)問題，但他們一定缺乏在中國(guó)公司的這種管理經(jīng)驗(yàn),。”
在福特有過管理經(jīng)驗(yàn)的韓志玉坦承,，大量的海歸在國(guó)外都沒有處在真正的管理崗位上，或者僅僅處在較為底層的管理崗位上,，他們確實(shí)存在著沒有管理經(jīng)驗(yàn)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí),。這些人很聰明，他們可以把在國(guó)外接受的管理理念,，運(yùn)用到中國(guó)自己直接主導(dǎo)的管理體系中,。但是實(shí)際操作，特別還是當(dāng)技術(shù)研究院第一把手的時(shí)候,，可能就不能運(yùn)用得當(dāng),。
更為重要的是，由于中國(guó)的國(guó)情,，中國(guó)的管理跟西方國(guó)家的管理還是有本質(zhì)區(qū)別,。西方管理是以數(shù)據(jù)說話，中國(guó)管理還是以人的感覺說話,。韓志玉說：“中國(guó)的管理,，有關(guān)系學(xué)在里面。海歸習(xí)慣國(guó)外那種規(guī)規(guī)矩矩的管理,，他用西方的管理方法管中國(guó)的員工就不能適應(yīng),。海歸分子回到中國(guó)來,，在大陸這塊土地上要真正成為一個(gè)優(yōu)秀的能招呼千軍萬馬這樣的人不多，大量的人還是確實(shí)需要一個(gè)鍛煉,。”
在這個(gè)意義上,，有海歸表示：“我們海歸也一定要反思，海歸回來為什么人家有意見,？從當(dāng)初很信任到現(xiàn)在分崩離析,，這里面到底出了什么事情？一個(gè)罵‘海龜’,，一個(gè)罵‘土鱉’,，走兩個(gè)極端，都不好,，最好是能夠中和起來,。”

“老板請(qǐng)海歸回來不是當(dāng)先生的，我們要牢記這個(gè)概念,，我們是被他雇傭的,，他是老板。因?yàn)樗抢习�,，他說行就行,，他說不行就不行，他說支持你就支持你,，他說不支持你,，整個(gè)公司就反對(duì)你。”
祁國(guó)俊深有感觸地說道：“再比如我們海歸喜歡提幾套方案讓老板做選擇題,，而國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)喜歡做填空題，這樣才顯得有水平,。中國(guó)很多事情不能說,，或者必須在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候以恰當(dāng)?shù)姆绞秸f出來。顯然,，我們還是嚴(yán)重的水土不服,。”
也有一些海歸從目前的離職事件中得出這樣一個(gè)結(jié)論：一些中國(guó)汽車企業(yè)包括其他企業(yè)，對(duì)待海歸,，實(shí)際不僅對(duì)待海歸,，對(duì)待所有的員工都存在著短期雇傭的心理，不樹立員工的忠誠(chéng)度,。“雇主跟雇員不是建立長(zhǎng)期利益的關(guān)系,，而是今天用得著你，就用你,。老板說,，研發(fā)就是一層紙,，一捅就破。但關(guān)鍵是這層紙,，我是花了20年的積累捅破的,，一旦捅破，你就一腳把我踢開,，那么我寧可不把這層紙捅破,，最后呢，大家的工作積極性就沒有了,。而我們是寧可做有效的工作,，也不會(huì)為了位置做無效的工作，結(jié)果大家慢慢就走了,。”

四,、第二段旅程
[小標(biāo)題] 癡心不改
2006年4月，趙福全前往美國(guó)參加美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的年會(huì),。在一個(gè)華人汽車工程師的座談會(huì)上,，一些汽車海歸發(fā)表了歸國(guó)的感想。當(dāng)這些尚未回國(guó)的華人工程師問趙現(xiàn)在是否應(yīng)該回國(guó)的問題時(shí),，他以“回國(guó)有一百個(gè)理由,，不回國(guó)也有一百個(gè)理由”的句式表達(dá)了自己的意見。
趙福全對(duì)我們復(fù)述了當(dāng)時(shí)的演講,。他對(duì)他們說：“我告訴你們,，要想回國(guó)的人可以找一百個(gè)理由回去，要想不回國(guó)的人可以找一百個(gè)理由留在美國(guó),。在美國(guó)的中國(guó)人,，選擇回去和留在美國(guó)，兩者之間沒有任何可比性,。為什么,？回中國(guó)，那里有自己的文化,，吃得也好,，成就感也大，自己一個(gè)假洋鬼子還受重視,，那多好,。”
趙福全這樣闡述回國(guó)的理由：“我在國(guó)外住了20年，跟父母也只有通通電話聽聽聲而已,。這次回沈陽和我父母住了一年多,，我父親特興奮。每天晚上10點(diǎn)回來，他對(duì)我說,，你剛應(yīng)酬完,，吃了很多東西,，我領(lǐng)你出去散散步,，實(shí)際是老頭對(duì)我回來特別興奮。有永遠(yuǎn)跟你說不完話的老父親,，那種東西我能感受到特甜,，有時(shí)跟我父母住久了，因?yàn)橐恍┥盍?xí)慣的事情也會(huì)吵架,，但對(duì)我說那也是幸福啊,。”
趙對(duì)那些提問的工程師們說，回國(guó)的第二個(gè)感覺就是“國(guó)內(nèi)吃得真好”,。他當(dāng)時(shí)講完,，大家一片掌聲。因?yàn)檫@些東西都是每個(gè)人的切身體會(huì),。趙福全自己吃西餐絕對(duì)沒有問題,，但有中餐絕對(duì)不吃西餐。他英語講得很好,，但有中國(guó)人時(shí)我絕對(duì)不講英語,。
他繼續(xù)回憶當(dāng)時(shí)的情景：“不想回國(guó)的人可以找一百個(gè)理由不回國(guó)。中國(guó)到處都有騙子,，還有被搶的可能性,，絕對(duì)不能回去。美國(guó)是蔚藍(lán)的天上飄著幾朵白云,，在中國(guó) 只有小學(xué)課本里找到,，在美國(guó)天天可以看到。你問我該不該回國(guó),，我哪知道,，反正我回去了，所以我從來不會(huì)跟任何人確定你該不該回國(guó),。你不要認(rèn)為我在國(guó)內(nèi)混明白了，就說海歸回去都能行,；也不要因?yàn)槲一觳幻靼�,，海歸就不要回去。實(shí)際上每一個(gè)人的情況是不一樣的,。”
但是最后,，趙福全還是告誡這些華人工程師：“在美國(guó)，30歲已經(jīng)知道60歲的生活了，中國(guó)永遠(yuǎn)都未知,，明天真的不知道會(huì)怎么樣,，所以我是抱著一種探險(xiǎn)的態(tài)度回國(guó)的。你別以為我這么理智,，有的時(shí)候你想一年的事不過就是兩秒鐘做的決定,。而且回國(guó)也要趕上機(jī)會(huì)，以后這種機(jī)會(huì)越來越少,，因?yàn)閲?guó)內(nèi)各方面的水平都在提高,。我記得我剛出國(guó)的時(shí)候，有人要回國(guó),，國(guó)內(nèi)會(huì)把他捧到天上,，但是現(xiàn)在不會(huì)了。”
趙福全看似調(diào)侃的演說實(shí)際證明回到中國(guó)對(duì)于事業(yè)人生充滿價(jià)值,。而作為汽車海歸第一人的許敏向我們充分肯定了他回國(guó)的選擇,。“今天的許敏和三年前的許敏是不樣的，三年前的許敏也就是在美國(guó)當(dāng)了個(gè)小領(lǐng)導(dǎo),，沒做過一整套產(chǎn)品研發(fā)的團(tuán)隊(duì)建設(shè),，也沒有做過具體的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品。但是,，難道許敏就定位在做個(gè)小領(lǐng)導(dǎo)嗎,，不是這樣的。我回來了,，做了三年多的工作,，做了那么多真正的產(chǎn)品，這是有目共睹的,。 ”
他對(duì)于自己的離職并不傷感,。他說：“即使這樣，闖到今天,，我個(gè)人認(rèn)為我們還是成功的,。所有離職的海歸，無論是被動(dòng)離開的還是主動(dòng)離開的,，沒有人再回美國(guó),，相反卻是跳到一個(gè)更好的平臺(tái)，沒有做得比以前差的,。”
許敏相信,，中國(guó)汽車的工業(yè)需要大量的海歸。搞汽車工業(yè),，需要引進(jìn)技術(shù),，引進(jìn)設(shè)備,，但是引進(jìn)人才是引進(jìn)性價(jià)比最高的。他說：“你是想買個(gè)設(shè)備,，買個(gè)圖紙,，還是需要人？如果把這個(gè)人引進(jìn)來,，就是帶來知識(shí),，帶來積累，帶來信息,，帶來人脈關(guān)系,，這個(gè)引進(jìn)是非常劃算的。引進(jìn)人才是建立我們自主開發(fā)體系最快最見效的手段,，因此海歸們回到中國(guó)大有可為,。”
不過，許敏還是提醒所有的已經(jīng)或者將要回到中國(guó)的海歸：“不管什么人,，帶著海歸的光環(huán)回到中國(guó),，他都想追求個(gè)人更大的空間。但是一個(gè)本土汽車公司,，特別是一個(gè)國(guó)有的本土汽車公司,，在使用海歸的時(shí)候，常常有各種各樣的目的,。他們可能以海歸裝點(diǎn)門面,，并不想用這些人來做真正的事；他們可能目光短淺,，過河拆橋,；他們中的個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)人可能心胸狹窄，容不下比自己水平高的人,。因此,，一旦歸國(guó)，需謹(jǐn)慎選擇,。”

[小標(biāo)題] 重燃激情
2006年9月15日,，許敏以及隨同他離開奇瑞的海歸們決定重新工作。此前,，他告訴我們,，源于對(duì)在國(guó)有體制下工作的深深失望，他們一度決定單槍匹馬,、自起爐灶,，成立汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)公司。為此,，他們遍訪中國(guó)汽車公司，尋找單干的依據(jù)，最終覺得時(shí)機(jī)尚未成熟,。
中國(guó)汽車第一批海歸的歷史進(jìn)入了第二階段,。祁國(guó)俊說：“我們?cè)诘谝浑A段進(jìn)入了一個(gè)并不了解的主機(jī) 廠，第二階段就是要用第一個(gè)階段所學(xué)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，在第二階段做得更好,。我們不愿意繼續(xù)重復(fù)過去的錯(cuò)誤，我們希望在第一階段的基礎(chǔ)上,，達(dá)到事業(yè)的新的高潮,。”
因此，去什么樣的地方工作,，在這些海歸心中已經(jīng)非常明確,。以許敏為首的這些從奇瑞離職的海歸，很快就確定了新工作,。9月 29日,，許敏確定了他的工作，回到離開了22年的母校上海交通大學(xué),，任校長(zhǎng)助理兼汽車工程研究院院長(zhǎng),；祁國(guó)俊于10月7日到吉利上班，他的頭銜是吉利汽車總裁助理,、濟(jì)南吉利研究院院長(zhǎng),；李茗也在10月加入上汽技術(shù)研究院，出任混合動(dòng)力部門的技術(shù)總監(jiān),。
許多人對(duì)于他們迅速找到新的崗位趕到驚訝,。祁國(guó)俊說：“我以前在美國(guó)的老板知道我離開了奇瑞以后，馬上給我一個(gè)電子郵件：你還是回來吧,。”但祁還是相信自己的事業(yè)在中國(guó),。
祁國(guó)俊為什么選擇了民營(yíng)企業(yè)吉利汽車？根據(jù)他的描述,，吉利現(xiàn)在正積極謙虛的向一切好的企業(yè)學(xué)習(xí),。李書福非常迫切地帶領(lǐng)企業(yè)朝著正向研發(fā)的方向發(fā)展。李書福非常迫切地希望帶領(lǐng)企業(yè)向正向研發(fā)的方向發(fā)展,。

“吉利有可能會(huì)作好,。吉利是私人企業(yè)，如果對(duì)他的利益有利,，對(duì)他的夢(mèng)想有利,，他是會(huì)全力支持的，即使小兄弟擋路,，他也會(huì)把他們干掉的,。而一些國(guó)有企業(yè)則不是這樣,。”他說。
稍后離職的趙福全和祁國(guó)俊一樣,，也來到了李書福的麾下,。當(dāng)趙福全離職之后，因?yàn)殡娫捖?lián)系不上,，李書福一度還認(rèn)為他已經(jīng)回到美國(guó),，甚至在美國(guó)發(fā)起了尋找趙福全的行動(dòng)。

12月1日中午,，趙向他所有的朋友發(fā)短信匯報(bào)他新的選擇：“我于11月1日加盟吉利,，擔(dān)任集團(tuán)副總裁兼吉利歐美汽車工業(yè)園有限公司總經(jīng)理。”趙對(duì)我們說：“歐美工業(yè)園是為吉利出口歐美的產(chǎn)品做企劃和設(shè)計(jì),，包括供應(yīng)商體系的建立,。”
趙福全表示，離開華晨一個(gè)月,，經(jīng)過深思熟慮選擇了吉利,。“不管怎么說,我這人雖然并不是影響巨大，但最后還是把我的莊嚴(yán)一票投給吉利了,。”他說：“我也有很多選擇,，我也可以去別的企業(yè)，也有很多企業(yè)找我,。我認(rèn)為不是說我自己有水平,，而是中國(guó)現(xiàn)在還是缺人才，尤其缺乏那些有海外經(jīng)驗(yàn),，回來干了兩年半還做了一些事的人,。”
在他們之前，韓志玉已經(jīng)就任湖南大學(xué)先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)研究中心主任,、教授,，在10月15日，他正式出任長(zhǎng)豐（集團(tuán)）責(zé)任有限公司副總經(jīng)理,。韓在長(zhǎng)豐肩負(fù)三項(xiàng)使命：發(fā)動(dòng)機(jī),、轎車以及集團(tuán)汽車的整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。為什么時(shí)隔半年才進(jìn)入企業(yè),？韓志玉說：“我跟魏建軍有一個(gè)君子協(xié) 議,，半年之內(nèi)不當(dāng)他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從4月15日到10月15日算半年,。”
韓志玉和長(zhǎng)豐簽署了3年的勞動(dòng)合同,，薪水同在長(zhǎng)城汽車類似。此前,，他與長(zhǎng)城汽車也簽署了3年的合同,，但是未能到期,，不過并未受到任何懲罰，相應(yīng)的工資待遇亦悉數(shù)獲得,。而以許敏為代表的離開奇瑞的海歸們,，則不得不接受罰款，不交罰款被訴上法庭的處罰,。“李總（長(zhǎng)豐總裁李建新）是非常大度、非常尊重人的,。”韓志玉說,，“我們又將進(jìn)入一段激情燃燒的歲月。”

以上,，轉(zhuǎn)載,。

作者: 掃街 時(shí)間: 2010-9-15 15:02
先進(jìn)工業(yè)化下的東西是不適合落后文明體制下的。這幫所謂的海歸最終也沒脫離農(nóng)業(yè)文化的影響

作者: 見習(xí)生小王 時(shí)間: 2010-9-15 15:56
讀完了心里有股說不出的滋味,，我們播撒了龍種,，但收獲的卻是跳蚤......

作者: leftwall 時(shí)間: 2010-9-15 16:37
看了80%，心情比較復(fù)雜
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研發(fā)就是一層紙,，一捅就破,。但關(guān)鍵是這層紙，我是花了20年的積累捅破的,，一旦捅破,，你就一腳把我踢開，那么我寧可不把這層紙捅破,，

作者: g2096 時(shí)間: 2010-9-16 12:16
'三年前的許敏也就是在美國(guó)當(dāng)了個(gè)小領(lǐng)導(dǎo),，沒做過一整套產(chǎn)品研發(fā)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，也沒有做過具體的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品,。'

作者: 肥騰騰 時(shí)間: 2010-9-17 15:41
我也想做海龜哈哈可以到處亂跑

作者: youngerxy 時(shí)間: 2011-11-10 14:57
海龜?shù)膬?nèi)陸適應(yīng)性!企業(yè)水土不服,文化沖突!員工理念沖突!業(yè)務(wù)管理模式?jīng)_突!項(xiàng)目與職能沖突!太多啦!

作者: shootbomb1 時(shí)間: 2011-11-10 16:58
好文,文化差異的碰撞,。

作者: 比特工具 時(shí)間: 2011-11-11 10:54
他們回到了中國(guó)，一切又回到了人情世故和錢權(quán)交易,。

作者: brianshao 時(shí)間: 2011-11-11 14:04
強(qiáng)烈建議出去的就別回來了,，除非自己創(chuàng)業(yè)，自己打江山,，如果回來幫別人打江山,，不如在美帝守江山

作者: DDN 時(shí)間: 2011-11-13 22:44
看來趙福全算是最成功的一個(gè)了。

作者: 若林 時(shí)間: 2011-11-14 16:15
其實(shí),，自主品牌還是要非常感謝這些海歸,，他們幫國(guó)產(chǎn)車邁出了很大的一步，向你們致敬,！

作者: dao558 時(shí)間: 2011-11-14 23:23
好感慨啊,，樓主給我上了一堂精彩的人生課,。

作者: laker 時(shí)間: 2012-1-4 17:23
好帖子,留幾個(gè)字,明天接著學(xué)習(xí).

作者: laker 時(shí)間: 2012-1-4 21:45
中國(guó)和中國(guó)人啊!真讓人感嘆!中國(guó)歷來就不缺念書的人,不缺有能力的人,不管是歌舞升平時(shí)期還是破落衰敗時(shí)期,說來說去還是缺乏組織,一盤散沙什么事也成不了,還是得改變思想改變官本位的文化傳統(tǒng),改變掉玩兒情商的玩兒手腕兒的專門玩兒人的那些人.
說來說去都是老調(diào)調(diào),又繞回來了,中國(guó)人就是愛轉(zhuǎn)圈子,混事混圈子,說話繞圈子,做事講圓滿,家庭盼團(tuán)圓,到最后還是回到起點(diǎn),既是終點(diǎn)而又是起點(diǎn),真是圓滿,大家都在玩這彎彎繞,誰要是直來直去,誰就成了傻子,被人笑話,就吃不開,就不被領(lǐng)導(dǎo)重視,就沒有車子房子,沒有漂亮女人,至多也就是混口飯吃.難怪那些在國(guó)外混得開的人回來都吃不開,中國(guó)人,我真愛你們!
同志們,走點(diǎn)直線吧!從自己做起,從此看不起那些玩手腕動(dòng)歪腦子的人,直接了當(dāng)?shù)鼗負(fù)?慢慢地去改變,以致當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)都不必要去必須借助手腕借助傳統(tǒng)借助潛規(guī)則的時(shí)候,中國(guó)就成了,就TM可以對(duì)外吆喝了.

作者: nnew 時(shí)間: 2012-1-4 22:22
還是機(jī)械行業(yè)利潤(rùn)和前景不行，
到底是夕陽產(chǎn)業(yè)了,，
生物,，醫(yī)學(xué)，計(jì)算機(jī)的海龜可是非常吃香的,，
相反,，傳統(tǒng)行業(yè)幾乎看不到有愿意回來的

作者: laker 時(shí)間: 2012-1-5 09:20
中國(guó)落后嗎,很落后,和人家德國(guó)一戰(zhàn)時(shí)期的武器和工業(yè)比比就知道,國(guó)外先進(jìn)嗎,很先進(jìn),領(lǐng)先不是幾個(gè)身位的問題.憑中國(guó)人的腦子迎頭趕上有戲嗎,有戲.說來說去,中國(guó)人的腦瓜還是靈活的,讀書的一直有,干活的也一直有.但是追趕的首先一點(diǎn),就是得破除迷信,濃墨重彩地渲染國(guó)外的先進(jìn),搞得神神秘秘,不利于你認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí),不符合人類的認(rèn)知規(guī)律,永遠(yuǎn)畏畏懼懼縮手縮腳,不是一個(gè)正常的學(xué)習(xí)狀態(tài).
關(guān)鍵是中國(guó)人的民族習(xí)性里有不好的地方,假如你提倡自信,肯定又是群體的盲目自大,這類人的習(xí)慣就是如此,技術(shù)上如此,其它方面肯定也是如此,刮東風(fēng)時(shí)如此,刮西風(fēng)時(shí)肯定也是如此,一切的一切,就都?jí)脑谶@幫...人們手上.

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