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機械社區(qū)

標題: 汽車油泥模型詳解 [打印本頁]

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作者: 草原蒙狼    時間: 2011-3-24 17:38
標題: 汽車油泥模型詳解
plastocene model
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　　現(xiàn)在的設計過程中計算機輔助設計應用已經非常廣泛，但油泥模型因為它的高效和表現(xiàn)的真實性而仍被廣泛的應用,。

　　油泥模型,，是傳統(tǒng)車身設計中用油泥雕塑的汽車車身模型。它主要用來表達汽車造型的實際效果,，供設計人員和決策者審定,。

　　由于造型實際上是一個雕塑過程，所以要用便于手工加工,、便于修改的油泥,。在油泥模型制作與開發(fā)，車身造型中所用的油泥,，與一般的橡皮泥類似,，但要求更高，油泥的材料主要成分有滑石粉62%,，凡士林30%,，工業(yè)用蠟8%。造型師將它敷在木質骨架上,，利用刮刀,、刮片等工具可對它進行形體塑造，按一定的比例雕塑出汽車的外形,。通常先制作1：5的小油泥模型,，經審定后再制作1：1的大模型。按照實際尺寸制作的油泥模型,，可以配上真實的輪胎,，以觀察汽車整體造型的效果。
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　　油泥模型經審定后,，可以用三坐標測量儀將車身外表面尺寸參數(shù)記錄下來,，作為繪制車身圖紙的依據(jù),。

: h" o% j+ Q9 ~1 \　　油泥制作

. j. b+ @1 R: j6 y, W　　1、 烘烤油泥

/ L7 N5 W0 z2 h3 s　　在油泥模型制作前,，一定要將油泥烘烤變軟,。因為沒不慣的特性是熱軟冷硬，油泥的填敷必須是在軟化的狀態(tài)下才能使用,。你要清楚,，油泥烘烤的好壞對模型的質量是有很大的影響。你應該掌握如何使油泥達到你要使用的最佳的狀態(tài),。

　　簡單地說,，你只要將油泥放在烤箱里升溫，油泥就會軟化,。但你千萬不要小看油泥的烘烤,，精確的溫控和加熱均勻是烘烤油泥必須滿足的兩個條件。

　　如果溫度過低,，油泥的軟化程度不夠,；如果溫度過高，油泥的性能會受到影響,。溫度高到一定程度,，油泥會因液化而成分分解，導致無法使用甚至燃燒,，所以必須注意,。
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　　油泥不能堆砌擺放，應分層放置,，而且在擺放油泥的時候也不要太密集,，讓每根油泥之間都有良好的通風間隙。

8 \" l) {8 T7 j% a1 p　　油泥在加熱過程中軟化不均勻是一個最大的問題,，因為受熱不均勻而導致局部升溫太快,，因此帶有內部鼓風的烘箱最好。
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! ^% n/ M0 @9 ^3 |" C. a　　另外,，油泥在加熱過程中一定要使用托盤盛放,，托盤四邊的高度不要超過一根油泥直徑的2/3，在烘箱中托盤與托盤之間不要重疊放置,，以避免油泥在托盤內部被過度加熱,。
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　　烘烤油泥的技術細節(jié)：盛放油泥的托盤最好是用白鐵皮做的烤箱專用平底鐵盤，盡量不要使用瓷盆（碗）,，特別是小底的瓷碗不易使油泥充分受熱,，加熱時間長，油泥損耗大。
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$ s: j2 e6 I2 D' F5 u; ~　　油泥拿出烤箱很快就會硬化,，烘烤的油泥在制作過程中是用多少拿多少,。因此使用的烤箱最好是能夠調節(jié)溫度和恒溫的。
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& z6 [6 o$ Z. A6 D! v! x* `　　不同種類的油泥有不同的特性,，它們烘烤的溫度是不一樣的,，因此不要將不同種類的油泥混在一起。使用過的油泥也可以回收后再使用,。

　　2,、 回收油泥

　　油泥除了方便制作成型外，還可以反復回收使用也是它的一大特點,。在制作油泥模型的過程中,，會有許多刮削下來的泥片。有時甚至你從烘箱中拿出來的油泥可能還沒有用完就已經硬化了,，你可以將油泥重新回收軟化了,，你可以將油泥重新回收軟化后再使用。
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　　但油泥被使用一,、二次后,，油泥中會產生氣泡，密度疏緊不一,，粘性降低,。回收油泥的方法有兩種,。一種是放回烘箱重新烘烤。另一種是用油泥回收機煉制,。
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- }. I+ A4 F' \4 t' {( t　　用烘箱重新烘烤回收的油泥與烘烤新油泥的方法基本一樣,。將使用過的油泥收集起來，放在托盤中,。要注意在烘烤回收的油泥時,，應將油泥切成小塊狀，可以烘烤得快捷而軟化均勻,。
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& J4 T5 ~- C: z2 k3 q　　使用烘箱烘烤回收的油泥,，一次使用量較大時，可先在平板上將油泥用力揉搓,，將油泥中的氣泡溢出,，使油泥混合更為均勻。
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3 }* g9 d$ G/ H4 _* q2 x　　用油泥回收機對油泥進行回收,，是最方便,、最快捷，回收的油泥質量最好的方法。將使用過的油泥收集起來,，直接放在油泥回收機中攪拌,，回收機會自動對油泥進行加溫軟化。
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7 C. K  D# x- a. i" ?! t4 k　　用油泥回收機回收油泥,，就像攪肉一樣,，一邊放一邊出。在對油泥的處理質量上比人工高,，用時不需要用力揉搓就直接可以使用,。你也可以一次性將所有要回收的油泥全部處理出來，放在烘箱時備用,。

　　回收油泥的補充說明：油泥雖然可以反復的回收使用,，但油泥在烘烤的過程中，油泥中的成分會逐漸流失,，回收次數(shù)太多,，油泥粘性和塑性大大降低，一般進行3～4次為宜,。

　　對回收的油泥質量也有一定要求,，回收時一定仔細清理油泥中的芯材碎渣和渣滓，如果含有其他雜質,，也會降低沒不慣純度,，造成油泥粘性和塑性的降低。
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3 d# H9 q; J  @) i6 s. w　　3,、 填敷油泥

* m+ K$ ^# T' `  t  N　　往模型胎基表面上油泥我們稱為填敷（也有稱為填墩,、上泥）。填敷油泥就像做雕塑要先“上大泥”一樣,。但填敷油泥不能像做雕塑將泥土一坨一坨地按在支架上,，然后用要棒使勁地敲打壓緊。
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+ k5 |  F# H0 \+ x7 J　　填敷油泥的主要方法有“推”和“勾”,�,！巴啤笔怯么竽粗负褪终凭壪蚯巴七M填敷；“勾”是用食指彎曲,，用其內側向后勾拉填敷,，不要用其他手指。
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　　填敷油泥只能是一層接一層的敷貼,，并且第一層油泥不要敷得太厚,。應該是適當用力并盡量均勻地先填敷薄薄的一層。
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& x6 K8 W0 _# O7 i5 d$ o　　然后再照此方法一層一層的填敷較厚的油泥,。但不要過厚,，可以多填敷幾次，保證油泥之間的貼合，直到填敷滿整個胎基,。
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　　手指一次可填2～3mm厚,，手掌一次可填4～5mm厚。油泥過厚收縮力會很大,，厚薄不勻容易爆裂,，也容易和泡沫分離。一般大型油泥模型的油泥厚度為30～50mm,，小型油泥模型的油泥厚度為10～20mm,。
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2 J* [  F6 ]& p) `# i9 \/ ?　　要注意的是多次填敷油泥時不要在層與層之間形成空腔，一定要把空氣排出去,。如果油泥之間有間隙,，油泥會因收縮陷落而導致表面凹凸不平，也容易形成剝離層,，造成刮制時油泥脫離,。

　　油泥填敷基本差不多的時候，就可以用模板來檢測所填敷的油泥,。根據(jù)工作臺上的定位線設置好模板,，可以看出這些位置所上的油泥的盈虧。
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　　用油泥沿模板在這些位置上將高度確定下來,，并做好記號作為基準線,，然后把油泥補上，直到基本達到預定位置,。

　　不同種類的產品模型在制作方法上有一定區(qū)別,，因此對填敷的要求不一樣。
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0 l6 Q/ x/ X$ G2 a+ F　　油泥形成空腔和剝離的原因：千萬不要圖快就大塊大塊地填敷油泥,，即使是軟化了的油泥也不是敷上去就能夠很好的貼合,，也很可能在層與層之間形成空腔。
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9 M( y  f+ ?7 g$ S( L% s) r  Y　　由于新填敷油泥的溫度與已填敷油泥的溫度之間相差太大,，使新填敷的油泥很快冷卻，在兩層之間就容易形成一個剝離層,。

- k2 G8 T& D; R  j9 F　　多次反復使用過的油泥會密度疏松,，粘性降低，即使只是使用過一次,，也會產生氣泡,。所以使用前，要用力揉搓,。

, |: F  @5 x1 I' Y2 n& v　　油泥烘烤不夠或不均勻也是原因之一,，因為沒有充分軟化的油泥相互之間是不能貼合的。

- D2 p5 x. Y4 y! G& W8 @7 J; E7 S2 w　　4、 粗刮油泥
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1 i( X2 W) K  u, |3 T　　粗刮油泥,，也有稱初刮油泥,。根據(jù)模板或圖紙，去掉凸出的多余部分,，將凹陷的地方填補起來,，對油泥模型基準面的塑造以確定大形，這是一個反復多次的過程,。
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　　在刮制油泥的過程中,，不能完全憑感覺，一定要多次測量圖紙,，分析參考點,、特征線，使用標高尺在油泥上標注準確的采樣點,。

; H; H+ o" Z9 X( F　　采樣點標注完成后,，用刀或膠帶將這些采樣點連成起來，而形成各個面,，這些采樣點連接成的線就是面的邊緣界線,。采樣點越多，模型尺寸越準確,。
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　　粗刮油泥可用刮刀,，也可用模板，這兩種方法常常是交叉使用的,。選擇哪種工具,，主要根據(jù)刮制的產品和各部件面積的大小確定。有關這方面更多的知識,。

　　用刀刮削的方法是,，一只手握刀拉刮，另一只手搭在刀架一控制輕重和保持平穩(wěn),。用模板刮制可以利用支架,，如果是用手持，要注意把握平穩(wěn),。用模板刮制可以利用支架,，如果是用手持，要注意把握平穩(wěn),。
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: \& K: o: a( e6 N$ f6 P( f　　刀具主要選用直角型或雙刃油泥刮刀,，根據(jù)模型大小盡量選擇大尺寸的刮刀。使用雙刃油泥刮刀刮削時要使用帶齒的一面,，不要使用帶刀的一面,。
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　　為了保證刮削面的連續(xù)性和平整性,，刮削過程中用力要盡量均勻，并保持平穩(wěn),。前后兩次刮削用刀呈十字形交叉方向,，不要只朝一個方向用刀。
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# d+ ]$ G' M, x. D9 U( ~4 U　　在粗刮油泥的過程中,，頭腦中要始終保持完整的形狀,。參照制圖和效果圖，將模型與圖紙反復比較,，對油泥模型進行不斷的審視,、改進和調整。也可以用模板或標高尺檢查,。
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　　由于粗刮只是制作基準面,，所以刮削時應先從大的面開始，只注意大面的準確性,，只刮制出模型的基本形狀,。在大的面制作完成前不要忙做小的面，更不要進行細節(jié)的制作,。

　　在基準面刮制完成后一定要檢查平順度,，在該面平行貼上黑膠帶，通過觀察黑色膠帶之間的距離是否平行,、均勻,，可以判斷該面平順度是否一致。
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: Z) `% D6 n# ~0 u8 y  A/ R　　粗刮油泥的技術要點：標注采樣點最重要的是要找定位線,，一般來說,，多數(shù)產品都是對稱的形態(tài)，因此常用中軸線作為定位線,，而且你只需要找一條,。

　　作為表示對稱的中軸線，往往決定著整個模型的基本大型,，以中軸線作為定位線來找到其他面的位置既準確又方便,。

; L: f+ X9 R+ x( {- l　　對稱的制作也是以中軸線為界，一般來說,，油泥模型是先制作好一半后,，在細節(jié)制作前再進行另一半對稱的復制。汽車與摩托車在制作的時間和順序上略有區(qū)別,。

　　對于汽車全尺寸油泥模型，可以從填敷開始就只做一半,，待所有制作完成后再制作另一半并且可以兩邊造型不同,。對于汽車縮比模型,，更適宜從粗刮時就采用整體制作的方法。

　　5,、 精刮油泥
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　　精刮油泥,，也稱細刮油泥，是油泥制作過程的最后階段,。是模型基準面完成后,，對油泥模型的各個部件制作、部件之間的連接(轉折面)等細節(jié)的處理和表面光順度的處理,。
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0 y/ }! Q6 r/ Y2 ~  ^　　對于部件制作,，在刮制前要先用一些設備或模板在模型上標注出準確的位置。在刮刀的選擇和使用的方法上與粗刮基本相同,，針對特殊部位和特殊造型選用特殊形狀的刮刀,、模板或其它工具。
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! A$ S: u8 M6 f( ?" Q! R8 v　　部件之間的表面連接（轉折面）處理是使模型富有變化,，更加完美,。一般情況上是結合部件制作一起進行。由于其變化多端,，更多的時候是用刮刀,，采用“目視”的方法制作。
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　　為了保證刮制的模型表面平整光順,，在大型曲面表面的刮制時,，應根據(jù)模型斷面的長十字型交叉和多方向，這樣刮制的模型表面不易形成波浪,。
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! B  o2 v, N: y5 d/ z& C　　使用長刮片不但可以多方向垂直于模型表面來檢查,，而且通過查看刮制的痕跡是否一致也可以判斷模型表面的平整度，便于及時調整模型表面曲率,、光順,。

# C, i+ m; `0 p9 Y7 M/ t4 p, W1 e% w　　刮制時刮片應朝不同的方向傾斜而適當?shù)赜昧Γ�并注意手的擺放位置,，手指的用力應均勻分布在刮片上,，防止受力不勻，刮片變形,。

　　對某些表面面積較小和特殊部位,，無法使用鋼刮片，可選用精刮和特殊形狀的油泥刮刀,，刮制方向仍然呈十字形交叉,。

　　對模型各個部件之間面的連接等細節(jié)，完成不充分的地方進行調整,，由于這些部位造型特殊,，主要選用圓形刮刀,、三角形刮刀和絲刀，也使用一些特制的模板,。

　　如果表面模型有氣泡或凹陷,，可用針扎破放氣，如氣泡較大還需與凹陷的地方一起填補油泥,，填敷時要按緊并延伸,，以免起層脫落。然后再重復上面的步驟,。

　　精刮油泥完成后,，要再次對模型整體進行確認，反復比較,，確認形狀完全無誤,，各面的連接，過渡和光順度都要達到設計的要求,。

( T& w* k7 y  N& l; t' [1 L) ]　　在精刮油泥的過程中,，不但要多次分析圖紙，而且要充分發(fā)揮個人的主觀感受和審美觀,，利用視覺差帶來的各種藝術效果,。

  U3 I3 i* [8 {5 J3 X( b8 H　　由于不同產品形態(tài)、結構的復雜程度不同,，因此,，其油泥模型精刮的內容和方法步驟是有差異的。

　　有關油泥表面光順度的要求：油泥表面光順度處理的精細程度主要是根據(jù)對模型后期處理的要求確定,。由于最后的用途不同,，油泥的精細程度可以靈活控制。

　　用于貼膜的精細程度要求最高,，因為貼膜后即便是最細小瑕疵也會很明顯的顯露出來,，所以在貼膜前有必要再次用鋼片來精修，精修后要很小心,，不要隨便碰模型,。

　　用于三維掃描的油泥模型要求也很高，因為直接影響到數(shù)據(jù)采集和視覺外觀,。精刮好的模型灑隨便碰,，貼采集點時也要很小心。
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. R1 g5 D5 |" B0 ?. c8 A" {　　用于翻制玻璃鋼的模型要求稍低,，因為翻制出的玻璃鋼模型還需要修補,、打磨。當然,，表面越光順,，玻璃鋼打磨越輕松,。

) M; i4 p( q  r3 F) E1 `　　對精細程度要求最低的是直接表在噴漆，因為是不會直接在油泥上噴漆的,，需要在表面敷一層膩子后再打磨，這樣可以填補很多缺陷,。不過并不意味著模型可以不用做準確

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作者: scanner    時間: 2012-8-6 16:35
學習了

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作者: xuaoming    時間: 2012-10-26 20:45
原來汽車設計還有這過程�,。。,�,！

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