提高汽車安全性——高強(qiáng)度薄鋼板（轉(zhuǎn)載2）

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3.底盤系構(gòu)件——追求安全構(gòu)件的可靠性
$ y% I7 `" A2 Z) ]0 s& y& e% H3 M    承擔(dān)汽車安全性的底盤系構(gòu)件，是以靜態(tài)支持縱彎強(qiáng)度為首，根據(jù)行車時的動態(tài),、外部環(huán)境而要求疲勞強(qiáng)度和耐蝕性等多種,、且嚴(yán)格品質(zhì)的重要安全部件,。其最重要的課題,，是僅靠鋼材強(qiáng)度不能決定構(gòu)件的耐久性（即長壽命）和可靠性。因此,，現(xiàn)在一直使用較厚（≥2mm）的熱軋鋼材（外板為<1mm,，骨架結(jié)構(gòu)用構(gòu)件為1～2mm厚度的冷軋鍍Zn鋼板）。
    新日鐵長年開發(fā)并提供耐久性和加工性優(yōu)良的多種多樣的熱軋鋼板,，其利用鋼材高強(qiáng)度化,，使底盤系構(gòu)件實(shí)現(xiàn)了輕量化（薄壁化）。在旋轉(zhuǎn)輪盤上,，因使用了540～590MPa級的DP鋼而實(shí)現(xiàn)了輕量化,，并提高了疲勞強(qiáng)度。并且,，為了使底盤構(gòu)件同時具有所要求延性和延伸凸緣成形性,，以使用F和B相的復(fù)合組織化為前提，開發(fā)了各種組織強(qiáng)度差小,，并極力減少了硬質(zhì)碳化物的780MPa級熱軋鋼板,。
6 T9 `5 R; E$ X7 m    然而，就整體而言,，底盤系構(gòu)件還沒有如外板和骨架結(jié)構(gòu)件那樣利用鋼材的高強(qiáng)度化而進(jìn)行輕量化,。其最重要的原因在于焊接部的疲勞強(qiáng)度：行車時由于不規(guī)則的振動和沖擊載荷,，影響彎曲轉(zhuǎn)角和端部,、板厚變化部位,，特別是焊接端部易產(chǎn)生應(yīng)力集中。在這樣的應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)上,，疲勞強(qiáng)度不取決于鋼板強(qiáng)度的事例很多,，故難以利用鋼材的高強(qiáng)度化來進(jìn)行其結(jié)構(gòu)的輕量化。
/ A% }3 {; ]) X- B2 }    今后,，為了利用鋼材的高強(qiáng)度化進(jìn)一步促進(jìn)車體輕量化,，不僅需要鋼材的技術(shù)進(jìn)步，而且克服焊接部的上述弱點(diǎn)是必不可少的�,，F(xiàn)在,，新日鐵與汽車生產(chǎn)廠家合作，正在推進(jìn)使焊接部高強(qiáng)度化和不產(chǎn)生應(yīng)力集中的構(gòu)件形狀?結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)方面的研發(fā),。
    4.與汽車廠家協(xié)作提出多種解決方案
    新日鐵的優(yōu)勢除具有先進(jìn)的材料技術(shù)開發(fā)能力之外,，還能夠提供融合了結(jié)構(gòu)解析技術(shù)與接合技術(shù)等多種研究領(lǐng)域的解決方案。從所要求形狀的沖壓成形可能性和改善方案的提出開始,，到組合能滿足所要求特性的材料?結(jié)構(gòu)方案的提出,，其中所要求特性包括沖撞時的吸收能和變形量、疲勞特性,、剛性等,，另外，在與汽車生產(chǎn)廠家的協(xié)作中,，從車體設(shè)計(jì)的初期階段就進(jìn)行了這些作業(yè),，進(jìn)一步有效組合了結(jié)構(gòu)和材料，而且提出從鋼材的生產(chǎn)到成品的貫徹始終的最佳制造工藝,。