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標(biāo)題: 動(dòng)車出事是輪對(duì)裂紋,？ [打印本頁(yè)]

作者: 憤怒的小鳥 時(shí)間: 2011-8-22 12:29
標(biāo)題: 動(dòng)車出事是輪對(duì)裂紋？
消息面上,，北車集團(tuán)54列京滬高鐵列車召回檢修之際,，問(wèn)題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說(shuō)法在網(wǎng)上流傳。據(jù)媒體報(bào)道,，日前,，北車方面正式回應(yīng)，稱6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營(yíng)至8月16日,，累計(jì)運(yùn)行680萬(wàn)公里,，還沒(méi)有更換過(guò)一次車軸，召回的真正原因如公告所披露,，是為了降低故障率,，提高列車正點(diǎn)水平。

作者: 憤怒的小鳥 時(shí)間: 2011-8-22 12:32
我們公司是貨車輪軸裂紋超聲檢測(cè)的專業(yè)公司,，已我的經(jīng)驗(yàn)判斷是：不可能是輪軸裂紋,，如輪軸因裂紋出現(xiàn)問(wèn)題，動(dòng)車那么高的速度,，在軌道上一定會(huì)留下很明顯的痕跡,，大家談?wù)勛约旱目捶?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: 憤怒的小鳥 時(shí)間: 2011-8-22 12:49
【財(cái)新網(wǎng)】 (記者劉劍鋒于寧) 針對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)(15.97,0.11,0.69%)》周刊《深藏的裂紋》報(bào)道，北車方面8月21日晚正式回應(yīng)稱,，6月30日CRH380BL列車上線運(yùn)營(yíng)至8月16日,，累計(jì)運(yùn)行680萬(wàn)公里，還沒(méi)有更換過(guò)一次車軸,，召回的真正原因如公告所披露,，是為了降低故障率，提高列車正點(diǎn)水平,。這些說(shuō)法并未釋清已經(jīng)發(fā)生的探傷報(bào)告爭(zhēng)議,，“誤報(bào)”結(jié)論的得出過(guò)程亦與財(cái)新此前調(diào)查不符�,！　”避囀窃诮邮堋侗本┤�?qǐng)?bào)》采訪時(shí)做上述表示的,。從北車回應(yīng)看，北車方面承認(rèn)之前曾有探傷報(bào)告發(fā)現(xiàn)車軸缺陷,，但將探傷報(bào)告解釋為探測(cè)設(shè)備過(guò)于靈敏導(dǎo)致的“虛探”,，且并未為此更換車軸。
　　這與財(cái)新《新世紀(jì)》周刊已發(fā)報(bào)道不符,。此前,，財(cái)新記者已從濟(jì)南車輛段動(dòng)車所了解到,，自今年6月以來(lái)，經(jīng)過(guò)機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報(bào)廢了三根,，還有四根做了換軸處理,，已被供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(下稱智奇)拉走，并非如北車所說(shuō)“沒(méi)有更換過(guò)一次車軸”,。
　　北車集團(tuán)技術(shù)人員對(duì)《北京日?qǐng)?bào)》解釋說(shuō),，鐵道部7月份專門就此開(kāi)會(huì)研究，最后調(diào)整參數(shù),，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn),，并對(duì)探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車軸并沒(méi)有問(wèn)題,。
　　但從財(cái)新記者此前調(diào)查的情況看,，濟(jì)南動(dòng)車所探傷設(shè)備提供商的北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司(下稱新聯(lián)鐵)方面對(duì)此結(jié)論并不認(rèn)同。
　　據(jù)財(cái)新記者在《深藏的裂紋》中報(bào)道,，智奇方面確實(shí)質(zhì)疑探傷報(bào)告,，稱濟(jì)南動(dòng)車所使用的是德國(guó)生產(chǎn)的設(shè)備，而智奇出廠時(shí)使用的是意大利探傷設(shè)備,，智奇的輪對(duì)亦源于意大利技術(shù),，因此可能存在不匹配問(wèn)題。
　　在智奇方面提出反駁后,，8月16日,，智奇總經(jīng)理?xiàng)顟盐暮涂偣こ處熞褞е獯罄a(chǎn)的探傷設(shè)備趕赴濟(jì)南動(dòng)車所，對(duì)新探出問(wèn)題的車軸做復(fù)查比較,，鐵道部也委派鐵科院探傷專家參與檢測(cè)比對(duì),。濟(jì)南動(dòng)車所探傷設(shè)備提供商新聯(lián)鐵有關(guān)人士亦參加比對(duì)。
　　但原定于17日進(jìn)行的檢測(cè)比對(duì)并未完成,，原因是智奇的探傷設(shè)備一到濟(jì)南就壞了,，18日仍未修好。
　　18日晚間鐵科院專家與新聯(lián)鐵人士同車返京,，期間財(cái)新記者電話鐵科院專家,，專家說(shuō)法與北車相仿，稱不用比較已知是新聯(lián)鐵調(diào)高了探傷設(shè)備的靈敏度,，所報(bào)告的問(wèn)題車軸一根也不用換,。但新聯(lián)鐵人士并不認(rèn)同，對(duì)自己的設(shè)備非常自信,，堅(jiān)稱這次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷,，將把詳細(xì)情況單獨(dú)呈報(bào)鐵道部。他說(shuō)，“(沒(méi)問(wèn)題)你信嗎,？”
　　車軸是連接列車輪對(duì)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車安全關(guān)系重大,。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過(guò)2毫米的材質(zhì)缺陷,，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；如不報(bào)廢,，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸,、脫軌顛覆。而智奇是目前國(guó)內(nèi)唯一的高鐵供貨商,。
　　對(duì)于這一威脅公眾安全的重大安全隱患,，北車方面理應(yīng)對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)排查后再作出結(jié)論性判斷，而從已知信息來(lái)看,，至少在目前,，針對(duì)探傷報(bào)告發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的爭(zhēng)議并未結(jié)束。如果報(bào)告屬實(shí),，北車需要檢討的是：CRH380BL的輪對(duì)正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng)只有月余,，出現(xiàn)機(jī)械疲勞的可能性很小，如果是材質(zhì)缺陷和制造缺陷,，為何智奇在出廠檢測(cè)時(shí)沒(méi)被發(fā)現(xiàn),，而北車在采購(gòu)時(shí)亦未發(fā)現(xiàn)？■
　　背景：今年7月15日,，濟(jì)南車輛段動(dòng)車所的探傷工在通過(guò)探傷器對(duì)一輛編號(hào)為6209L的高鐵列車?yán)袡z查時(shí)發(fā)現(xiàn),，在這輛中國(guó)北車(4.60,-0.06,-1.29%)(601299.SH)生產(chǎn)的CRH380BL列車上，超聲波探測(cè)第11節(jié)車廂的車軸時(shí)屏幕顯示反射波幅度異常,，存在內(nèi)部缺陷,，要求對(duì)該軸進(jìn)行“換軸”處理。當(dāng)天,，主管領(lǐng)導(dǎo)袁嘯陽(yáng),、輪軸專職尚志紅、設(shè)備專職趙樹兵,、質(zhì)檢員宋斌,、探傷工長(zhǎng)莊寧和探傷工本人均在報(bào)告上簽字。
　　同時(shí),，財(cái)新《新世紀(jì)》記者從專門負(fù)責(zé)提供探傷設(shè)備的新聯(lián)鐵技術(shù)人員處獲悉,，發(fā)現(xiàn)空心軸的材質(zhì)缺陷已不止一次。早在今年6月,，即有類似報(bào)告,。
　　8月12日下午，新聯(lián)鐵公司技術(shù)員籍眾慧和姜漢超在濟(jì)南車輛段探傷辦公室討論空心軸問(wèn)題時(shí)稱，截至當(dāng)天,，經(jīng)與廠家和供應(yīng)商協(xié)商會(huì)診確認(rèn),，經(jīng)過(guò)機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車軸已報(bào)廢了三根，還有四根做了換軸處理,，已被供應(yīng)商智奇拉走,。
　　據(jù)悉，目前鐵路系統(tǒng)動(dòng)車所,、動(dòng)車段使用的探傷設(shè)備大多由新聯(lián)鐵制造,，而各整車廠使用的探傷設(shè)備各有不同。

作者: cyc508 時(shí)間: 2011-8-22 12:56
等真相,，

作者: 死海的鯊魚 時(shí)間: 2011-8-22 13:41
太恐怖了以后不做動(dòng)車了死也不做

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