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標題: 興建中國特色再制造中心 從提高客戶機械水平中創(chuàng)業(yè)致富 [打印本頁]
作者: zhef84 時間: 2011-10-5 09:35
標題: 興建中國特色再制造中心 從提高客戶機械水平中創(chuàng)業(yè)致富
興建中國特色再制造中心 從提高客戶機械水平中創(chuàng)業(yè)致富 創(chuàng)業(yè),，首先要有堅定的國家政策當后臺。致富,，主要依靠先進的科學技術打先鋒,。畫龍點睛，創(chuàng)業(yè)致富的成敗,，最后決定于,，新技術的實施方案，貫徹措施,。 再制造技術是21世紀,，我國和全世界機械工業(yè)節(jié)能減排降耗，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的核心措施,。以國家發(fā)改委,，科技部，工信部為主的中央十一個部委,，高瞻遠矚,，史無先例地聯(lián)合組織，全力推動機電再制造事業(yè),，已獲得可喜成效,。但由于目前機械再制造主要依賴于引進技術及其昂貴的裝備，多數(shù)機械工廠都負擔不起,，因而步履蹣跚,， 就解決我國機械工業(yè)等每年因磨損,腐蝕、報廢造成逾千億元的損失而言,，還僅僅只是滄海一粟,。遠遠滿足不了國家要求。高分子耐磨涂層技術的異軍突起和不斷創(chuàng)新,，又給機械維修,，帶來無限新的活力，生機和效益.最近,，中國鐵路再制造新方案的出臺,，更加氣勢磅礴，勢將推動機械維修，從量變轉化為質(zhì)變,。來自東方的第二次機械維修革命,，已為期不遠。【一】中國高分子涂層再制造技術的特色
高精度,，特別是高裝配精度,，是現(xiàn)代機械的靈魂。高分子涂層技術的成型工藝不是靠機械加工,，而是靠工裝定位下{最簡單時,，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型。定位時涂料尚處于糊狀,，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度,。這一點，其它再制造技術均望塵莫及,。例如：魚雷快艇的傳動軸,，從船頭到船尾，要經(jīng)過好幾道軸承,，如何使所有的軸承中心,，處于一條直線上？高分子涂層是唯一最精確的選擇,。中國鐵路模式高分子涂層,，早在1980年就通過鐵道部鑒定，下令全國鐵路在蒸汽機車上推廣,。美國MACHINE DESIGN,，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦，將之列為世界級的中華人民共和國新產(chǎn)品,。英國LEEDS大學,，美國GE公司等研究，企業(yè)單位和個人,，都曾來函,，來人征詢合作,，購買樣品,，索取資料。緊隨30年來復合材料的飛躍發(fā)展,，中國鐵路高分子涂層,，目前已達到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)】顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能,，高出,，以耐磨著稱的巴士合金7倍。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008，是一般金屬摩擦副的幾十份之一,，可稱世界之最,。而成本只有近似性能進口涂層材料的10%~30%。例如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,，材質(zhì)原設計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術再制時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來,。
【二】畫龍點睛，中國鐵路再制造的最新工藝方案,。
最近,，在鐵路模式再制造技術的不斷創(chuàng)新中，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了,。一旦新方案得以實施,，機械維修將徹底簡化。不論磨損的機械多么精密,，結構多么復雜,，尺寸多么龐大，一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠,，或?qū)I(yè)修理廠,，轉移到，一不具備機床加工,，熱處理等維修設備,，二不具備高技術維修鉗工的機械使用單位。由再制造中心指導,，就在機械的所在地,，輕而易舉地獨立完成。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用,，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性,，更獲得了上文所述的，再制造種種優(yōu)越性,。茲以鐵路貨車維修為例,，將新方案的具體內(nèi)容,，步驟說明如下。
轉向架側架是鐵路貨車的重型部件之一,。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側面】和2個水平磨擦面,。各磨擦面之間，有嚴格的平行度,，垂直度和距離的要求,。以保證引導輪對正確運行。新維修方案的重點是：
一,，由鐵路局總部下屬的,，再制造中心集中提供
1，按照側架原設計圖紙,，用高分子涂料或原設計金屬,，制成表面形狀，尺寸,，精密度,，粗糙度等與設計要求一模一樣，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型,，2個平面型預制件,。
2，預制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料,。
3,，在粘接時，保證預制件精確定位的工裝,。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側面,，必須分別處于同一平面上。定位工裝設計時,，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板,，就能將4個預制件同時推壓到位。
二,，車輛段的全部維修工作只剩下：
1,，清除側架油垢，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件,，不一定噴砂】,。測量磨損厚度，局部磨損不到0.5處,，用風砂輪將之磨損到0.5以上,。
2，將預制件內(nèi)表面涂上高分子涂料,，放到磨損部位，用工裝推動預制件，將之在側架上,，正確定位,。抹去擠出來的多余涂料
3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右,，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】,。涂料固化，即可拆除工裝,。投入運用,。
注意：如摩擦副一方使用涂層預制件，另一方必須是原金屬或其預制件,。做到以柔克剛,，剛柔并濟。不能軟磨軟,。
再制造后的側架,，耐磨性能，抗腐性能等遠超過原設計的整體鋼側架再制造成本相當于更換新品3500元的十分之一,�,！捐F道部曾責令各鐵路局，舊側架不準輕易報廢,。一律送往工廠,。9個舊側架換一個新側架�,？梢妴栴}的迫切性,，廣泛性】。
一旦新方案在貨車零部件上全面推廣,。由于
1,，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高,。例如,；對車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度,，可以提高10~20倍
2,，維修改為涂層粘接，貨車結構全面恢復原設計,，原來的廠修,，段修及其允許的合法誤差，不復存在,。鐵路上跑的,，將都是符合設計精度,，新造貨車或是超過設計精度的再制造貨車。毋庸置疑,，鐵路運輸效率,，鐵路安全，將從此大幅度提升,。例如：貨車提速后多年來,，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠,，高溫焊接導致的熱應力,，變形等。實現(xiàn)再制造后,，立即可以克服其中的50%
對其他機械來說,，道理都是一樣�,？梢�,，機械維修第二次世界革命，箭在弦上,，勢在必行,。
歡迎全世界機械維修人員，合作開發(fā),，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來,！
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作者: 滾刀魚 時間: 2011-10-5 16:12
這不算是新玩意，國內(nèi)的奧宇可鑫集團公司,，做這個很多年了,，很專業(yè)。http://www.aoyuksin.com/index.html他們老板彭興禮是我們學校的研究生導師,。像奇瑞公司自己也做汽車方面的零件修復,！
作者: everfree 時間: 2011-10-6 11:13
未來發(fā)展的方向之一，很有前景,。
作者: 我懂你,，誰懂我 時間: 2012-7-14 22:49
學習一下。
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