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標(biāo)題: 動(dòng)車設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)的幾個(gè)缺點(diǎn) [打印本頁(yè)]

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2011-12-2 19:09
標(biāo)題: 動(dòng)車設(shè)計(jì),，我發(fā)現(xiàn)的幾個(gè)缺點(diǎn)
目前在線的動(dòng)車組，外部看起來(lái)相當(dāng)好看,，內(nèi)部實(shí)在不敢恭維。

一隔音太差,，車內(nèi)說(shuō)話還不如大巴內(nèi)聽(tīng)得清楚,，滿耳都是隆隆車輪聲。

二為方便列車員在過(guò)道調(diào)整座椅,，都有尖尖的腳踏裝在座椅下面靠過(guò)道側(cè),，實(shí)在是危險(xiǎn)得很。想想300公里的速度，要是急剎車,，恰巧有人在過(guò)道跌倒,，會(huì)不會(huì)把肚子劃開(kāi)。

三說(shuō)到剎車,，座椅都向前排列，所有人都向前飛出去該多壯觀,。四是廁所太小,，無(wú)障礙的不在此列。

歡迎廣大網(wǎng)友積極發(fā)表看法,，以促進(jìn)動(dòng)車的改進(jìn),。。,。,。。

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2011-12-2 19:31
謝謝老鷹,，那么快就有所動(dòng)作,。。,。

作者: datafield 時(shí)間: 2011-12-2 20:59
車票狂貴,！這是無(wú)法解決的缺點(diǎn)！

作者: 以歌當(dāng)哭 時(shí)間: 2011-12-6 15:44
雖然是學(xué)火車的不過(guò)也是剛接觸,，還木有看過(guò)動(dòng)車是什么樣的呢,。

作者: 憨老馬 時(shí)間: 2011-12-6 16:03
本帖最后由憨老馬于 2011-12-6 16:11 編輯

我覺(jué)得廣深線動(dòng)車的門(mén)做的不好，開(kāi)合時(shí)聲音很大,，聽(tīng)起來(lái)覺(jué)得不順,，嘰..嘰..嘎...轟！
而上海的動(dòng)車門(mén)太窄,！

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2011-12-15 15:53
本來(lái)孩子準(zhǔn)備學(xué)的專業(yè)是高鐵設(shè)備,，后來(lái)還是改學(xué)了醫(yī)用電器，想想也該慶幸,。畢竟高鐵的問(wèn)題還是太多,。

作者: saul 時(shí)間: 2011-12-15 22:20
本帖最后由 saul 于 2011-12-15 22:21 編輯

在下有點(diǎn)不認(rèn)同樓主的說(shuō)法。
我不是做高鐵行業(yè)的,，但是略有涉獵,。
高鐵作為高速列車，室內(nèi)的噪音標(biāo)準(zhǔn)是有國(guó)內(nèi)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的,，在高速的情況下噪音是難免的,。我們不講高鐵，單我們每天乘坐的地鐵，最高速度才80km/h,，室內(nèi)噪音標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是83db,，何況高鐵。
第二條,，我很認(rèn)同樓主的說(shuō)法,，安全第一！
第三條其實(shí)也是有設(shè)計(jì)規(guī)范的,，每個(gè)列車招標(biāo)和設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)涉及制動(dòng)沖擊率這個(gè)參數(shù),，這個(gè)參數(shù)不可能太大，因此就盡可能避免了樓主的說(shuō)法,。

作者: 東海fyh126 時(shí)間: 2011-12-16 08:22

saul 發(fā)表于 2011-12-15 22:20 8 B+ d( P& R- j/ P
在下有點(diǎn)不認(rèn)同樓主的說(shuō)法,。
7 e. q4 J- S/ i( N我不是做高鐵行業(yè)的，但是略有涉獵,。
+ f8 g4 N ]$ }, j K; |7 `高鐵作為高速列車,，室內(nèi)的噪音標(biāo)準(zhǔn)是有 ...

本來(lái)沒(méi)好意思說(shuō)撞車，既然提出來(lái)就再說(shuō)一下,，轎車100公里的速度都要求安全帶啥的,，動(dòng)車那么快，為什么不能做點(diǎn)啥呢,，既然配安全帶不大可能,，那么車廂調(diào)過(guò)來(lái)改成旅客背向前方有何不可呢，

作者: 小白菜 時(shí)間: 2011-12-16 10:02
本帖最后由小白菜于 2011-12-16 15:31 編輯

風(fēng)格不統(tǒng)一,，細(xì)節(jié)不周到

作者: soarzfz 時(shí)間: 2011-12-16 15:18
火車不在于速度,，在于密度

作者: fangyu1987418 時(shí)間: 2011-12-20 13:16
個(gè)人覺(jué)得內(nèi)飾做得相當(dāng)差，其實(shí)性能就不說(shuō)了大家都知道

作者: saul 時(shí)間: 2012-1-2 21:51

東海fyh126 發(fā)表于 2011-12-16 08:22 / j$ t2 m9 b* Q$ F$ z8 H
本來(lái)沒(méi)好意思說(shuō)撞車,，既然提出來(lái)就再說(shuō)一下,，轎車100公里的速度都要求安全帶啥的，動(dòng)車那么快,，為什么不能 ...

嗯,，安全帶一般配置在直接撞擊部分，比如轎車后面的座位并不是全有安全帶,。座位反裝是一種解決方案,，單會(huì)影響乘坐舒適性，很多乘客反感,。

作者: saul 時(shí)間: 2012-1-2 21:53

小白菜發(fā)表于 2011-12-16 10:02 & U- p; f& v/ q
風(fēng)格不統(tǒng)一,，細(xì)節(jié)不周到

紅色表示緊急情況下使用的設(shè)備，如緊急解鎖和緊急對(duì)講,。這是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

作者: 杞人憂天 時(shí)間: 2012-1-18 10:59
在公路上跑的汽車必須有安全帶是因?yàn)殡S時(shí)要有剎車的可能,，而正常行駛的動(dòng)車使用緊急制動(dòng)的可能性幾乎為0,，正常減速是由“能源再生制動(dòng)”系統(tǒng)完成的，只有到了時(shí)速30公里以下才使用機(jī)械制動(dòng)使車停止,，所以,，動(dòng)車的速度變化是非常“柔性”的,。

作者: honyo2011 時(shí)間: 2012-1-18 13:37
第一個(gè)問(wèn)題是技術(shù)狀態(tài)問(wèn)題,，難以解決的；第二個(gè)問(wèn)題應(yīng)該可以改善,；第三個(gè)問(wèn)題應(yīng)該只能用安全帶解決,。

作者: 六邊形的臉 時(shí)間: 2012-2-28 19:24
說(shuō)的太不專業(yè)了吧，那不叫剎車,，那是叫做制動(dòng)。也不叫急剎車,，那叫做緊急制動(dòng)

作者: q2384 時(shí)間: 2012-3-6 22:26
呵呵,，其實(shí)說(shuō)的幾個(gè)問(wèn)題都是有專門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)的，尤其時(shí)噪聲問(wèn)題,，穩(wěn)態(tài)車廂內(nèi)是不會(huì)超過(guò)80db的

作者: ty104 時(shí)間: 2012-5-22 11:45
關(guān)于第二和第三條,，不知道有沒(méi)有實(shí)際驗(yàn)證過(guò)，從最高速緊急制動(dòng)情況下,，多少秒可以停下,，座位上的乘客會(huì)不會(huì)飛出去�,；蛘哒f(shuō),，有沒(méi)有軟件模擬過(guò)

作者: 時(shí)刻快樂(lè) 時(shí)間: 2012-5-26 13:10
好的設(shè)計(jì)是通過(guò)不斷的改進(jìn)才有的。只要是完全是咱們自己的理念設(shè)計(jì)出來(lái)的都是最棒的

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