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機械社區(qū)

標題: 由一張圖紙引發(fā)的討論,，看中國制造 [打印本頁]

作者: 上海狐飛 時間: 2011-12-10 09:54
標題: 由一張圖紙引發(fā)的討論,，看中國制造
這是一張煤礦皮帶輸送機的減速機的輸入軸，國產貨,。
在用戶那里，這個總成是易損件,，用不了多久,，軸向竄動達3mm。然后拿根新的換上了事,。
我們的產品用在這個軸與電機之間,，因為對軸向竄動有要求，不能超過1mm,。而用戶那里除了新的滿足要求,，用段時間就不行了。
我發(fā)這貼,，看似技術貼,，其實從這里可以看出中國制造的現狀。
下面請大家先討論這軸總成吧,。
請998做評委主席,，并做最后總結。鼓掌{:soso_e142:}

作者: fmdd 時間: 2011-12-10 10:13
軸承用擋圈限位,，還用在煤礦那種惡劣工況,，想不串動都難

作者: leftwall 時間: 2011-12-10 10:14
本帖最后由 leftwall 于 2011-12-10 13:33 編輯

沙發(fā)我就不留了
沒換些材料、工藝什么的,？
——————————————
話說我這回復真是沒啥營養(yǎng)的萬能回復,，真想編輯掉算了

作者: LIAOYAO 時間: 2011-12-10 10:15
貌似用卡簧代殼肩或間隔套,。

作者: 仙劍神曲 時間: 2011-12-10 10:34
認識有限,，學習高人評論

作者: everfree 時間: 2011-12-10 10:35
向右的軸向力全部由左邊的孔擋承受。真會省錢,！設計師該嘉獎,！

作者: uuk 時間: 2011-12-10 10:44
軸承外圈的擋法感覺有點問題，用軸肩比較好,。

作者: xlf63 時間: 2011-12-10 10:47
本帖最后由 xlf63 于 2011-12-10 10:57 編輯

設計結構問題,，裝配時軸承預緊無法控制。工作時軸向力作用在擋圈上,。防塵也不行,。潤滑從圖上看也木有。如果說上下二孔是通潤滑的話,，則結構上無法密封,。
工作不久不串動才是怪事。壽命能長也是怪事了,。
再從整體齒輪軸看,，整體軸加工成本也太大了點,，不管是從材料還是從熱處理及加工。
半吊子設計滴,。

作者: xiaoyetongxu 時間: 2011-12-10 10:59
998早已成了苦力,，大伙啊,；悠著點啊,。
該換個馬甲了。
{:soso_e120:}

作者: xuechaoqun 時間: 2011-12-10 11:04
軸方面看樓主的意思不在討論范圍內,，不說了,。
看來大家的意見很一致，問題出在軸的軸向定位上,。
軸向定位的問題就三方面：
1.軸承,，
2.卡環(huán)的剪切強度，
3.軸上卡環(huán)槽的屈服強度,。
   軸承是標準件,，選型也容易，設計很少出問題,，除非是山寨貨,。
   卡環(huán)也是標準件，而且減速機用卡環(huán)的例子不少,，但一般都是擋在受非軸向力側,，受力側一般還是用間隔套。從這點上看,，說明設計不怎么合理,。當然這些我沒計算過，不能證明樓主的圖設計就一定有問題,。我想當初這個設計者的計算選型,，應該選的卡環(huán)剪切強度能夠承受主軸的軸向力。但也有可能沒考慮工況,，由于工況惡劣,，載荷不穩(wěn)定，卡環(huán)受沖擊軸向力,，引起疲勞剪切變形（前提是槽硬度比卡環(huán)高時）,。
   卡環(huán)槽，在軸材質較軟時（硬度低于卡環(huán)時）,，軸受沖擊軸向載荷,，會引起槽變形，因而增加軸向間隙,。
   這只是一時想法,，要弄清楚原因的話,，還是要用數據說話。列出數據,，工式,，計算出結果，一目了然,。要不然就要樓主把軸向竄動后,，幾個零件情況列出，是齒輪磨損,，卡環(huán)變形,，槽變形？才好排除原因,。
   不對的話,，請高手指正一下，學習學習,。

作者: 制造業(yè)者 時間: 2011-12-10 11:14
搞不清為什么不在殼體上做肩,。防塵是大問題。

作者: everfree 時間: 2011-12-10 11:29

制造業(yè)者發(fā)表于 2011-12-10 11:14
搞不清為什么不在殼體上做肩,。防塵是大問題,。

殼體內孔實際就一光筒子。設計者不講任何規(guī)矩了,，沒法跟他研究了,。

作者: 凡人一個 時間: 2011-12-10 11:49
“因為對軸向竄動有要求，不能超過1mm,�,！�
結構先不說，你說這合理嗎,？

作者: qq641966607 時間: 2011-12-10 12:13
水平有限,，學習高人見解

作者: ll521 時間: 2011-12-10 12:37
我是來學習的,。不過看似也沒有什么好的建議啊,。等待高人指點。讓我這初出茅廬的小子也學習學習,。

作者: 2266998 時間: 2011-12-10 12:59
首先說,，這個支撐形式就是不對的，他圖上示例的是螺旋傘齒輪,，支撐應該是靠齒輪方向是為滾柱軸承,，內圈無擋邊，外圈為卡簧定位,，因為沒有軸向力,，

而遠齒輪端,，也就是軸端，為八字對頂布置的圓錐輥子軸承,，外圈定位為肩與壓蓋,，這樣才可以確保定位可靠。內圈為距離套與螺母,，螺母還要加可靠的鎖緊,。壓蓋上有密封槽，應該是外硬內軟的兩個密封,，

為什么應該是這個樣子,？首先，螺傘傳動精度比較高,，定位距離必須非常準確,，其次，還要考慮熱漲,，與聯(lián)軸器的連接,，假如你軸向竄動過大，會把液力耦合器的動輪打壞的,，他這個結構是沒法解決熱漲的,，冷機與熱機本身的間隙就不同，沒法處理,，

他這個既沒有考慮受力,，也沒有考慮熱漲，

不過現在的設計,，大家不評論也罷,，沒什么意思，我到許多大設計院去辦事,，看他們也這樣,，年紀大的基本退休了，我這個年紀的都出去發(fā)財了,，新分配來的家伙,，在學校就沒有學這些，對基礎一無所知,，到單位也沒有人帶,，隨便找點東西抄一下，了事,，對錯與否,，他自己是不知道的，問題在這里,，

象設計這個減速機,，要考慮的問題非常多,，有時有故障都不知道哪里的故障，我設計過高速的,，大型的,，實話說，玩減速機,，阿拉都不敢說全懂,，說拿來就會玩，都且捉摸呢,，有時方案就搞好多天,，一個大減速機，阿拉都是安排先做方案,，再討論,，設計院都不可能玩的過阿拉，

大家有時間看看以前分析那個齒輪箱打齒的帖子,，那個特別有代表性,，看似簡單地處理掉了，那個是個綜合分析問題的方法,，

關于這個圖,，結構方面還有不少問題，大家還可以捉摸,，再探討,，所謂學無止境，當然,，阿拉上面說的也未必是定論,，只是常規(guī)結構，大家都必須這么玩,，說有新看法可以提出,，也可以提相反意見及否定意見，提出新論據,，假如有更好的結構,，大家可以共同學習，

作者: 276696334 時間: 2011-12-10 13:13
大神出現了,！受教了,！

作者: 冷水黃金 時間: 2011-12-10 13:51
經典案例。{:soso_e113:}

作者: 上海狐飛 時間: 2011-12-10 13:53
同樣的齒輪箱,，Flender的設計，與這個國產圖紙比,，外圈用臺階定位,、承受軸向力,。
當然，軸承的布置方法比較多,，條條大道通羅馬,，就看你怎么做了。

作者: muhuali 時間: 2011-12-10 14:00
高手多啊,，樓上的才是常用的結構,。樓主發(fā)的圖結構大有問題的。

作者: 2266998 時間: 2011-12-10 14:06

phophy 發(fā)表于 2011-12-10 13:53
同樣的齒輪箱,，Flender的設計,，與這個國產圖紙比，外圈用臺階定位,、承受軸向力,。
當然，軸承的布置方法比較 ...

軸承的布置有不同的類型,，這個說法非常多,，各公司有不同的依據，比如弗蘭德與諾德可能不同,，但都是可以說通的,，現在有限元發(fā)達，可以做充分的模擬,，一切都可以說明,，

國人的問題是既沒有理論基礎，又不會玩有限元,，處于上不去,，下不來的德行，

有人以為阿拉反對用三圍,，用有限元,，是一個保守主義者，對這個減速機,，阿拉可以做到完全三圍模擬,，熱變形計算分析，哪里到底變形多少,？都可以準確計算出來,，包括熱狀態(tài)下的齒面嚙合，熱變形下嚙合點的偏移,，還要軸承壓扁對于嚙合的影響,，所有這些，阿拉都可以計算出來，可以給大型的機構專門玩這個,，并且說的明白,，

玩齒輪箱，一定要玩到最基礎層面,，否則,，半吊子，什么都不是,，既不能玩大的,，也不能玩小的，因為不懂,，

作者: 天水藍 時間: 2011-12-10 15:42
分析一下這個設計者吧,，這家伙也很奇特：
你說他不懂吧，那個地方用向心推力,；
你說他懂吧,，向心推力與孔擋搭配，,。,。。

作者: 雪天的邂逅 時間: 2011-12-10 16:39
前來學習

作者: xiaoqinjixie 時間: 2011-12-10 18:17
國產的質量機是怎樣啊,，利益最大化,！什么時候能改一下咯！

作者: 復蘇之風 時間: 2011-12-10 19:11
學習~~~~~~~~~~~~~~~~~

作者: 狙擊手 時間: 2011-12-10 19:22
連我都能看出問題,！唉,。不是俺厲害，是那人太笨吧,？

作者: 生而為贏 時間: 2011-12-10 20:15

2266998 發(fā)表于 2011-12-10 14:06
軸承的布置有不同的類型,，這個說法非常多，各公司有不同的依據,，比如弗蘭德與諾德可能不同,，但都是可以說 ...

想知道熱變形的計算，大俠通常用什么軟件模擬的,？謝謝,！

作者: ★尒咴俠★ 時間: 2011-12-10 20:24
認真學習下~~{:soso_e179:}

作者: yy1028 時間: 2011-12-10 21:28
認識有限，等學習高人評論

作者: zhdavid 時間: 2011-12-11 00:48
這是設計問題,，不動腦袋,！

作者: 六角車 時間: 2011-12-11 08:47
問題很可能出在單列圓錐滾子軸承上，類似的事我也遇到過,。事情發(fā)生在六軸自動車的攻絲用的工具軸上,，兩臺車,，有一臺軸上的一個徑向止推軸承壞了，就到市場上買了一個,，麻煩也就由此開始,，一個軸承用不了一個月就壞,，連著換了幾次,，沒招了，反正還有另一臺車好著那,，這臺車就專門加工不帶螺紋的活吧,。由此突然想到了一句比較經典的流行語，一次地交道,，永久的朋友,！

作者: lucam 時間: 2011-12-11 09:43
老板就喜歡這種結構，因為算好只能用這么一段時間就可以換錢了{:soso_e120:}

作者: 狼行天下250 時間: 2011-12-11 10:38
偶學識淺薄,，純屬學習

作者: 真正的高手 時間: 2011-12-11 11:22

fmdd 發(fā)表于 2011-12-10 10:13
軸承用擋圈限位,，還用在煤礦那種惡劣工況，想不串動都難

“惡劣工況”不是直接關系,，前面的齒輪受軸向力才是關鍵,，受軸向力怎么能用擋圈？

作者: 高大寬哥哥 時間: 2011-12-11 12:20
可以換一組軸承型號結構

作者: wscrw 時間: 2011-12-11 12:41
大三時候,，減速箱的課程設計,，我用了3維設計（pro/e,solidworks）,感覺只是走過場，壓根就沒考慮過熱脹現象,。想想就冷汗呀,，努力

作者: 767697426 時間: 2011-12-11 20:16
認識有限，學習高人評論

作者: 白石道人 時間: 2011-12-11 20:42
覺得還是計算一下為好,，初步看是卡簧設計不合理

作者: cjlcjlcjlcjl 時間: 2011-12-11 22:10
個人覺得,，齒輪和軸一體，密封,，潤滑,，擋圈給軸承定位，傘齒輪軸向微調和定位這幾個地方的設計需要討論,，另外左支撐軸承應該選徑向精度好,，軸向可微調的軸承更有利于傘齒輪的平穩(wěn)嚙合工作。

作者: peace80 時間: 2011-12-11 22:31
馬克一下,，稍后學習,。

作者: 蕭蕭灑灑的走 時間: 2011-12-11 22:53
瞎搞--------------------------------

作者: 十年一夢 時間: 2011-12-12 05:52
我要是設計，也是抄圖,，比如下面這張：

出處：The Design of Rolling Bearing Mountings (FAG)

(, 下載次數: 90)

作者: 阿浜 時間: 2011-12-12 09:56
我是新手,，看完圖有這么個想法：
造成軸向竄動的主要原因應該是彈性擋圈,，很容易將槽磨松磨大�,？ㄦI槽應該很難淬硬吧,。而且這個設計確實很“py‘.
賺個積分然后去看大家的分析去，哈哈

作者: 阿浜 時間: 2011-12-12 10:06
唉,，每次看帖看大家的回復就感覺自己太太太渺小了

作者: honyo2011 時間: 2011-12-12 10:27
串動變大一定是某一個零件磨損,，找到這個零件，加強這個零件,！
這樣的結構串動變大的另外一個原因是螺母松動,，這個問題可能就很難解決。
所有的機構出現問題,，很可能是多方面的,，目前國內產品的一個最基本問題是材料，原材料,、熱處理,、后處理，都存在不足,、不注意,、不考慮。這個問題我相信會是制約機械技術發(fā)展的大問題,。

作者: hiab 時間: 2011-12-12 11:22
軸承定位真是個問題,，{:soso_e113:}

作者: zhangsl5 時間: 2011-12-12 12:50
我覺得這個還是有故意的成分

作者: anthony1989 時間: 2011-12-12 16:36
專注看帖，學習設計,。像這寫磨損的問題在軸承定位中經常出現,，我認為首先是動力平衡，不能讓軸在一種不平衡情況下運動,；還有軸向力,，盡量減小徑向力；然后就是易損件的熱處理和表面處理的問題,，當然會涉及價格的問題,。關于軸向定位我認為在工況很復雜的情況下，還是雙向支撐定位比較合適,，雖然安裝起來酒店復雜,，至少能夠滿足壽命的要求。

作者: 766063260 時間: 2011-12-12 21:03
{:soso_e171:}哎{:soso_e107:}

作者: wanbo66 時間: 2011-12-13 04:10
我對機械設計不是太懂,，但是我覺得這個總體設計有很大的問題：1.軸承的選擇,。2.軸承的承托方式。3.軸承的密封4.軸的兩端的限位方式,。

作者: muziyou 時間: 2011-12-13 09:21
本帖最后由 muziyou 于 2011-12-13 09:26 編輯

我見過小功率的錐齒輪減速機用卡簧軸向限位,，不過用的是非標的,，卡簧比重型標準還厚，還有德標的卡簧它是有許用軸向力的,。
file:///C:/Users/Administrator/AppData/Roaming/Tencent/QQ/Temp/RichOle/7~6N5TF$DZ@YUZQ$VPM55GM.jpg

作者: 貓王001 時間: 2011-12-13 11:27
用軸肩比較少

載荷那么得,，擋圈我認為不靠譜

作者: liming344 時間: 2011-12-13 12:47
占位學習了

作者: bianmingxingsss 時間: 2011-12-13 13:17
學無止境的啊機械

作者: 小貞 時間: 2011-12-13 14:07
很好的分析問題，但還是存在很多問題

作者: 追夢faj 時間: 2011-12-13 14:22
#10說得比較全面,，{:soso_e179:}

作者: 追夢faj 時間: 2011-12-13 14:26
軸承間加定位套以分散軸向推力,。

作者: 聯(lián)想3316 時間: 2011-12-13 17:45
這個不是中國制造的問題，是設計的問題,，從經驗和理論上來講,，這樣的軸承使用與配置方法是可以的,，但對齒側間隙及接觸印痕的調整,，要求比較高難些，這種軸承配置方式,，只要調整得當,，潤滑沒有問題，還是可以正常工作,。當然還有更好的方案暫且不提,，就事論事說這個設計結構的問題，首先,，關鍵的問題是那個法蘭與軸承座體,，看圖是怎么連在一起的？是螺紋,？花鍵,？沒太看明白，但不管怎樣連接,，這是十分不可靠的結構,，怎么能控制整個軸承座體的軸向和徑向竄動？即便是想辦法控制住竄動,，那又怎么保證法蘭端面與軸心線的垂直度,？這個保證不了，又怎么保證錐齒輪的正確的安裝距,、齒側間隙,、接觸印痕？這是問題的主要原因,。其次,，就是大家都不放心的孔用彈性擋圈的問題，大家都知道,，這種錐齒輪減速傳動所產生的軸向力之大,，不知設計者核對過沒有,，單憑兩道彈性擋圈，而且作用力肯定都是要作用到左邊的擋圈上,，未免……,，況且，擋圈槽在加工時必定要有一定槽寬與間距公差,，其裝配時的間隙是如何消除的,？這也直接影響到齒輪的安裝距精度，至于其它方面,，由于不太了解整體結構,，不好多說，總之,，大家說的都很有道理,，設計產品并不是標準件與零件的簡單羅列，沒有好的設計,，就不可能有好的制造,，更不可能有好的產品。

作者: lyynuoyan 時間: 2011-12-13 18:33
學習了,！高手真不少啊

作者: lyynuoyan 時間: 2011-12-13 18:34
學習了,！高手真不少啊

作者: yichuxi 時間: 2011-12-14 13:36
看這樣的帖子很受用
也很長見識

作者: ao923 時間: 2011-12-14 14:49
樓主學習了。謝謝分享,，民族工業(yè)還很遠�,。�

作者: ao923 時間: 2011-12-14 14:52
樓主學習了,。謝謝分享,，民族工業(yè)還很遠啊,！

作者: jany770880520 時間: 2011-12-14 14:53
在做卡簧槽的那個零件上（4）做兩個軸承外擋肩,，兩邊都做軸承蓋，另外軸吧也要改進一下,，加個軸肩,，

作者: 背包客 時間: 2011-12-14 15:11
是材料的問題吧？貌似設計方面沒有很大的硬傷,。

作者: 南極大笨熊 時間: 2011-12-14 20:37

xuechaoqun 發(fā)表于 2011-12-10 11:04
軸方面看樓主的意思不在討論范圍內,，不說了。
看來大家的意見很一致,，問題出在軸的軸向定位上,。
軸向定位 ...

分析的不錯，結構設計方面

作者: 329596478 時間: 2011-12-14 22:02
機械專業(yè)大二學生,，看出來好像應該加個滾柱軸承承受徑向力,，不知道對不對,？向各位老師學習了。

作者: 某某bens5566 時間: 2011-12-15 12:25
中國制造的混沌之狀,，不是一兩人能改變的,，如果國家的有關負責人的領導能夠關注到這點的話，或許需要一兩代人的努力吧
我們不求樣樣趕超國外,，至少給圈子里的人些許希望�,。�,！
期待
努力

作者: 取經路上的唐僧 時間: 2011-12-15 13:13
這種設計現在太多了,，尤其一些小的私營企業(yè)，不舍得花錢請好的設計師,，凈用些半吊子設計,。

作者: 何加格 時間: 2011-12-15 17:36
這和中國制造沒有太大的聯(lián)系吧。這只是局部考慮不充分,。

作者: 極限思維 時間: 2011-12-16 13:03
本帖最后由極限思維于 2011-12-16 13:06 編輯

以我這種非科班出生的人看來,，這個設計的問題不在于擋圈還是臺階。每一件設計,，設計人都會有些自己的考慮，甚至如果你不用筆記下來,，過了幾天自己都會忘記當初為啥這么設計,。通常每件設計總有可取和不可取的地方。
也許當初這個設計師是從工藝的角度考慮簡化加工,，節(jié)省材料,。
另一個問題，如果軸向竄動3mm,，不可能單是擋圈的問題,，理論上軸承不跑外圓是磨不到擋圈的，當然會有震動磨損的影響,。況且3mm也不可能單單是擋圈磨損造成的,。關鍵是要拆開看這3mm的竄動哪里來的，才能準確評估這個設計,。沒看到拆開的零件前,，所有的分析都只是可能的缺點。
我個人看這個結構最大的問題在于齒輪端的防塵處理,，從圖上看,，這個防塵是不可靠的。如果防塵沒問題,，潤滑良好,，軸承檔配合加工良好,，理論上應該能正常使用

最后一點，既然人家廠家喜歡用這個而不是進口的什么的,，排除腐敗及對你們產品的影響,，一定有他的優(yōu)勢在那里。

作者: zl138764 時間: 2011-12-16 16:43
這張圖太像我們機械設計實驗課剛畫完不久的一張軸系圖了....

作者: 棒槌土匪 時間: 2011-12-16 20:07
這個就是我大學設計的錐齒輪減速器的一部分軸和軸承安裝方式定位方式是個大學問

作者: vookee 時間: 2011-12-16 22:08

fmdd 發(fā)表于 2011-12-10 10:13
軸承用擋圈限位,，還用在煤礦那種惡劣工況,，想不串動都難

向所有高手學習了。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。

作者: vookee 時間: 2011-12-16 22:10

極限思維發(fā)表于 2011-12-16 13:03
以我這種非科班出生的人看來,，這個設計的問題不在于擋圈還是臺階,。每一件設計，設計人都會有些自己的考慮,， ...

非常中肯的評價{:soso_e179:}

作者: 忠南海 時間: 2011-12-16 22:34
呵呵,。。,。我現在大三,。。,。剛剛在搞二級減速器課程設計,。。,。這根軸設計問題大大的,。。,。沒學好啊
呵呵,。。。我現在很迷茫,。,。�,？吹轿覍W的東西能用上很高興,。。,。大家說機械這行業(yè),，考研好呢。,。還是早點工作好,。。,。還是直接轉行啊,。。,。

作者: happyxkm 時間: 2011-12-16 22:35
應該要用端蓋固定軸承外圈

作者: wll-66 時間: 2011-12-17 07:42
軸承外圈的定位用卡簧擋法感覺有點問題,，應該用軸肩比較好。

作者: ╮諸,、小飛,。 時間: 2011-12-17 10:11
需要改進，很多地方都需要改進,，煤礦機械,，應該考慮它的使用場所

作者: 子木格尼 時間: 2012-3-20 16:58
用個定距套，把軸承翻過來用,，效果會好點

作者: 惜晨あ莫分離 時間: 2012-3-20 21:04
咋不見個技術要求了？,？

作者: 經典人生 時間: 2012-3-24 15:09
個人覺得,，樓主的敘述就有點問題。大家知道,，螺旋傘齒輪的加工,，因采用不同的刀盤和刀片，加工出來齒形曲面是不一樣的,，互換性差,。只換一根軸，解決不了減速機的問題

作者: yy1198410536 時間: 2012-3-24 23:16
向所有高手學習了,。,。。,。,。,。。,。,。。,。,。。

作者: 臥虎未鼾 時間: 2012-3-28 14:15
這種肯定是要車臺階的啦

作者: 荒唐山民75 時間: 2012-3-29 13:59
向所有高手學習了,，菜鳥多謝啦,。

作者: 何林1008 時間: 2012-3-29 23:21
？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？？

作者: 雪豹LZW 時間: 2012-3-30 08:01
兩端軸承沒有壓蓋,，軸承外圈靠彈性擋圈定位強度不夠,，軸承內圈沒有定位，而左面又是錐齒輪,，肯定受軸向力,。這種結構根本就不能用，能用一段時間已經不簡單了,。這就是中國的設計水平,。

作者: 雪豹LZW 時間: 2012-3-30 08:06
這個結構最大的問題一是軸承內外全沒有定位，二是沒有防塵裝置,，尤其在煤礦那種惡劣的工作環(huán)境下,，更需要防塵

作者: 雪豹LZW 時間: 2012-3-30 08:09
錐齒輪所受的軸向力是很大的，樓主沒有給出實際載荷，如果軸向力很大,，我認為應該加個壓力軸承

作者: raptor 時間: 2012-3-30 09:32
軸承質量不行吧,！……………………

作者: lws111888 時間: 2012-3-30 09:57
路過看看,不明白.中國的技術水平有待提升

作者: 36067106 時間: 2012-3-30 21:47
先不說軸的結構設計，看軸承公差好像有點問題,，孔用H7,，軸用JS6。這是剖分外殼常用的,，樓主這是是重型機械,，這樣用不太合適

作者: 阿大 時間: 2012-3-31 20:06
鎖緊螺母位置上軸上的鍵槽起的什么作用，有誰知道嗎,？

作者: sheppard2011 時間: 2012-3-31 22:18
俺是來學習的{:soso_e113:}

作者: ysu-gs 時間: 2012-4-7 19:37

2266998 發(fā)表于 2011-12-10 12:59
首先說,，這個支撐形式就是不對的，他圖上示例的是螺旋傘齒輪,，支撐應該是靠齒輪方向是為滾柱軸承,，內圈無擋 ...

有點兒崇拜大俠了，什么歌星影星,，在俺看來連大俠的一個小拇指都不如,。如若有大俠這樣的人帶上小輩幾年，就是三生有幸了,。

作者: 顧興通 時間: 2012-4-7 20:18
在校學生有個疑問,，兩個軸承裝配貌似不大方便

作者: 牛飛 時間: 2012-4-7 22:16
一是軸向定位防松沒做到位，二是應該有個間隙調整,，這樣就可以節(jié)約成本了,，不至于每次都要換整個軸

作者: xiaoshxin 時間: 2012-4-8 19:36
今天長見識了，受教了,，高手真多

作者: ZOJQR 時間: 2012-4-11 22:17
哈哈�,。。,。,。。,。。,。,。�,！高人設計的,，一個卡簧能把軸承擋住，太牛了。

作者: allenjin 時間: 2012-4-12 12:40
用這種設計,，能更好的保證兩軸承位的同心度,。軸上鎖緊這么大的力

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