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機械社區(qū)

標題: 由一張圖紙引發(fā)的討論,，看中國制造 [打印本頁]

作者: 上海狐飛 時間: 2011-12-10 09:54
標題: 由一張圖紙引發(fā)的討論，看中國制造
這是一張煤礦皮帶輸送機的減速機的輸入軸,，國產(chǎn)貨,。
在用戶那里，這個總成是易損件,，用不了多久,，軸向竄動達3mm。然后拿根新的換上了事,。
我們的產(chǎn)品用在這個軸與電機之間,，因為對軸向竄動有要求，不能超過1mm,。而用戶那里除了新的滿足要求,，用段時間就不行了。
我發(fā)這貼,，看似技術(shù)貼,，其實從這里可以看出中國制造的現(xiàn)狀。
下面請大家先討論這軸總成吧,。
請998做評委主席,，并做最后總結(jié)。鼓掌{:soso_e142:}

作者: fmdd 時間: 2011-12-10 10:13
軸承用擋圈限位,，還用在煤礦那種惡劣工況,，想不串動都難

作者: leftwall 時間: 2011-12-10 10:14
本帖最后由 leftwall 于 2011-12-10 13:33 編輯

沙發(fā)我就不留了
沒換些材料、工藝什么的,？
——————————————
話說我這回復(fù)真是沒啥營養(yǎng)的萬能回復(fù),，真想編輯掉算了

作者: LIAOYAO 時間: 2011-12-10 10:15
貌似用卡簧代殼肩或間隔套。

作者: 仙劍神曲 時間: 2011-12-10 10:34
認識有限,，學(xué)習(xí)高人評論

作者: everfree 時間: 2011-12-10 10:35
向右的軸向力全部由左邊的孔擋承受,。真會省錢！設(shè)計師該嘉獎,！

作者: uuk 時間: 2011-12-10 10:44
軸承外圈的擋法感覺有點問題,，用軸肩比較好,。

作者: xlf63 時間: 2011-12-10 10:47
本帖最后由 xlf63 于 2011-12-10 10:57 編輯

設(shè)計結(jié)構(gòu)問題，裝配時軸承預(yù)緊無法控制,。工作時軸向力作用在擋圈上,。防塵也不行。潤滑從圖上看也木有,。如果說上下二孔是通潤滑的話,，則結(jié)構(gòu)上無法密封。
工作不久不串動才是怪事,。壽命能長也是怪事了,。
再從整體齒輪軸看，整體軸加工成本也太大了點,，不管是從材料還是從熱處理及加工,。
半吊子設(shè)計滴。

作者: xiaoyetongxu 時間: 2011-12-10 10:59
998早已成了苦力,，大伙�,。挥浦c啊,。
該換個馬甲了。
{:soso_e120:}

作者: xuechaoqun 時間: 2011-12-10 11:04
軸方面看樓主的意思不在討論范圍內(nèi),，不說了,。
看來大家的意見很一致，問題出在軸的軸向定位上,。
軸向定位的問題就三方面：
1.軸承,，
2.卡環(huán)的剪切強度，
3.軸上卡環(huán)槽的屈服強度,。
   軸承是標準件,，選型也容易，設(shè)計很少出問題,，除非是山寨貨,。
   卡環(huán)也是標準件，而且減速機用卡環(huán)的例子不少,，但一般都是擋在受非軸向力側(cè),，受力側(cè)一般還是用間隔套。從這點上看,，說明設(shè)計不怎么合理,。當然這些我沒計算過，不能證明樓主的圖設(shè)計就一定有問題,。我想當初這個設(shè)計者的計算選型,，應(yīng)該選的卡環(huán)剪切強度能夠承受主軸的軸向力,。但也有可能沒考慮工況，由于工況惡劣,，載荷不穩(wěn)定,，卡環(huán)受沖擊軸向力，引起疲勞剪切變形（前提是槽硬度比卡環(huán)高時）,。
   卡環(huán)槽,，在軸材質(zhì)較軟時（硬度低于卡環(huán)時），軸受沖擊軸向載荷,，會引起槽變形,，因而增加軸向間隙。
   這只是一時想法,，要弄清楚原因的話,，還是要用數(shù)據(jù)說話。列出數(shù)據(jù),，工式,，計算出結(jié)果，一目了然,。要不然就要樓主把軸向竄動后,，幾個零件情況列出，是齒輪磨損,，卡環(huán)變形,，槽變形？才好排除原因,。
   不對的話,，請高手指正一下，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí),。

作者: 制造業(yè)者 時間: 2011-12-10 11:14
搞不清為什么不在殼體上做肩,。防塵是大問題。

作者: everfree 時間: 2011-12-10 11:29

制造業(yè)者發(fā)表于 2011-12-10 11:14
搞不清為什么不在殼體上做肩,。防塵是大問題,。

殼體內(nèi)孔實際就一光筒子。設(shè)計者不講任何規(guī)矩了,，沒法跟他研究了,。

作者: 凡人一個 時間: 2011-12-10 11:49
“因為對軸向竄動有要求，不能超過1mm,�,！�
結(jié)構(gòu)先不說，你說這合理嗎,？

作者: qq641966607 時間: 2011-12-10 12:13
水平有限,，學(xué)習(xí)高人見解

作者: ll521 時間: 2011-12-10 12:37
我是來學(xué)習(xí)的,。不過看似也沒有什么好的建議啊。等待高人指點,。讓我這初出茅廬的小子也學(xué)習(xí)學(xué)習(xí),。

作者: 2266998 時間: 2011-12-10 12:59
首先說，這個支撐形式就是不對的,，他圖上示例的是螺旋傘齒輪,，支撐應(yīng)該是靠齒輪方向是為滾柱軸承，內(nèi)圈無擋邊,，外圈為卡簧定位,，因為沒有軸向力，

而遠齒輪端,，也就是軸端,，為八字對頂布置的圓錐輥子軸承，外圈定位為肩與壓蓋,，這樣才可以確保定位可靠,。內(nèi)圈為距離套與螺母，螺母還要加可靠的鎖緊,。壓蓋上有密封槽,，應(yīng)該是外硬內(nèi)軟的兩個密封，

為什么應(yīng)該是這個樣子,？首先,，螺傘傳動精度比較高，定位距離必須非常準確,，其次，還要考慮熱漲,，與聯(lián)軸器的連接,，假如你軸向竄動過大，會把液力耦合器的動輪打壞的,，他這個結(jié)構(gòu)是沒法解決熱漲的,，冷機與熱機本身的間隙就不同，沒法處理,，

他這個既沒有考慮受力,，也沒有考慮熱漲，

不過現(xiàn)在的設(shè)計,，大家不評論也罷,，沒什么意思，我到許多大設(shè)計院去辦事,，看他們也這樣,，年紀大的基本退休了,，我這個年紀的都出去發(fā)財了，新分配來的家伙,，在學(xué)校就沒有學(xué)這些,，對基礎(chǔ)一無所知，到單位也沒有人帶,，隨便找點東西抄一下,，了事，對錯與否,，他自己是不知道的,，問題在這里，

象設(shè)計這個減速機,，要考慮的問題非常多,，有時有故障都不知道哪里的故障，我設(shè)計過高速的,，大型的,，實話說，玩減速機,，阿拉都不敢說全懂,，說拿來就會玩，都且捉摸呢,，有時方案就搞好多天,，一個大減速機，阿拉都是安排先做方案,，再討論,，設(shè)計院都不可能玩的過阿拉，

大家有時間看看以前分析那個齒輪箱打齒的帖子,，那個特別有代表性,，看似簡單地處理掉了，那個是個綜合分析問題的方法,，

關(guān)于這個圖,，結(jié)構(gòu)方面還有不少問題，大家還可以捉摸,，再探討,，所謂學(xué)無止境，當然,，阿拉上面說的也未必是定論,，只是常規(guī)結(jié)構(gòu)，大家都必須這么玩，說有新看法可以提出,，也可以提相反意見及否定意見,，提出新論據(jù)，假如有更好的結(jié)構(gòu),，大家可以共同學(xué)習(xí),，

作者: 276696334 時間: 2011-12-10 13:13
大神出現(xiàn)了！受教了,！

作者: 冷水黃金 時間: 2011-12-10 13:51
經(jīng)典案例,。{:soso_e113:}

作者: 上海狐飛 時間: 2011-12-10 13:53
同樣的齒輪箱，F(xiàn)lender的設(shè)計,，與這個國產(chǎn)圖紙比,，外圈用臺階定位、承受軸向力,。
當然,，軸承的布置方法比較多，條條大道通羅馬,，就看你怎么做了,。

作者: muhuali 時間: 2011-12-10 14:00
高手多啊，樓上的才是常用的結(jié)構(gòu),。樓主發(fā)的圖結(jié)構(gòu)大有問題的,。

作者: 2266998 時間: 2011-12-10 14:06

phophy 發(fā)表于 2011-12-10 13:53
同樣的齒輪箱,，F(xiàn)lender的設(shè)計,，與這個國產(chǎn)圖紙比，外圈用臺階定位,、承受軸向力,。
當然,，軸承的布置方法比較 ...

軸承的布置有不同的類型，這個說法非常多,，各公司有不同的依據(jù),，比如弗蘭德與諾德可能不同，但都是可以說通的,，現(xiàn)在有限元發(fā)達，可以做充分的模擬,，一切都可以說明,，

國人的問題是既沒有理論基礎(chǔ)，又不會玩有限元,，處于上不去,，下不來的德行，

有人以為阿拉反對用三圍，用有限元,，是一個保守主義者,，對這個減速機，阿拉可以做到完全三圍模擬,，熱變形計算分析,，哪里到底變形多少？都可以準確計算出來,，包括熱狀態(tài)下的齒面嚙合,，熱變形下嚙合點的偏移，還要軸承壓扁對于嚙合的影響,，所有這些,，阿拉都可以計算出來，可以給大型的機構(gòu)專門玩這個,，并且說的明白,，

玩齒輪箱，一定要玩到最基礎(chǔ)層面,，否則,，半吊子，什么都不是,，既不能玩大的,，也不能玩小的，因為不懂,，

作者: 天水藍 時間: 2011-12-10 15:42
分析一下這個設(shè)計者吧,，這家伙也很奇特：
你說他不懂吧，那個地方用向心推力,；
你說他懂吧,，向心推力與孔擋搭配，,。,。。

作者: 雪天的邂逅 時間: 2011-12-10 16:39
前來學(xué)習(xí)

作者: xiaoqinjixie 時間: 2011-12-10 18:17
國產(chǎn)的質(zhì)量機是怎樣啊,，利益最大化,！什么時候能改一下咯！

作者: 復(fù)蘇之風 時間: 2011-12-10 19:11
學(xué)習(xí)~~~~~~~~~~~~~~~~~

作者: 狙擊手 時間: 2011-12-10 19:22
連我都能看出問題,！唉,。不是俺厲害，是那人太笨吧,？

作者: 生而為贏 時間: 2011-12-10 20:15

2266998 發(fā)表于 2011-12-10 14:06
軸承的布置有不同的類型,，這個說法非常多,，各公司有不同的依據(jù)，比如弗蘭德與諾德可能不同,，但都是可以說 ...

想知道熱變形的計算,，大俠通常用什么軟件模擬的？謝謝,！

作者: ★尒咴俠★ 時間: 2011-12-10 20:24
認真學(xué)習(xí)下~~{:soso_e179:}

作者: yy1028 時間: 2011-12-10 21:28
認識有限,，等學(xué)習(xí)高人評論

作者: zhdavid 時間: 2011-12-11 00:48
這是設(shè)計問題，不動腦袋,！

作者: 六角車 時間: 2011-12-11 08:47
問題很可能出在單列圓錐滾子軸承上,，類似的事我也遇到過。事情發(fā)生在六軸自動車的攻絲用的工具軸上,，兩臺車,，有一臺軸上的一個徑向止推軸承壞了，就到市場上買了一個,，麻煩也就由此開始,，一個軸承用不了一個月就壞，連著換了幾次,，沒招了,，反正還有另一臺車好著那，這臺車就專門加工不帶螺紋的活吧,。由此突然想到了一句比較經(jīng)典的流行語,，一次地交道，永久的朋友,！

作者: lucam 時間: 2011-12-11 09:43
老板就喜歡這種結(jié)構(gòu),，因為算好只能用這么一段時間就可以換錢了{:soso_e120:}

作者: 狼行天下250 時間: 2011-12-11 10:38
偶學(xué)識淺薄，純屬學(xué)習(xí)

作者: 真正的高手 時間: 2011-12-11 11:22

fmdd 發(fā)表于 2011-12-10 10:13
軸承用擋圈限位,，還用在煤礦那種惡劣工況,，想不串動都難

“惡劣工況”不是直接關(guān)系，前面的齒輪受軸向力才是關(guān)鍵,，受軸向力怎么能用擋圈,？

作者: 高大寬哥哥 時間: 2011-12-11 12:20
可以換一組軸承型號結(jié)構(gòu)

作者: wscrw 時間: 2011-12-11 12:41
大三時候，減速箱的課程設(shè)計,，我用了3維設(shè)計（pro/e,solidworks）,感覺只是走過場,，壓根就沒考慮過熱脹現(xiàn)象。想想就冷汗呀,，努力

作者: 767697426 時間: 2011-12-11 20:16
認識有限,，學(xué)習(xí)高人評論

作者: 白石道人 時間: 2011-12-11 20:42
覺得還是計算一下為好，初步看是卡簧設(shè)計不合理

作者: cjlcjlcjlcjl 時間: 2011-12-11 22:10
個人覺得,，齒輪和軸一體，密封，潤滑,，擋圈給軸承定位,，傘齒輪軸向微調(diào)和定位這幾個地方的設(shè)計需要討論，另外左支撐軸承應(yīng)該選徑向精度好,，軸向可微調(diào)的軸承更有利于傘齒輪的平穩(wěn)嚙合工作,。

作者: peace80 時間: 2011-12-11 22:31
馬克一下，稍后學(xué)習(xí),。

作者: 蕭蕭灑灑的走 時間: 2011-12-11 22:53
瞎搞--------------------------------

作者: 十年一夢 時間: 2011-12-12 05:52
我要是設(shè)計,，也是抄圖，比如下面這張：

出處：The Design of Rolling Bearing Mountings (FAG)

(, 下載次數(shù): 95)

作者: 阿浜 時間: 2011-12-12 09:56
我是新手,，看完圖有這么個想法：
造成軸向竄動的主要原因應(yīng)該是彈性擋圈,，很容易將槽磨松磨大�,？ㄦI槽應(yīng)該很難淬硬吧,。而且這個設(shè)計確實很“py‘.
賺個積分然后去看大家的分析去，哈哈

作者: 阿浜 時間: 2011-12-12 10:06
唉,，每次看帖看大家的回復(fù)就感覺自己太太太渺小了

作者: honyo2011 時間: 2011-12-12 10:27
串動變大一定是某一個零件磨損,，找到這個零件，加強這個零件,！
這樣的結(jié)構(gòu)串動變大的另外一個原因是螺母松動,，這個問題可能就很難解決。
所有的機構(gòu)出現(xiàn)問題,，很可能是多方面的,，目前國內(nèi)產(chǎn)品的一個最基本問題是材料，原材料,、熱處理,、后處理，都存在不足,、不注意,、不考慮。這個問題我相信會是制約機械技術(shù)發(fā)展的大問題,。

作者: hiab 時間: 2011-12-12 11:22
軸承定位真是個問題,，{:soso_e113:}

作者: zhangsl5 時間: 2011-12-12 12:50
我覺得這個還是有故意的成分

作者: anthony1989 時間: 2011-12-12 16:36
專注看帖，學(xué)習(xí)設(shè)計,。像這寫磨損的問題在軸承定位中經(jīng)常出現(xiàn),，我認為首先是動力平衡，不能讓軸在一種不平衡情況下運動,；還有軸向力,，盡量減小徑向力,；然后就是易損件的熱處理和表面處理的問題，當然會涉及價格的問題,。關(guān)于軸向定位我認為在工況很復(fù)雜的情況下,，還是雙向支撐定位比較合適，雖然安裝起來酒店復(fù)雜,，至少能夠滿足壽命的要求,。

作者: 766063260 時間: 2011-12-12 21:03
{:soso_e171:}哎{:soso_e107:}

作者: wanbo66 時間: 2011-12-13 04:10
我對機械設(shè)計不是太懂，但是我覺得這個總體設(shè)計有很大的問題：1.軸承的選擇,。2.軸承的承托方式,。3.軸承的密封4.軸的兩端的限位方式。

作者: muziyou 時間: 2011-12-13 09:21
本帖最后由 muziyou 于 2011-12-13 09:26 編輯

我見過小功率的錐齒輪減速機用卡簧軸向限位,，不過用的是非標的,，卡簧比重型標準還厚，還有德標的卡簧它是有許用軸向力的,。
file:///C:/Users/Administrator/AppData/Roaming/Tencent/QQ/Temp/RichOle/7~6N5TF$DZ@YUZQ$VPM55GM.jpg

作者: 貓王001 時間: 2011-12-13 11:27
用軸肩比較少

載荷那么得,，擋圈我認為不靠譜

作者: liming344 時間: 2011-12-13 12:47
占位學(xué)習(xí)了

作者: bianmingxingsss 時間: 2011-12-13 13:17
學(xué)無止境的啊機械

作者: 小貞 時間: 2011-12-13 14:07
很好的分析問題，但還是存在很多問題

作者: 追夢faj 時間: 2011-12-13 14:22
#10說得比較全面,，{:soso_e179:}

作者: 追夢faj 時間: 2011-12-13 14:26
軸承間加定位套以分散軸向推力,。

作者: 聯(lián)想3316 時間: 2011-12-13 17:45
這個不是中國制造的問題，是設(shè)計的問題,，從經(jīng)驗和理論上來講,，這樣的軸承使用與配置方法是可以的，但對齒側(cè)間隙及接觸印痕的調(diào)整,，要求比較高難些,，這種軸承配置方式，只要調(diào)整得當,，潤滑沒有問題,，還是可以正常工作。當然還有更好的方案暫且不提,，就事論事說這個設(shè)計結(jié)構(gòu)的問題,，首先，關(guān)鍵的問題是那個法蘭與軸承座體,，看圖是怎么連在一起的,？是螺紋？花鍵,？沒太看明白,，但不管怎樣連接，這是十分不可靠的結(jié)構(gòu),，怎么能控制整個軸承座體的軸向和徑向竄動,？即便是想辦法控制住竄動,，那又怎么保證法蘭端面與軸心線的垂直度？這個保證不了,，又怎么保證錐齒輪的正確的安裝距,、齒側(cè)間隙、接觸印痕,？這是問題的主要原因。其次,，就是大家都不放心的孔用彈性擋圈的問題,，大家都知道，這種錐齒輪減速傳動所產(chǎn)生的軸向力之大,，不知設(shè)計者核對過沒有,，單憑兩道彈性擋圈，而且作用力肯定都是要作用到左邊的擋圈上,，未免……,，況且，擋圈槽在加工時必定要有一定槽寬與間距公差,，其裝配時的間隙是如何消除的,？這也直接影響到齒輪的安裝距精度，至于其它方面,，由于不太了解整體結(jié)構(gòu),，不好多說，總之,，大家說的都很有道理,，設(shè)計產(chǎn)品并不是標準件與零件的簡單羅列，沒有好的設(shè)計,，就不可能有好的制造,，更不可能有好的產(chǎn)品。

作者: lyynuoyan 時間: 2011-12-13 18:33
學(xué)習(xí)了,！高手真不少啊

作者: lyynuoyan 時間: 2011-12-13 18:34
學(xué)習(xí)了,！高手真不少啊

作者: yichuxi 時間: 2011-12-14 13:36
看這樣的帖子很受用
也很長見識

作者: ao923 時間: 2011-12-14 14:49
樓主學(xué)習(xí)了。謝謝分享,，民族工業(yè)還很遠�,。�

作者: ao923 時間: 2011-12-14 14:52
樓主學(xué)習(xí)了,。謝謝分享,，民族工業(yè)還很遠啊,！

作者: jany770880520 時間: 2011-12-14 14:53
在做卡簧槽的那個零件上（4）做兩個軸承外擋肩,，兩邊都做軸承蓋,，另外軸吧也要改進一下，加個軸肩,，

作者: 背包客 時間: 2011-12-14 15:11
是材料的問題吧,？貌似設(shè)計方面沒有很大的硬傷。

作者: 南極大笨熊 時間: 2011-12-14 20:37

xuechaoqun 發(fā)表于 2011-12-10 11:04
軸方面看樓主的意思不在討論范圍內(nèi),，不說了,。
看來大家的意見很一致，問題出在軸的軸向定位上,。
軸向定位 ...

分析的不錯,，結(jié)構(gòu)設(shè)計方面

作者: 329596478 時間: 2011-12-14 22:02
機械專業(yè)大二學(xué)生，看出來好像應(yīng)該加個滾柱軸承承受徑向力,，不知道對不對,？向各位老師學(xué)習(xí)了。

作者: 某某bens5566 時間: 2011-12-15 12:25
中國制造的混沌之狀,，不是一兩人能改變的,，如果國家的有關(guān)負責人的領(lǐng)導(dǎo)能夠關(guān)注到這點的話，或許需要一兩代人的努力吧
我們不求樣樣趕超國外,，至少給圈子里的人些許希望�,。�,！
期待
努力

作者: 取經(jīng)路上的唐僧 時間: 2011-12-15 13:13
這種設(shè)計現(xiàn)在太多了,，尤其一些小的私營企業(yè)，不舍得花錢請好的設(shè)計師,，凈用些半吊子設(shè)計,。

作者: 何加格 時間: 2011-12-15 17:36
這和中國制造沒有太大的聯(lián)系吧。這只是局部考慮不充分,。

作者: 極限思維 時間: 2011-12-16 13:03
本帖最后由極限思維于 2011-12-16 13:06 編輯

以我這種非科班出生的人看來,，這個設(shè)計的問題不在于擋圈還是臺階。每一件設(shè)計,，設(shè)計人都會有些自己的考慮,，甚至如果你不用筆記下來，過了幾天自己都會忘記當初為啥這么設(shè)計,。通常每件設(shè)計總有可取和不可取的地方,。
也許當初這個設(shè)計師是從工藝的角度考慮簡化加工，節(jié)省材料,。
另一個問題,，如果軸向竄動3mm，不可能單是擋圈的問題，理論上軸承不跑外圓是磨不到擋圈的,，當然會有震動磨損的影響,。況且3mm也不可能單單是擋圈磨損造成的。關(guān)鍵是要拆開看這3mm的竄動哪里來的,，才能準確評估這個設(shè)計,。沒看到拆開的零件前，所有的分析都只是可能的缺點,。
我個人看這個結(jié)構(gòu)最大的問題在于齒輪端的防塵處理,，從圖上看，這個防塵是不可靠的,。如果防塵沒問題,，潤滑良好，軸承檔配合加工良好,，理論上應(yīng)該能正常使用

最后一點，既然人家廠家喜歡用這個而不是進口的什么的,，排除腐敗及對你們產(chǎn)品的影響,，一定有他的優(yōu)勢在那里。

作者: zl138764 時間: 2011-12-16 16:43
這張圖太像我們機械設(shè)計實驗課剛畫完不久的一張軸系圖了....

作者: 棒槌土匪 時間: 2011-12-16 20:07
這個就是我大學(xué)設(shè)計的錐齒輪減速器的一部分軸和軸承安裝方式定位方式是個大學(xué)問

作者: vookee 時間: 2011-12-16 22:08

fmdd 發(fā)表于 2011-12-10 10:13
軸承用擋圈限位,，還用在煤礦那種惡劣工況,，想不串動都難

向所有高手學(xué)習(xí)了。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。

作者: vookee 時間: 2011-12-16 22:10

極限思維發(fā)表于 2011-12-16 13:03
以我這種非科班出生的人看來,，這個設(shè)計的問題不在于擋圈還是臺階,。每一件設(shè)計，設(shè)計人都會有些自己的考慮,， ...

非常中肯的評價{:soso_e179:}

作者: 忠南海 時間: 2011-12-16 22:34
呵呵,。。,。我現(xiàn)在大三,。,。。剛剛在搞二級減速器課程設(shè)計,。,。。這根軸設(shè)計問題大大的,。,。。沒學(xué)好啊
呵呵,。,。。我現(xiàn)在很迷茫,。,。�,？吹轿覍W(xué)的東西能用上很高興,。。,。大家說機械這行業(yè),，考研好呢。,。還是早點工作好,。。,。還是直接轉(zhuǎn)行啊,。。,。

作者: happyxkm 時間: 2011-12-16 22:35
應(yīng)該要用端蓋固定軸承外圈

作者: wll-66 時間: 2011-12-17 07:42
軸承外圈的定位用卡簧擋法感覺有點問題,，應(yīng)該用軸肩比較好。

作者: ╮諸,、小飛,。 時間: 2011-12-17 10:11
需要改進，很多地方都需要改進,，煤礦機械,，應(yīng)該考慮它的使用場所

作者: 子木格尼 時間: 2012-3-20 16:58
用個定距套，把軸承翻過來用,，效果會好點

作者: 惜晨あ莫分離 時間: 2012-3-20 21:04
咋不見個技術(shù)要求了,？？

作者: 經(jīng)典人生 時間: 2012-3-24 15:09
個人覺得，樓主的敘述就有點問題,。大家知道,，螺旋傘齒輪的加工，因采用不同的刀盤和刀片,，加工出來齒形曲面是不一樣的,，互換性差。只換一根軸,，解決不了減速機的問題

作者: yy1198410536 時間: 2012-3-24 23:16
向所有高手學(xué)習(xí)了,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。。

作者: 臥虎未鼾 時間: 2012-3-28 14:15
這種肯定是要車臺階的啦

作者: 荒唐山民75 時間: 2012-3-29 13:59
向所有高手學(xué)習(xí)了,，菜鳥多謝啦,。

作者: 何林1008 時間: 2012-3-29 23:21
？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？？,？,？？

作者: 雪豹LZW 時間: 2012-3-30 08:01
兩端軸承沒有壓蓋，軸承外圈靠彈性擋圈定位強度不夠,，軸承內(nèi)圈沒有定位,，而左面又是錐齒輪，肯定受軸向力,。這種結(jié)構(gòu)根本就不能用,，能用一段時間已經(jīng)不簡單了。這就是中國的設(shè)計水平,。

作者: 雪豹LZW 時間: 2012-3-30 08:06
這個結(jié)構(gòu)最大的問題一是軸承內(nèi)外全沒有定位,，二是沒有防塵裝置，尤其在煤礦那種惡劣的工作環(huán)境下,，更需要防塵

作者: 雪豹LZW 時間: 2012-3-30 08:09
錐齒輪所受的軸向力是很大的,，樓主沒有給出實際載荷，如果軸向力很大,，我認為應(yīng)該加個壓力軸承

作者: raptor 時間: 2012-3-30 09:32
軸承質(zhì)量不行吧,！……………………

作者: lws111888 時間: 2012-3-30 09:57
路過看看,不明白.中國的技術(shù)水平有待提升

作者: 36067106 時間: 2012-3-30 21:47
先不說軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計，看軸承公差好像有點問題,，孔用H7,，軸用JS6。這是剖分外殼常用的,，樓主這是是重型機械,，這樣用不太合適

作者: 阿大 時間: 2012-3-31 20:06
鎖緊螺母位置上軸上的鍵槽起的什么作用，有誰知道嗎,？

作者: sheppard2011 時間: 2012-3-31 22:18
俺是來學(xué)習(xí)的{:soso_e113:}

作者: ysu-gs 時間: 2012-4-7 19:37

2266998 發(fā)表于 2011-12-10 12:59
首先說,，這個支撐形式就是不對的，他圖上示例的是螺旋傘齒輪,，支撐應(yīng)該是靠齒輪方向是為滾柱軸承,，內(nèi)圈無擋 ...

有點兒崇拜大俠了，什么歌星影星,，在俺看來連大俠的一個小拇指都不如,。如若有大俠這樣的人帶上小輩幾年，就是三生有幸了,。

作者: 顧興通 時間: 2012-4-7 20:18
在校學(xué)生有個疑問,，兩個軸承裝配貌似不大方便

作者: 牛飛 時間: 2012-4-7 22:16
一是軸向定位防松沒做到位，二是應(yīng)該有個間隙調(diào)整,，這樣就可以節(jié)約成本了,，不至于每次都要換整個軸

作者: xiaoshxin 時間: 2012-4-8 19:36
今天長見識了，受教了,，高手真多

作者: ZOJQR 時間: 2012-4-11 22:17
哈哈�,。,。。,。,。。,。,。。,�,！高人設(shè)計的，一個卡簧能把軸承擋住,，太牛了,。

作者: allenjin 時間: 2012-4-12 12:40
用這種設(shè)計，能更好的保證兩軸承位的同心度,。軸上鎖緊這么大的力

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