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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 無活塞的發(fā)動(dòng)機(jī),，找個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工程師探討一下 [打印本頁]

作者: 843702845 時(shí)間: 2012-2-6 17:11
標(biāo)題: 無活塞的發(fā)動(dòng)機(jī),，找個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工程師探討一下
普通發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠油料在火花塞的點(diǎn)火下產(chǎn)生高壓氣體推動(dòng)活塞力傳導(dǎo)到曲軸上，在由曲軸旋轉(zhuǎn)輸出力。聽說汽油的燃燒效率只有20%被使用,，其他被浪費(fèi)了。

我有個(gè)思路：為什么要活塞呢,，曲軸也可以省掉吧,。直接用噴射的油料燃燒所產(chǎn)生的氣體輸送到一個(gè)高壓氣罐中。高壓氣罐的氣體在通過過濾減壓閥給氣動(dòng)馬達(dá)以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪,。

1）如此油料的燃燒高壓就大部分都進(jìn)入儲(chǔ)氣罐,。少量排出，只有在壓力降低的情況下才噴油點(diǎn)火產(chǎn)生新的壓力,。不用像普通發(fā)動(dòng)機(jī)那樣不斷噴油點(diǎn)火,。應(yīng)該很生油吧。

2）我覺得現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)里曲軸的設(shè)計(jì)是導(dǎo)致燃油效率低的主因,，前180度旋轉(zhuǎn)輸出我沒問題應(yīng)該很大程度上將油料的燃燒效率體現(xiàn)出來了,，后180度旋轉(zhuǎn)我感覺是消耗了油料熱量產(chǎn)生的壓力。

3）我工作于氣動(dòng)行業(yè),，發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)外行,，有什么說的不對(duì)的地方，歡迎指正 ,。

作者: 2266998 時(shí)間: 2012-2-6 17:19
聽說這東西幾十年前就有了,，叫渦輪軸，直升機(jī)就用這東西,，

作者: chenzhaoyuKING 時(shí)間: 2012-2-6 18:42
最早由法國引擎制造商Turbomeca于1948年設(shè)計(jì)制造

作者: ying2kangta 時(shí)間: 2012-2-6 18:52
氣動(dòng)馬達(dá)對(duì)于大車扭矩相對(duì)低,，當(dāng)然也可以做成一溜串聯(lián)的，帶動(dòng)一個(gè)減速機(jī)構(gòu),。輸送到馬達(dá)前的氣體需要捕集顆粒,，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)后也要統(tǒng)一凈化處理。你的想法大略可行,。但是俺想想是不是直接換成燃?xì)廨啓C(jī),，相對(duì)于氣動(dòng)馬達(dá)哪個(gè)效率相對(duì)較高，這可能需要討論,。當(dāng)然成本肯定比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少了,。

作者: 20002009 時(shí)間: 2012-2-6 19:53
化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能,，這本身就是能量的耗散浪費(fèi)，屬于高級(jí)能量轉(zhuǎn)變?yōu)榈图?jí)能量,。理想狀態(tài)是化學(xué)能直接變成機(jī)械能,，什么途徑阿拉不知道，哈哈

作者: t2930 時(shí)間: 2012-2-6 20:14
起碼的問題回避了,，溫度,。壓縮氣都是提高它的溫度實(shí)現(xiàn)正功率輸出的，溫度越高,，效率越高

作者: 八千里路云和月 時(shí)間: 2012-2-6 20:30
我覺得原理完全一樣,，但是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊一些

作者: 843702845 時(shí)間: 2012-2-6 21:44
本帖最后由 843702845 于 2012-2-6 21:46 編輯

補(bǔ)充：9 |6 o0 E# } x/ I

當(dāng)壓力罐壓力降低，則從新噴油點(diǎn)火產(chǎn)生新壓力,。不是一錘子買賣,，點(diǎn)火噴油機(jī)構(gòu)肯定也是需要?dú)忾T換氣的，否則油料肯定不會(huì)燃燒,。我的思路的問題我不知道,，呵呵優(yōu)點(diǎn)我知道（1）發(fā)動(dòng)機(jī)重量體積減少，（2）變速箱體積重量減少,，流量閥即可控制氣動(dòng)馬達(dá)速度,。
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作者: 宇希 時(shí)間: 2012-2-6 21:49
不懂湊個(gè)熱鬧

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