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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 銷量首次大幅下降——中國摩托車差異化之痛 [打印本頁]

作者: 掃街 時(shí)間: 2012-12-6 13:57
標(biāo)題: 銷量首次大幅下降——中國摩托車差異化之痛
中國摩托車遭遇多年來首次銷量大幅下降,。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì),，今年1-10月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1950.50萬輛和1957.72萬輛,，同比下降11.44%和11.86%，降幅比1-9月有擴(kuò)大之勢,。尤以兩輪摩托車“受傷”最重：產(chǎn)銷量為1758.72萬輛和1766.07萬輛,，均下降13%左右。
和中國摩托車產(chǎn)銷量整體下滑相反,，來自德國的寶馬公司摩托車部門總裁tephan Schaller11月卻表示，希望開發(fā)新的產(chǎn)品種類,，提高今明兩年摩托車銷量,，重點(diǎn)拓展亞洲和美洲市場。去年,，寶馬公司摩托車全球銷量為10.43萬輛,，創(chuàng)歷史紀(jì)錄,，但公司仍然認(rèn)為今年銷量將超過去年,。
中國摩托車銷售慘淡,，往往被歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)增速放緩造成的市場疲軟,、城市禁限摩政策、印度貨幣貶值制造業(yè)競爭力提高等外因,，但在重慶舉辦的第十一屆中國摩托車博覽會上,，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬一語道出：“最重要的原因是企業(yè)自身。技術(shù)和營銷方式的同質(zhì)化,，成了中國摩托車差異化轉(zhuǎn)型之痛�,！�
CG125款挺桿機(jī)型的發(fā)動機(jī),，全國竟然有256種型號與其外觀雷同�,！皬澚骸�,、“太子”,、“騎士”、“踏板”等,，街上奔跑的摩托車產(chǎn)品線不出其右,。
營銷方式也缺乏創(chuàng)新。就在中國企業(yè)還在把摩托車作為傳統(tǒng)交通工具叫賣時(shí),，美國哈雷的“休閑活動機(jī)車”騎行文化風(fēng)已刮到中國大中城市,，光在摩博會上賣哈雷文化衫,，哈雷就斬獲頗豐。
“中國摩托車產(chǎn)品的差異化時(shí)代已經(jīng)來臨,�,！敝貞c汽車工業(yè)辦副主任項(xiàng)克華說。
價(jià)格兩重天
聚集了中國摩托車行業(yè)90%以上制造能力的中國摩博會,，成了國內(nèi)外摩托車價(jià)格的分水嶺。
國際一線大排量摩托全線熱賣,。哈雷銷量飄紅，4天展期銷量16臺,，32.5萬的大道滑翔,、戴納、硬漢系列以及全國首發(fā)車58.8萬的至尊滑翔都有訂單入賬。被譽(yù)為“摩托車中的法拉利”——奧古斯塔40.98萬的F4RR被買家預(yù)訂,。
Kodlin推出80萬的Cruiser 45德國全手工定制車被訂貨，法國標(biāo)致摩托展期收到的意向客戶數(shù)量達(dá)100多個(gè),，兩臺進(jìn)口貝納利跑車售價(jià)均在15萬左右,，也被購買,。
從數(shù)量上看，展會期間,，嘉陵,、力帆、隆鑫等品牌銷量均在100臺左右,，銀鋼、新大洲本田等也分別賣出50臺左右,。但熱銷的背后,，卻是不堪的價(jià)格。隆鑫表示,，展會期間，該品牌優(yōu)惠幅度達(dá)25%以上,。長安鈴木的優(yōu)惠幅度亦在15%左右,。
盡管薈萃了全球400家摩托車生產(chǎn)企業(yè)參展,，但記者發(fā)現(xiàn)，中國摩托車發(fā)動機(jī)老大宗申卻未現(xiàn)身,，年年從山東濟(jì)南赴重慶參展的輕騎摩托也不見蹤影,。
和重慶本土摩托車的缺位相反,，龐巴迪、Fred Kodlin 卻遠(yuǎn)涉重洋,，大舉來華拓展市場,。
“在傳統(tǒng)摩托車市場，企業(yè)越來越進(jìn)入微利時(shí)代,。企業(yè)要想獲得較高利潤,，只有一條路可走,，就是差異化之路，發(fā)現(xiàn)常規(guī)市場尚未被滿足的需求,。”李彬說,。
差異化之難
“差異化的發(fā)展本身就是生不逢時(shí),，因?yàn)橐钕氯�,。”重慶鑫源摩托車董事長龔大興大倒苦水,，稱差異化是小眾市場，其實(shí)規(guī)�,；膳�,。但現(xiàn)在的摩托車行業(yè)競爭熾熱，暴利時(shí)代早已過去,，差異化是千軍萬馬要過的獨(dú)木橋。
鑫源是中國第一個(gè)開發(fā)越野摩托車的廠家,，企業(yè)年利潤兩三千萬不到時(shí),，還堅(jiān)持搞摩托車賽車。一邊大搞差異化歷遭員工,、經(jīng)銷商反對，一邊要保證員工的生存,，龔大興一度被看作瘋子,。
“差異化非常難,。我們企業(yè)10年的技術(shù)沉淀無法和國際上百年的大牌摩托車企業(yè)相比，最可怕的是人才落后,�,！彼f，剛開始開發(fā)越野車,，因?yàn)椴欢踔涟阉臎_程的發(fā)動機(jī)裝上兩沖程的消聲器,。
“為了縮小差距,，鑫源采取了三個(gè)途徑,。先是消化別人的技術(shù),，這一步走完后,，根據(jù)市場需求自己再提升一點(diǎn),。最后是直接找外援，讓歐美公司牽頭做技術(shù),，我們做后面產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷售,。”他說,。
如今，鑫源第一次代表中國參加越野摩托車世界錦標(biāo)賽,，已取得良好成績,。
“要在技術(shù)上差異化，必須要打破低水平和同質(zhì)化競爭,。”國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任段保民說,，國內(nèi)很多企業(yè)生產(chǎn)的摩托車排量很接近,，集中在50ml至250ml等幾款車型上，而350ml,、400ml、750ml以上中高排量車型很少,，有的甚至是空缺,。
李彬也表示,，這次摩博會有的國內(nèi)企業(yè)沒參展，就和今年新產(chǎn)品申報(bào)數(shù)量少有關(guān),。
“我國企業(yè)對中,、大排量摩托車的開發(fā)能力和成熟技術(shù)還沒有真正掌握�,！倍伪Ｃ裾f，有的企業(yè)為了追求利潤,，在推出新品時(shí)僅對整車局部外形和發(fā)動機(jī)進(jìn)行變型設(shè)計(jì),，如風(fēng)冷改水冷,，擴(kuò)缸等,。
“在提高技術(shù)含量上，國產(chǎn)摩托車應(yīng)順應(yīng)數(shù)字化,、智能化,、安全化、電動化和個(gè)性化發(fā)展的需要,，把自動跟蹤診斷、無人駕駛技術(shù),、高性能燈具,、安全氣囊等新技術(shù)作為中長期目標(biāo)�,！倍伪Ｃ裾f
除了技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重，營銷理念和方式落后,，也是中國摩托車之痛。
就在國內(nèi)大部分廠家還在把摩托車作為交通工具叫賣時(shí),，來自美國的哈雷則對摩托車重新定義——“休閑活動機(jī)車”,，并在各地舉辦車友會推銷騎行文化。哈雷中國區(qū)總裁江錫祥在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“哈雷的營銷理念是,，銷售的不僅僅是摩托車�,！�
據(jù)本報(bào)記者了解,，國內(nèi)幾大摩托車企業(yè)嘉陵、宗申,、建設(shè)、力帆已開始試水電商市場,。
盡管國外品牌的差異化咄咄逼人,。但有銷商代表說，中國正面臨消費(fèi)升級,，在城市禁限摩沒有松動的情況下，中國摩托車還得兩條腿走路,。差異化是前進(jìn)的方向,，但作為普通交通工具用途的摩托車出口,，恐怕還將維持一段時(shí)間。

作者: 麥兜11 時(shí)間: 2012-12-6 15:06
我感覺中國摩托車下滑的原因有幾個(gè)方面1.油價(jià)貴一般人買電動車就可以代步了,。2.現(xiàn)在汽車價(jià)格都不是很貴買汽車的人多了就沒必要再買摩托了,。3.喜歡玩摩托的人肯定不會買國內(nèi)的摩托因?yàn)闆]有一個(gè)好的品牌與寶馬,，雅馬哈等相差太遠(yuǎn),。4.現(xiàn)在國內(nèi)大部城市都禁摩。

作者: 恁老廝 時(shí)間: 2012-12-6 15:44
摩托產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品工程人員幾乎全是外行,拼裝盛行,或許摩托車代表著庶民個(gè)人自由,不受官僚歡迎
這陣子咱也來做差異化吧!
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作者: pfizer2001 時(shí)間: 2012-12-6 23:37
我們這里的城市不禁摩，但是想買一款質(zhì)量好的摩托車很難,，比如好的踏板,，國內(nèi)的1-2萬的踏板跟日本90年代的二手踏板質(zhì)量都不能比,！
質(zhì)量不行，價(jià)格現(xiàn)在也裝逼一樣定的老高,！不高不低的定位只能銷量下降了,！

作者: ning6800cn 時(shí)間: 2012-12-8 19:42
中國什么時(shí)候能做出大排量摩托？,？

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