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機(jī)器人減速器——球體減速機(jī) 探討

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發(fā)表于 2012-12-19 13:58:47 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
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恒豐泰減速機(jī)制造有限公司http://www.cnhtr.com/Product_DETAIL.ASP?p_ID=124&Bclass=127&Sclass=0&SubClass=0   中國(guó)機(jī)械社區(qū) jlh5168 會(huì)員,,介紹帖地址如下:   [url=http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=142200&highlight=%BB%FA%C6%F7%C8%CB]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=142200&highlight=%BB%FA%C6%F7%C8%CB
' }& k/ f, v, C+ t3 q
( q( m$ |9 [/ s ! I1 v$ o3 r, O; ^3 x; _
日本的RV,、FA,斯洛伐克的TwinSpin,或者韓國(guó)的SEJIN,其實(shí)都只是結(jié)構(gòu)上的簡(jiǎn)單創(chuàng)新。日本KAMO的球減速器在原理上還是有很巧妙的創(chuàng)新的,。這些除了韓國(guó)的SEJIN采用的是純漸開(kāi)線齒形外,其他都是擺線類(lèi)齒形技術(shù),。' h8 G4 b/ @, S4 A- q+ E, {8 i
8 ^6 M  a0 ~' U5 g% b6 U. B
2#
 樓主| 發(fā)表于 2012-12-19 14:15:51 | 只看該作者
本帖最后由 a253874750 于 2012-12-19 14:17 編輯 ' S7 l% T5 \" k6 f: O" P( ?- Y9 }: D

( i2 r- x; i6 t( s% D4 `- e       球體減速器的發(fā)明好像只是為了調(diào)整側(cè)隙。但是該結(jié)構(gòu)較RV結(jié)構(gòu)有明顯的缺陷:RV的齒形是多條線接觸,,球體減速器是多點(diǎn)接觸,,相同尺寸的承載能力會(huì)下降很大。實(shí)際上球體上承受壓力的圓周方向的分力才會(huì)產(chǎn)生有效扭矩,,也就是會(huì)較RV結(jié)構(gòu)多出一個(gè)軸向力,。此力會(huì)進(jìn)一步降低減速器承載能力。對(duì)球體減速器綜合分析后會(huì)發(fā)現(xiàn):初步估算同尺寸球體減速器的承載力是RV結(jié)構(gòu)減速器的一半以下,。
+ L5 I' x4 i$ p& q& B" N$ x     在分析通過(guò)最終裝配來(lái)調(diào)整側(cè)隙的必要性。發(fā)現(xiàn)此舉純屬畫(huà)蛇添足,。我認(rèn)為側(cè)隙的保證應(yīng)該靠加工精度和分組裝配方法來(lái)保證,。& A- L0 o2 p, e2 ]
     原因:把加工精度分,形狀精度+尺寸精度。不管通過(guò)哪種方法裝配,都要保證形狀精度,。如果形狀精度不能保證,,通過(guò)裝配松緊來(lái)調(diào)整側(cè)隙就失去實(shí)際意義了�,;蛘哌_(dá)不到理想傳動(dòng)效果。# T. Y2 P% q& I9 j, j; v
       如果可以達(dá)到形狀精度,實(shí)際上可以用測(cè)量零件后,,通過(guò)分組裝配的方法來(lái)保證側(cè)隙,。那有何必要用裝配松緊來(lái)調(diào)整側(cè)隙呢?
7 S( {0 v- y1 q( c$ F; g! @0 N        而且球體減速器要加工高精度凹槽,,相比RV的平面齒形,,加工難度更大。精度更難以保證,。, B& B6 J+ M0 m6 w4 c: U5 _
0 C1 f2 Y; `% E& |2 \& w
       總而言之,,個(gè)人觀點(diǎn),機(jī)器人減速器更適合用擺線針輪齒形,。' ^) x7 \4 l. N$ q; J
3#
發(fā)表于 2012-12-19 16:58:07 | 只看該作者
擺線鋼球傳動(dòng)屬于球體減速器吧,,它相比于擺線針輪傳動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是無(wú)回差,通過(guò)調(diào)整軸向間隙來(lái)實(shí)現(xiàn),,所謂回差就是主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),,從動(dòng)軸度過(guò)一個(gè)微小的滯后才轉(zhuǎn)動(dòng),在機(jī)器人等高精度場(chǎng)合有用,。
4#
發(fā)表于 2012-12-19 21:23:22 | 只看該作者
Lz所說(shuō)的球體減速機(jī)其實(shí)就是擺線鋼球減速器,。+ M# }5 i, ~1 Y. \4 D

點(diǎn)評(píng)

哦,原來(lái)如此,,剛剛還了解了下一齒差擺線鋼球傳動(dòng)  發(fā)表于 2012-12-20 15:14
5#
發(fā)表于 2012-12-20 17:22:00 | 只看該作者
同意樓主的觀點(diǎn)
6#
發(fā)表于 2014-1-3 14:00:05 | 只看該作者
真是專業(yè)
7#
發(fā)表于 2014-6-10 16:05:32 | 只看該作者
問(wèn)過(guò)臺(tái)灣的一個(gè)球體減速機(jī)參數(shù),,性能參數(shù)達(dá)不到擺線針輪的減速機(jī)啊
8#
發(fā)表于 2014-9-27 23:42:03 來(lái)自手機(jī) | 只看該作者
不錯(cuò), @0 v. o  a) N  ^" J3 F0 g
9#
發(fā)表于 2020-2-28 11:47:45 | 只看該作者
球體減速器我覺(jué)得還是優(yōu)勢(shì)很明顯的啊,就是那個(gè)調(diào)整間隙這個(gè),,不是像精密軸承一樣預(yù)壓的嗎,?
10#
發(fā)表于 2020-3-3 22:02:36 | 只看該作者
恒豐泰可以忽略吧!不黑他,,說(shuō)的是實(shí)話,!

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