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樓主 |
發(fā)表于 2012-12-19 14:15:51
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本帖最后由 a253874750 于 2012-12-19 14:17 編輯 ' S7 l% T5 \" k6 f: O" P( ?- Y9 }: D
( i2 r- x; i6 t( s% D4 `- e 球體減速器的發(fā)明好像只是為了調(diào)整側(cè)隙。但是該結(jié)構(gòu)較RV結(jié)構(gòu)有明顯的缺陷:RV的齒形是多條線接觸,,球體減速器是多點(diǎn)接觸,,相同尺寸的承載能力會(huì)下降很大。實(shí)際上球體上承受壓力的圓周方向的分力才會(huì)產(chǎn)生有效扭矩,,也就是會(huì)較RV結(jié)構(gòu)多出一個(gè)軸向力,。此力會(huì)進(jìn)一步降低減速器承載能力。對(duì)球體減速器綜合分析后會(huì)發(fā)現(xiàn):初步估算同尺寸球體減速器的承載力是RV結(jié)構(gòu)減速器的一半以下,。
+ L5 I' x4 i$ p& q& B" N$ x 在分析通過(guò)最終裝配來(lái)調(diào)整側(cè)隙的必要性。發(fā)現(xiàn)此舉純屬畫(huà)蛇添足,。我認(rèn)為側(cè)隙的保證應(yīng)該靠加工精度和分組裝配方法來(lái)保證,。& A- L0 o2 p, e2 ]
原因:把加工精度分,形狀精度+尺寸精度。不管通過(guò)哪種方法裝配,都要保證形狀精度,。如果形狀精度不能保證,,通過(guò)裝配松緊來(lái)調(diào)整側(cè)隙就失去實(shí)際意義了�,;蛘哌_(dá)不到理想傳動(dòng)效果。# T. Y2 P% q& I9 j, j; v
如果可以達(dá)到形狀精度,實(shí)際上可以用測(cè)量零件后,,通過(guò)分組裝配的方法來(lái)保證側(cè)隙,。那有何必要用裝配松緊來(lái)調(diào)整側(cè)隙呢?
7 S( {0 v- y1 q( c$ F; g! @0 N 而且球體減速器要加工高精度凹槽,,相比RV的平面齒形,,加工難度更大。精度更難以保證,。, B& B6 J+ M0 m6 w4 c: U5 _
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總而言之,,個(gè)人觀點(diǎn),機(jī)器人減速器更適合用擺線針輪齒形,。' ^) x7 \4 l. N$ q; J
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