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機械社區(qū)

標題: 關(guān)于高鐵的帖子,，有質(zhì)疑也有幻想---有刪節(jié) [打印本頁]

作者: 東海fyh126 時間: 2012-12-25 21:33
標題: 關(guān)于高鐵的帖子,，有質(zhì)疑也有幻想---有刪節(jié)
本帖最后由東海fyh126 于 2012-12-26 18:27 編輯

現(xiàn)在{:soso_e111:}

時間比飛機長,，票價比飛機貴,，是高鐵最真實的寫照

未來{:soso_e126:}

中國人將很快進入坐不起火車的時代

質(zhì)疑{:soso_e136:}

高鐵速度提高、運力大大加強,，本應(yīng)該有“價廉物美”的降價空間才對,。北京到廣州，以前的普通列車可能需要40小時,，現(xiàn)在只需要8小時,，運力運能提高5倍；以前需要幾節(jié)臥鋪車廂,，現(xiàn)在全部改成座位，運力運能又提高10%以上,�,！耙�(guī)模效益”、“速度效益”自然而然就提上來了,，卻為什么還要價格翻番呢,？根本問題,，還是因為鐵路運輸越來越背離公益性。

幻想{:soso_e141:}

就是鑒于春運期間客流大幅度增加,，滿座率幾乎都是百分之百甚至是超載嚴重（這個單指普通列車）,，屆時鐵路部門收益增加而服務(wù)質(zhì)量降低，因此,，高鐵春運和期間實行五折到七折優(yōu)惠,，滿足社會各界的出行需求；而平時則恢復(fù)現(xiàn)有定價,。

關(guān)于高鐵的案子

鐵道部窩案今開審丁書苗曾為劉志軍介紹女演員
2012-12-26 10:39 大河網(wǎng)

　　原標題：鐵道部系列貪腐案開審
　　羅金寶被控在擔任烏魯木齊鐵路局局長,、石太鐵路客運專線公司籌備組組長等領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)期間收受賄賂32筆。消息人士還透露,，還有部分鐵道部落馬官員目前羈押在黑龍江省,。不出意外的話，他們將由當?shù)胤ㄔ贺撠煂徖怼?br /> 　　另據(jù)此前媒體報道,，羅金寶系劉志軍嫡系部署,，亦是山西女商人丁書苗打通與劉志軍關(guān)系的中間人物，羅金寶,、丁書苗與劉志軍均關(guān)系密切,。報道引述接近太原鐵路局的一位消息人士的話稱，早在劉志軍2003年出任鐵道部部長之前,，丁書苗就通過羅金寶與劉志軍搭上了關(guān)系,。劉志軍2003年任鐵道部部長之前曾任總調(diào)度長和分管運輸?shù)母辈块L。
　　2010年10月,，羅金寶被免職,，2011年1月初與丁書苗幾乎同時被正式調(diào)查。根據(jù)調(diào)查,，丁書苗通過安排鐵路建設(shè)項目獲得中介費高達8億元,，而資金走向成謎；她還為劉志軍介紹了多名年輕女子與之發(fā)生關(guān)系,，其中包括由她投資拍攝的電視劇劇組演員,。
　　（據(jù)央廣,、《新周刊》,、《新京報》）

　　人物檔案

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　　羅金寶，1956年8月生,，山西臨縣人,。曾任鐵道部運輸局副局長、呼和浩特鐵路局局長,、北京鐵路局黨委書記,、烏魯木齊鐵路局局長,；曾榮獲山西省“五一”勞動獎?wù)隆⑸轿魇?yōu)秀企業(yè)家,、大同市特等勞動模范稱號,；是第十屆、第十一屆全國人民代表大會代表,。

作者: bearboy88 時間: 2012-12-25 21:45
我用兩句話可以解釋
第一,，為什么要建高鐵，因為中國人多啊,，（所謂的中國特色）
第二,，為什么票價高，因為中國票價本來很低,，高才是正常水平�,。ㄋ^與國際接軌）

作者: 迷茫的維修 時間: 2012-12-25 21:47
據(jù)我知道的，京廣鐵路就在那放著,，鐵路局沒必要玩高鐵,，你多開點頻次不就是了
德國同樣的線路，車次密度是我們的8倍
一句話,，就是鐵路管理部門的效率沒人家高

作者: 深藍水天 時間: 2012-12-25 22:14
高鐵,，讓人又愛又恨啊,！

作者: 叫我赤腳大仙 時間: 2012-12-25 22:42
有從上海到哈爾濱的回家就方便了

作者: 磨床工 時間: 2012-12-25 23:05
鐵道部貌似不是公益部門吧,？票價給你便宜了鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)吃喝怎么辦？

作者: 把頭 時間: 2012-12-26 08:03
高鐵是客運專線,，原來的老線騰出來可以搞物流,，所以鐵道部應(yīng)該穩(wěn)賺。這就是中國特色,，國家壟斷,。

作者: 桂花暗香 時間: 2012-12-26 08:20
高鐵還是要的，原來的火車路遠點,，做死人,，票價嗎，一年也就是哪一兩次,，可以接受,。不知道鄭徐高鐵什么時候建好。這樣京廣京滬就兩通了,。

作者: xmpho 時間: 2012-12-26 08:24
鐵路局現(xiàn)在不成耙子才怪

作者: 小鼠大膽 時間: 2012-12-26 08:42
新聞不是說了嗎,，鐵道部靠賣票來還上萬億的債！高鐵造就多少億萬富豪？

作者: honyo2011 時間: 2012-12-26 14:27
樓主想得很好,，正合吾意！哈哈

作者: 東海fyh126 時間: 2012-12-27 13:33
北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅在接受時代周報采訪時認為,，京廣高鐵的票價定得低了,，“高鐵的一般價格是每公里4毛5左右，京廣高鐵每公里才不到4毛錢,�,！壁w堅認為，成本就這么高,，沒辦法不要這么高的價錢
高投資后面總有高負債,，特別是近幾年加快了高速鐵路的建設(shè)后，鐵道部已經(jīng)債臺高筑,。截至2012年三季度,，鐵道部負債26607億元，資產(chǎn)負債率達到了61.81%,。2010年,、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57.44%、60.63%和61.08%,。顯然,，鐵道部每年的債務(wù)都在不斷地增加著。
是不是意味破產(chǎn),。

作者: 東海fyh126 時間: 2012-12-27 13:44
26日,，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后,，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶,，晚上到北京吃烤鴨”�,！　「哞F里程快速增長,，對于滿足多樣化客運需求、改善群眾出行條件,、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等具有積極意義,，這其中所包含的民生賬，可以從多個方面來精算,、細算,。
　　然而，入耳的并不都是稱快之音,。
　　近年來,，每每高鐵通車，“被高價”、“被高鐵”的質(zhì)疑聲也不絕于耳,，京廣高鐵也不例外,。票價公布后，不少人開始喊貴,；高鐵運營勢必帶來運營結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，一些普通列車也要停開，不少人開始為農(nóng)民工乘車擔起憂來,。
　　應(yīng)該說,，這些擔憂和底層關(guān)懷是可貴的。和諧社會狀態(tài)的一個標志,，就是收入較低階層的權(quán)益不被排斥在主流視野之外,。富者風馳電掣，貧者行路艱難,，顯然有違公平正義,。
　　但是，也要警惕,，底層關(guān)懷也不可走極端,。一切向下看齊，也不是社會之福,。社會由各個階層組成,，涉及面廣的重大舉措和建設(shè)，應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧各個階層的利益訴求,；如果這些訴求有矛盾,、糾結(jié)的地方，應(yīng)盡最大努力尋找最大公約數(shù),，而不是剃頭挑子一頭熱,。
　　具體到鐵路建設(shè)上，收入較低階層愿意以相對較慢的速度,、更長的行旅時間換取更便宜的票價,，高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度、旅途的快捷有要求,，并愿意付出多花點錢的代價,。不能說誰對誰錯，也不能只顧一頭,。建了高鐵就沒有普通列車了,，顯然不行；但要按極端底層關(guān)懷主義的邏輯,，那就干脆別發(fā)展高速鐵路,，全恢復(fù)到慢悠悠的綠皮車，對低收入者才最劃算。這也很荒謬,。
　　此外,，價格還是一種經(jīng)濟杠桿，能夠分流需求,、合理配置資源,。收入較高階層選擇價格較高的高鐵出行，普通列車的運載力就騰了出來,，收入較低的農(nóng)民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門應(yīng)該采取多層次,、多價位的方式配置運力,，做到高端有市場、中端有供應(yīng),、低端有保障,，讓分流效應(yīng)更明顯。
　　春運在望,。高鐵開通了,，能打的牌更多了，愿各階層群眾的回家之旅都能更順心,。

-------人民日報

作者: 東海fyh126 時間: 2013-1-1 06:59
標題: 天隨人愿,，，,，,，，果然降價,。
本帖最后由東海fyh126 于 2013-1-1 07:00 編輯

摘自齊魯晚報

22日,記者從濟南鐵路局獲悉,2013年1月1日起鐵路將取消旅客意外傷害強制保險,火車票價將同步下調(diào)1%左右,。新票價及旅客意外傷害強制險自愿購買詳規(guī)有望于下周出臺

作者: 東海fyh126 時間: 2013-2-10 20:14
站票也分貴賤，不妥吧,？

　　1月31日,，有旅客反映，廣州東——合肥L491次臨客列車的無座票價很奇怪,。記者通過注冊賬戶進入12306網(wǎng)站訂票發(fā)現(xiàn),，該車次2月6日的車票中，硬座票價顯示為100.5元,，軟座和無座票價都是177.5元,；但2月7日的車票中，軟座票價是177.5元,，無座和硬座同一價格,，為100.5元。12306客服工作人員解釋說，軟座車廂的無座票跟軟座一個價格,，硬座車廂的無座票跟硬座一個價格,。

　　“饅頭被放到肉包子屜里就賣肉包子價”——針對列車上的站票價格隨著車廂環(huán)境的變化而不斷變化的現(xiàn)象，網(wǎng)友給出的比喻,，實在是貼切,。

　　站票票價竟然如變色龍一般，隨著車廂環(huán)境的變化而變化,，恐怕不妥,。人們不禁要問：難道站在軟座車廂里就是“軟站”，站在硬座車廂里就是“硬站”,？“軟站”比“硬站”,，甚至比硬座要舒適？

　　火車票價,，應(yīng)當與服務(wù)掛鉤,，提供什么檔次的服務(wù)，就按什么檔次收費,。站票和座票賣一樣的價,，民眾的怨言已經(jīng)夠多了，同樣是站著坐車回家,，票價竟也有貴賤之分,，這顯然更不合理。既然都是站票,，為何不能賣一個價,？

　　■李英鋒/文

　　■摘自《新京報》

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