標(biāo)題: 【原創(chuàng)】鉗工技巧：快速調(diào)整車床尾座方法 [打印本頁] 作者: 王樹大 時間: 2013-4-3 21:09 標(biāo)題: 【原創(chuàng)】鉗工技巧：快速調(diào)整車床尾座方法 本帖最后由 王樹大 于 2013-4-4 09:53 編輯 6 ?; `& A- G; K P) q" g7 l 5 X/ G* J7 m% o% m' n; L9 v首先卡盤正爪要鏜正,，當(dāng)然,，牽涉一個前題,，床頭箱定位也是要精準(zhǔn)的,，否則卡爪也沒法鏜正的。然后把車床溜板箱移動到導(dǎo)軌尾端處,，再把尾座體挪到床頭箱處,。之后把尾座滑套伸出一半即可，然后把尾座滑套防止轉(zhuǎn)動的鍵脫開,。此時滑套在尾座套筒里可以自由轉(zhuǎn)動并能伸縮的自由狀態(tài),。這時用卡盤夾住尾座滑套，這一步很關(guān)鍵,，卡爪一定要清理干凈,，卡緊力要很大，使勁用勁,。另外我們要注意尾座本體重量，比如我們先稱量一下重量,，然后使用一個裝置把尾座體吊起來,，中間掛個彈簧秤按照彈簧秤讀數(shù)顯示到尾座重量饑渴了，此時尾座的自身質(zhì)量引起的誤差就抵消了,。使用這個方法不光是大修中可以把尾座歸零,，主要是在日常加工中，細(xì)長軸車削時需前后頂尖定的很精準(zhǔn)時也是非常普遍的做法,。 & q# \9 k' e6 b2 I# j6 y6 p5 `9 |6 I7 R! k; o2 Z
我們之前要做的事還很多,，尾座的底座（不是導(dǎo)軌下面的掛板）與橫移主體要徹底分離，那根橫亙住的鐵條也要拿掉,，這樣尾座上主體下面懸空了,，然后就可以拿底座移動到此空擋處，如果底座無法卡進(jìn)去就簡單了,，磨也罷,，鏟也好，銑床磨床床加工掉,，現(xiàn)代方法很多,，有些人還在沿用解放前的鏟刮方法，不過我們造船廠幾十年前就用氣動角磨機(jī)與直磨機(jī),，船體的很多設(shè)備如果需要精密定位都需要船體底座與設(shè)備底座間加一組鑄鐵萊納（墊腳塊）,，一臺設(shè)備的墊腳塊少的幾塊，大的幾十塊,，每塊都是零點幾到幾十公斤,，所以用鏟削的話那造船速度比印度人還慢了,。我們也拆修過很多進(jìn)口的設(shè)備，發(fā)達(dá)國家早幾十年就用間隙墊片或者全部使用環(huán)氧澆鑄填充,，我也做過幾艘環(huán)氧樹脂墊塊的外籍船級社的遠(yuǎn)洋拖輪,。但是我國造船廠10年前大多還在用用角磨機(jī)與直磨機(jī)磨塞鐵，設(shè)計習(xí)慣了,，環(huán)氧樹脂有些搜索明顯,，下沉量根據(jù)各個供應(yīng)商有一定區(qū)別的。當(dāng)然很多機(jī)械愛好者只知道平頭鏟刀與三角刮刀,，這玩意兒我們也經(jīng)常使用,。但大家應(yīng)該知道，很多機(jī)床廠鉗工還有另一種刀,，上海話叫削刀,，其實就是很古老的一種手工切削金屬刀具，磨菜刀的老頭即使有砂輪機(jī)他也會用到的那把大推力推刀,。我也問人要了一把夾著白鋼片的削刀,，那是推鏟大余量鐵的利器。比鏟刀速率高很多倍,，甚至比有些砂輪機(jī)還高,。所以磨刀匠打刀匠都會做幾把的。當(dāng)然有推自然還有拉的,。暫時先寫這些把,。 ( |+ D2 V6 d/ g' K S8 s1 A q2 M) U& @& c) e
尾座低了就好辦了，買15元一盒洛陽什么研究所出的專業(yè)導(dǎo)軌膠水,，我今天就用了,，這玩意也是雙組份的，攪合起來有點皮蛋臭,，別用AB膠水,，AB膠水干得太快了，發(fā)熱量很大,，所以收縮率很高,。專用導(dǎo)軌膠一點也不發(fā)熱，這玩意看著象皮蛋,，聞起來也想皮蛋,，要24-48小時固話，把這個膠水混合老粉或者干水泥也行,，總之弄些膩子一樣的玩意填充進(jìn)空檔,。下面介紹一下澆鑄導(dǎo)軌膠水的方法，先把和好的導(dǎo)軌膠膩子涂上去,，余下的做法很簡單,，推薦使用古人的精密安裝定位法,，古人制造大型建筑結(jié)構(gòu)件使用一種緩沖袋子方式，就是一個沙袋戳破漏沙,，沙粒從袋子里流光了構(gòu)件也定位好了,，現(xiàn)在當(dāng)然不用找真的沙袋，可以用泡沫塑料碎粒,，弄個幾粒稍微大一點顆粒就夠了,，一個角粘上一粒就可以了，忘記了,，一面打磨毛,，另一面不要打磨，涂一層黃油,，這樣就可以揭開了,。然后把尾座上半身輕輕放下去，首先它會擱在泡沫粒上而不會直接把膩子擠干,，此時就可以用卡盤用力卡滑套了,，尾座會慢慢受力，慢慢把空檔壓縮,，多余的膩子就會跑出來,，注意左右開檔，盡量做的一樣平就可以了,。然后就等個24小時吧。9 Z# X' k% l n. J/ a7 ~ D+ t: h
2 r8 G9 G" O, ]6 u" u 24小時后就知道涂黃油的用處了,，我們就可以把上下體分開,，如果不涂黃油就麻煩了，掰開兩面后把上下體再合上,，用螺栓擰緊便是,。此時再去把滑套用卡盤夾緊試試，可以慢慢卡緊,。稍微卡緊后轉(zhuǎn)動主軸,，看能否轉(zhuǎn)動否。如果轉(zhuǎn)動了就沒問題,，余下來就要把導(dǎo)軌下面的掛板帶上,，也是慢慢帶緊，同時也通過檢驗主軸轉(zhuǎn)動緊否,，如果沒有變化說明填充層厚度滿意,，如果會卡死說明填充層凝固收縮了，那簡單,，把尾座填充層那里打開,，再次填充,，這個方法可以重復(fù)操作，不會一次不行就全盤皆輸,。其實只要膩子配比合適,，填充層基本可以一次達(dá)到滿意的厚度。忘記說了一點,，其實漏掉一點了,，就是那個橫向移動導(dǎo)向條。就是那個橫亙的鐵條如果運(yùn)氣好,，可以原封不動塞進(jìn)去,。不行的話那就麻煩了，V型導(dǎo)軌付最頭痛的就是不光要考慮俯仰偏擺還要考慮左右偏擺,，這兩個方向是牽涉在一起的,。所以借助這個方法，沒加膠水之前先可以通過塞尺探測調(diào)整底座導(dǎo)軌付的俯仰與左右角度,，然后把底座抽出來磨V軌與平軌道,，這一步其實倒是很關(guān)鍵的，可我昨天運(yùn)氣好,，沒有必要調(diào)整,，所以忘記說了，大家應(yīng)該先考慮這個借正問題,。 7 l* s. H7 M; n n5 t& Y$ |! x- G8 @- }+ t F
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技術(shù)論壇有一個特點,，就是很多人輕易會說“不可能”。有什么不可能的呢,，世上萬物千變?nèi)f化,，以前不可能的事并不等于現(xiàn)在不可能，將來不可以,。你可以懷疑,，但是不要輕易想到不可能。畢竟技術(shù)是在推進(jìn)的,，說不定早就有更好的辦法了,，只是沒有想到拿來運(yùn)用而已。0 T I5 {7 x( s5 S+ X4 G