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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 轉(zhuǎn) 自制飛機(jī)入門 [打印本頁]
作者: 摩托艇    時間: 2013-11-23 21:26
標(biāo)題: 轉(zhuǎn) 自制飛機(jī)入門
1,、飛機(jī)的各重要部件
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　　駕駛飛機(jī)就意味著自己升上藍(lán)天,，飛機(jī)與汽車有很大的區(qū)別，如果你在開汽車，萬一突然你的汽車壞了,，沒有關(guān)系,，你只需停下車子,，打個電話,，叫修車公司派人給你修就可以了，但是,，一旦飛機(jī)在天上出了什么問題,，你可以依靠的就只有你自己了，你不可能在空中把飛機(jī)停下來,，只能盡全力降落,，而降落在飛機(jī)出現(xiàn)問題時又是如此地艱難。所以,，對于渴望駕駛飛機(jī)的人來說,，學(xué)習(xí)飛機(jī)的各重要部件的工作原理就變得極為重要。& x$ @# v; i3 f9 S' \4 u: Z
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　　一般來說,，飛機(jī)主要由固定的部件與活動的部件所組成,。其中,，固定部件有機(jī)身、駕駛艙,、機(jī)翼,、起落架、發(fā)動機(jī)和尾翼,�,；顒硬考薪笠怼⒏币�,、方向舵和升降舵。
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/ r/ ]. e: s& u1 V* W　　機(jī)身：機(jī)身是飛機(jī)的主體,，其它部件都連接在機(jī)身上,。一般來說，其外形與其任務(wù)相關(guān),，如超音速戰(zhàn)斗機(jī)為了減小波阻,，要采用尖形頭部，機(jī)身盡可能的瘦,，而客機(jī)或貨機(jī)則要比較大,，這樣才方便載客或載貨。
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4 G  o# ]+ f& W1 y& u: v　　駕駛艙：駕駛艙前部裝有全部飛行儀表,，腳下有左右兩個腳蹬子,。艙前面是一個透明的風(fēng)擋，兩側(cè)有窗,。一般來說,，單座戰(zhàn)斗機(jī)不分風(fēng)擋與側(cè)窗，是一個整體的透明艙蓋,，可前后拉動,，同時，兼作駕駛員進(jìn)出駕駛艙的門,。在駕駛過程中駕駛員可通過透明的風(fēng)擋前視,。8 ~; q8 m- Q8 i- Z
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　　機(jī)翼：機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件。它上面附有好幾種活動的可操作的小塊翼面,。早期曾經(jīng)出現(xiàn)過雙層翼及多層翼的飛機(jī),，但是由于可影響的氣團(tuán)并沒有明顯增大，使得升力提高幅度不夠大,，反倒加大了阻力和重量,，也就逐漸被淘汰了。" d' C/ W- W1 @' w
　　
9 A0 x& E; r' [+ I2 P1 y　　機(jī)翼的剖面叫翼形,，一般來說,，上型面拱起厲害,，下型面彎地較少。表現(xiàn)為圓頭尖尾,。這樣的話,，可以避免前部氣流飛離，同時防止尾部產(chǎn)生亂流,。$ q6 {& r/ ]& o' u# O+ I
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　　在機(jī)翼設(shè)計(jì)時,，有一個很重要的技術(shù)參數(shù)——展弦比（Aspect Ratio）＝ ,AR的大小決定誘導(dǎo)阻力份額，現(xiàn)在的飛機(jī)AR數(shù),，一般來說滑翔機(jī)為10,，一般低速飛機(jī)為6～7，航天飛機(jī)為2,。那么什么是誘導(dǎo)阻力呢,？由于飛機(jī)飛行時，下翼面為高壓,，上翼面為高壓,，就使得翼端梢處氣流上流，導(dǎo)致前方的來流向下偏轉(zhuǎn),。而飛機(jī)的升力又垂直于來流,，就使得飛機(jī)的升力有一個向后的分量。從而產(chǎn)生阻力,。
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& n6 a* d" Q1 f5 P" v　　起落架：起落架是飛機(jī)起飛和降落時用以在跑道上滑行的,。有兩個主輪，一般固定在左右機(jī)翼上,，靠近翼根,；第三個輪子，一般置放在機(jī)身前段上,，這種布局叫做前三點(diǎn)式布局,。有的小型飛機(jī)，第三個輪子放在機(jī)尾下方,，叫后三點(diǎn)式布局,。前三點(diǎn)可保證飛機(jī)停在地面上時地板保持水平，而后三點(diǎn)可保證飛機(jī)起飛和降落時的攻角�,，F(xiàn)在的飛機(jī)一般都是使用前三點(diǎn)時布局,。由于起落架對氣體流動有很大阻力，大型飛機(jī)一般設(shè)有回收裝置,，但是,，小型飛機(jī)一般沒有這種裝置，這是因?yàn)楸旧硇★w機(jī)就飛得比較慢,，阻力也不是很大,，反倒是加上回收裝置會讓飛機(jī)增重了不少,。& x& q8 p0 N9 V7 ^7 C9 r2 r% Y
　　
$ h  u* o8 }$ K( j, L: G　　尾翼組：在飛機(jī)的尾部一般安裝有豎向安定面與水平安定面，它們可以保證飛機(jī)的飛行過程中的穩(wěn)定性,，即便是飛機(jī)受到某種因素影響而滾動,，它們也會讓飛機(jī)擺動回來，逐漸恢復(fù)原來姿態(tài),。
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　　下面再簡單介紹一下飛機(jī)的操縱面,，也就是活動部件。
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　　襟翼：為了讓飛機(jī)起飛時有盡可能大的升力,，飛機(jī)設(shè)計(jì)師們設(shè)計(jì)出了這種襟翼的裝置,。它一般在機(jī)翼里段，左右兩側(cè)是同向翻轉(zhuǎn),，只會下折以增大升力系數(shù),。分為簡單襟翼，開縫襟翼,，分裂式襟翼，福式襟翼,。其中,，福式襟翼最為普遍，它是將機(jī)翼下翼面下折,，同時整體向后移動,，一直推到上翼面后緣。這樣,，在增大機(jī)翼面積的同時,，也增大了攻角。從而有利于飛機(jī)的起飛,。: c. z% e! ]! x( U* m$ f9 ?* D  f
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　　副翼：副翼是用于飛機(jī)轉(zhuǎn)向的,，一般位于機(jī)翼外段，用鉸鏈和固定翼面連接,，可以上下翻折,，當(dāng)然，為了轉(zhuǎn)彎左右折轉(zhuǎn)方向自然是相反的,。舉個例子,，副翼左側(cè)下折，右側(cè)上折就可以讓飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎,。
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+ L: m6 {8 ?$ Z( w: G1 w4 U4 `　　阻力板：這種結(jié)構(gòu)一般只出現(xiàn)在大型客機(jī)上,，是順著翼展方向設(shè)置的，可以豎起,，這樣就破壞了氣流的流動,，極大的增加了阻力,，有利于飛機(jī)盡快停下。
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　　升降舵：位于水平尾翼的后段,，左右一致的向上或者向下翻折,，使得飛機(jī)能夠?qū)C(jī)頭上揚(yáng)和下沉。
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4 ]# a( X( p4 V0 }/ T/ g　　方向舵：位于立尾的后段,，既可以左折也可以右折,。很像水中的船舵，功能也是差不多,，用于調(diào)整飛機(jī)的飛行方向,。
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- p' v2 R% f1 c% J3 p　　2、 飛機(jī)飛行理論
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. M. C' |) Q( u5 Z　　其實(shí),，在上面講機(jī)翼時已經(jīng)提到了一些關(guān)于飛機(jī)飛行的力的問題,，那么，是什么讓飛機(jī)飛起來的呢,？大家都學(xué)習(xí)過大學(xué)物理學(xué),，里面在介紹流體力學(xué)時，必然要介紹一個方程,，那就是伯努利方程—— ,，根據(jù)伯努利方程，速度v越大,，壓強(qiáng)越小,，而飛機(jī)的翼形往往圓頭尖尾，上型面拱起厲害而下型面彎地較少,，就使得在上翼面氣體流動速度比較快,，壓強(qiáng)小，而下翼面壓強(qiáng)大,，從而產(chǎn)生了升力,。
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6 t3 N8 }# V* i6 a+ v( W　　[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) http://bbs.tiexue.net/  正是由于飛機(jī)這種飛行原理使得飛機(jī)在飛行中攻角不可以過大，一旦過大,，會在機(jī)翼上方氣流有很大的分散,，產(chǎn)生很亂的氣流，使升力迅速下降,，而阻力迅速上升,。產(chǎn)生了著名的失速現(xiàn)象。這個角度,，對于小型飛機(jī)來說,，一般是18°。在駕駛飛機(jī)時，哪些現(xiàn)象表明飛機(jī)即將失速呢,？一般有空速表數(shù)值迅速下降,，機(jī)身發(fā)生抖動，產(chǎn)生噪音,，操縱不靈話等等征兆,。總而言之,，失速一定要盡可能的及早發(fā)現(xiàn),，并且避免，因?yàn)橐坏┦�,，很可能進(jìn)入更為可怕的尾旋,，也就是機(jī)翼兩側(cè)的失速狀況不同而導(dǎo)致的飛機(jī)迅速翻滾。5 N$ i, p0 m  T& x
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　　同時,，大家要記在心里,，人的感覺是基于地面的參照系的，一旦飛上空中,，人的感覺就往往會給大腦錯誤的信息,。使人發(fā)現(xiàn)直覺與飛機(jī)儀表不同，這時,，一定要記住,，永遠(yuǎn)要相信儀表。不可否認(rèn),，儀表也有壞的時候，但是,，人出錯的可能性還是遠(yuǎn)大于儀表的,。為什么呢？在人的耳朵里有許多細(xì)小管子,，其中有液體流動,，管子的張開程度決定于液體流動的情況及其位置。它將感受到的信號送到大腦,，就形成了位置感覺,。但是，在飛行中會出現(xiàn)“感覺滯后”,，一般來說,，人的感覺約滯后于飛行動作30～45秒，而這也就是液體流動時間,。所以說,，在飛行中，為了安全，要相信儀表,。更準(zhǔn)確的說,，飛行中任何時刻不可以只看一個儀表，而要迅速的看多個儀表,，互相印證,，確保儀表和飛行一切正常。
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/ Y4 ^: v3 h& u$ _& [　　3,、飛行的儀表系統(tǒng)與動力系統(tǒng); P1 y$ C- A; O
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　　既然,，在上一節(jié)中如此強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的儀表的重要性，就很有必要介紹一下飛機(jī)都有哪些儀表,。在個人飛行較為成熟的美國,，飛行執(zhí)照有兩種，一個是目視飛行（VFR）,，另一個是儀表飛行（IFR）,。天氣不可能永遠(yuǎn)是好天氣，所以,，僅憑借目視飛行難以在全天候下享受飛行的樂趣（這里不是鼓勵飛行愛好者去冒險(xiǎn),，只是強(qiáng)調(diào)儀表飛行極為重要）。一般來說,，儀表主要有六塊,，分別是空速表、航空地平儀,、高度表,、升降速率表、方向指示儀和轉(zhuǎn)彎傾側(cè)儀,。分為陀螺類和非陀螺類,。
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  @9 A2 ]8 p8 E8 F8 V+ ~　　下面，簡略介紹一下各塊儀表的特性,。先說陀螺類儀表,，航空地平儀是一個軸保持豎向的儀表，用于表示現(xiàn)在飛機(jī)前進(jìn)方向與地平面的關(guān)系,，保證飛行員在任何時間都可以知道自己飛機(jī)機(jī)頭角度與傾斜狀況,。方向指示儀，顧名思義,，就是指示現(xiàn)在飛機(jī)前進(jìn)方向與磁北極的夾角,，當(dāng)然，飛行員必須要知道磁北極方向與真實(shí)北極方向是有一個較小的差別的,。轉(zhuǎn)彎傾側(cè)儀是表示現(xiàn)在飛機(jī)傾斜狀況和飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時合成重力加速度的方向,，這里多說幾句，飛機(jī)轉(zhuǎn)向，可以用副翼,，也可以用方向舵,，但是，最為科學(xué)的方法無疑是兩者皆用,，只有這樣,，才能夠讓飛機(jī)轉(zhuǎn)向時合成重力加速度方向與飛機(jī)內(nèi)部地板保持垂直，而合成重力加速度的方向可以在轉(zhuǎn)彎側(cè)傾儀上清楚的看出來,。
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　　再談?wù)勔徽劮峭勇蓊悆x表,。空速表是顯示現(xiàn)在飛機(jī)速度的儀表,，工作原理是由伯努利方程的靜壓與動壓的差得到現(xiàn)在飛機(jī)相對氣體的飛行速度,。注意，這里的速度是相對氣體而并非相對地面的速度,。所以,，不能夠簡簡單單的把飛機(jī)速度乘以時間就得到了飛機(jī)飛行距離，必須要考慮風(fēng)的因素,。高度表是利用氣體壓強(qiáng)隨高度的變化而改變的原理制成的,，用于顯示現(xiàn)在飛機(jī)的飛行高度，由于受到原理的限制,，這個默認(rèn)顯示的是距離海平面的距離,。當(dāng)然，飛機(jī)的設(shè)計(jì)師們在設(shè)計(jì)時考慮到真實(shí)高度的重要性,，飛行員在飛行前可以自己設(shè)定零點(diǎn),，以顯示現(xiàn)在飛機(jī)距離機(jī)場的真實(shí)高度。還有一塊儀表,，叫做升降速率表,，原理與空速表類似，只是這次顯示的是飛機(jī)上升與下降的速度,。: h2 E% j' N! L9 a  k' _2 ?
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; Y2 y- e! v( W飛機(jī)能夠飛行，一個很重要的因素在于它擁有動力,，現(xiàn)在的小型飛機(jī),，一般用的的是往復(fù)式發(fā)動機(jī)，而大型客機(jī)和一些公務(wù)機(jī)都是使用噴氣式發(fā)動機(jī),。噴氣式發(fā)動機(jī)和往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比較工作原理還是進(jìn)氣,、壓縮、燃燒,、膨脹做功,，只是沒有了沖程，空氣是直接從前面進(jìn)，從后面噴出,，提供推力,。
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　　小型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)一般采用對缸氣冷式，對缸使得空氣可以順利地到達(dá)每一個氣缸,，而飛機(jī)在飛行時本身就具有的高速,，使得對于小型飛機(jī)來說，只要安裝了足夠多的氣冷散熱器就可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)制冷,。
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　　一般來說,，小型飛機(jī)的油箱放在機(jī)翼處，采用重力式或泵式燃油系統(tǒng),，具體取決于油箱與汽化器的相對高度,。由于小型飛機(jī)只有一個燃油表，這樣就必須注意到飛機(jī)現(xiàn)在用的是那個油箱,，而燃油表顯示的又是哪個油箱,。在歷史上，的確出過由于這種失誤而引起的事故,。
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　　4,、飛機(jī)重心分布、起降性能與飛行導(dǎo)航系統(tǒng)8 c( }7 d; k! a6 N5 V6 Y  |7 q
　　
% o1 Q  ?3 g. O7 o4 }* ^: h　　學(xué)習(xí)過大學(xué)物理的人都懂得,，平衡有兩種,，一種是力平衡，另一種是力矩平衡,。一架飛機(jī)毫無疑問是有一個質(zhì)心的,，在地面上時，起落架的三點(diǎn)布局使得重心必須處在三角形之內(nèi),，不然飛機(jī)在地面上時就會發(fā)生前翻或后翻,。在空中時升力也會存在一個“氣動中心”，這樣就必須考慮飛機(jī)如何在飛行中保持自身的力矩平衡,，這時升降舵就應(yīng)該適度調(diào)整以保證平衡,，但是，由于水平尾翼能夠提供的力矩有限,，同時也為了保證飛機(jī)的可操作性就使得飛機(jī)的重心有一個前限和后限,。在飛行前，飛行員務(wù)必先行確定重心,，才能保障飛行安全,。當(dāng)然，同時也要考慮到飛機(jī)在飛行時由于燃油的消耗,，重心會有一定的移動,。這一點(diǎn),，對于小飛機(jī)尤為明顯。) o/ X# c( [- W; P& \; F# ]3 l- c
　　
( M( u0 W% O0 e, p9 e; F　　飛機(jī)的升力來源于空氣,，所以,，空氣的變化會對飛機(jī)的飛行有所影響，尤其是在起飛和降落時,�,？諝獾拿芏仍叫。w機(jī)起飛或降落所需的滑行距離就越大,。具體的性能都可以在飛機(jī)的數(shù)據(jù)手冊上找到,。; j) U% A( q3 j3 Z
　　
7 S) P- V$ \" N- B　　在飛機(jī)飛行時，有一個問題對于小飛機(jī)來說是至關(guān)重要的,，就是要避開大型飛機(jī)的尾渦旋,。顯而易見，飛機(jī)只要在飛行,，對于已經(jīng)通過的氣體肯定會有一定的影響,，產(chǎn)生原因與誘導(dǎo)阻力產(chǎn)生原因相同。這個渦旋也會影響到后面的氣體,，使得氣體高速旋轉(zhuǎn),，而這種現(xiàn)象在飛機(jī)起飛和降落時尤為明顯。如果恰巧,，有一架小飛機(jī)隨著大飛機(jī)起飛或降落,，就很有可能進(jìn)入這個尾渦旋從而產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。
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　　在地面的高速公路上開車時,，大可不必?fù)?dān)心迷航的,，因?yàn)樵诼飞峡隙〞写罅康穆窐?biāo)。但是,，在空中,，這個問題就變得極為尖銳，一旦失去航向,，飛機(jī)便會陷入極大的危險(xiǎn)之中,。所以，人類考慮到要設(shè)置專門的在空中的導(dǎo)航系統(tǒng),。從歷史上,，人們用過地面導(dǎo)航，無線電導(dǎo)航,，慣性導(dǎo)航和GPS全球定位系統(tǒng)導(dǎo)航等一系列的系統(tǒng),。
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　　也許,，有的人會認(rèn)為既然已經(jīng)有了GPS全球定位導(dǎo)航系統(tǒng),，其他的方式就沒有了存在的必要,，但是，任何高科技都可能失效,。所以,，在現(xiàn)在的飛行中，各種導(dǎo)航系統(tǒng),，包括地面導(dǎo)航,，無線電導(dǎo)航和GPS都會得到應(yīng)用。
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　　地面導(dǎo)航主要是飛行員在飛行前確定本次的飛行路線,。并且事先找好地面對照點(diǎn),，以保證飛行安全。而無線電導(dǎo)航主要有自動方向儀（ADF）,、甚高頻奧姆尼方向儀（VOR）,、距離測量儀（DME）、儀表降落系統(tǒng)（ILS）和勞蘭儀（LORAN）等系統(tǒng),，各有各自的特點(diǎn),，使用時應(yīng)該因時因地而選擇合適的方式。至于GPS導(dǎo)航系統(tǒng),，眾所周知,，就是駕駛員首先輸入目標(biāo)地的詳細(xì)方位，在飛行過程中不斷與衛(wèi)星聯(lián)系以確定現(xiàn)在方位并且糾正航向,，從而飛往目的地的現(xiàn)階段最先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng),。
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　　5、 機(jī)場設(shè)施和飛行生理與心理
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　　一般來說,，民用機(jī)場會有著很多的跑道,，如果細(xì)心的話，你會發(fā)現(xiàn)跑道上寫著巨大的數(shù)字,，但是,，數(shù)字往往并不是按照順序排列的，這是因?yàn)榘堰@些數(shù)字在表示著跑道所處的方位,。具體地說,，就是把這個數(shù)字乘以十即為跑道由正北起的旋轉(zhuǎn)方向，從而有利于飛機(jī)選擇合適的跑道進(jìn)行降落,。為了保證飛機(jī)進(jìn)場時機(jī)頭能夠以合適的角度進(jìn)入,，現(xiàn)在的機(jī)場一般也會安裝目視進(jìn)場的指示燈系統(tǒng)（VASI）等等一系列的設(shè)施。順帶說一句,，這個VASI系統(tǒng)本來是為了保證在航空母艦上起降的飛機(jī)保證能夠以最佳狀態(tài)降落而研發(fā)出來的系統(tǒng),，現(xiàn)在也已經(jīng)廣泛的用于陸地民用機(jī)場了。
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! z  y  t( ?" Z' F　　隨著高度的上升,，空氣中氧氣的含量會有著明顯的下降,，而暴露在缺氧的環(huán)境下會給人造成極大的損害,。人在缺氧時，正�,？刂埔庾R變淡,，視野模糊，但是,，人同時卻反倒感覺自己信心百倍,，這樣，更容易發(fā)生事故,。所以,，在飛行中，保證供氧極為關(guān)鍵,。/ O' d- e. }7 f9 n
　　
8 P1 _7 J  U% m% q+ z, j* E　　由于氣壓的下降,，使得人體耳腔和體內(nèi)的氣體會有所膨脹，給人以不舒服感,。而同時,，飛行中由于加速度的存在，使得眼睛和腦部的供血有時是不足,，有時又是過剩,，也會嚴(yán)重干擾人在飛行中作出正確的判斷。6 p4 x( U" F) C2 ?& E, M; \9 L  Q
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　　更為重要的是人的心理,，有很多人在準(zhǔn)備飛上藍(lán)天前卻心里反復(fù)惦記著某件事情,，在飛行時難以集中自己的精力，使得飛機(jī)很容易進(jìn)入失速或其他的危險(xiǎn)的境地
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作者: Valnut    時間: 2013-11-23 23:32
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--!
作者: 韓健3927    時間: 2013-11-24 02:22
挺有意思的
作者: 境由心造    時間: 2013-11-24 08:55
本帖最后由 境由心造 于 2013-11-24 09:01 編輯
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l我曾經(jīng)的老板在互聯(lián)網(wǎng)下載一個景區(qū)觀光直升飛機(jī)想制造這個飛機(jī),，公司組織有研究生的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，航天航空大學(xué)的教材是保密的，閉門造車三維研發(fā)3年后,，沒有商業(yè)化的進(jìn)展,，沒有人敢試飛，也不敢賣出去（人命關(guān)天）,，只好作罷
作者: 玻璃杯wxyzhjx    時間: 2013-11-24 10:08
帖子要頂起來,，很好
作者: 韓健3927    時間: 2013-12-8 01:34
復(fù)雜原理簡單論述
作者: 暢游    時間: 2013-12-21 16:30
太受益了
作者: 林霸赫    時間: 2013-12-21 19:03
學(xué)習(xí)了，受益匪淺,，謝謝,！
作者: 金色·曼陀羅    時間: 2013-12-22 15:49
很不錯，受益了,。
作者: 三八大蓋    時間: 2013-12-23 20:14
贊一個
作者: 猛龍C    時間: 2013-12-26 21:52
自制飛機(jī)并飛行是應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的飛行和航空理論學(xué)習(xí)的,，可不是說幾句就能飛的。說來說去，還是會說到花銀子上面,�,？赡憔褪菍W(xué)汽車駕照不一樣要花銀子嗎,？一樣的,。
作者: 林霸赫    時間: 2013-12-27 20:55
境由心造 發(fā)表于 2013-11-24 08:55 . g/ g' I' O4 r; N
l我曾經(jīng)的老板在互聯(lián)網(wǎng)下載一個景區(qū)觀光直升飛機(jī)想制造這個飛機(jī),，公司組織有研究生的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，航天航空大學(xué) ...

% L$ B& i# j- O0 Y0 V我心飛翔 造了一架FURIA直升機(jī),，單人的，明年試飛,。
作者: 穿行隕落    時間: 2014-1-22 21:58
學(xué)習(xí)了
5 m" M4 k( f. p8 f4 M; A
作者: 穿行隕落    時間: 2014-1-22 21:58
林霸赫 發(fā)表于 2013-12-27 20:55
6 n: a; o' Q5 ^我心飛翔 造了一架FURIA直升機(jī),，單人的，明年試飛,。
8 H, k/ @0 m9 x% g# M
老兄直升技術(shù)要求很高的6 {3 D1 A6 ~+ G9 d( X
作者: 黑馬王子sw    時間: 2014-1-24 13:37
蠻深奧的
  ~2 w1 H* d8 a& n. u1 a# T) h% ?& r. c5 E$ \
: X7 ?: l3 v7 c4 t
作者: 林霸赫    時間: 2014-1-25 20:22
穿行隕落 發(fā)表于 2014-1-22 21:58
* {8 E( ^8 S8 x$ K1 e老兄直升技術(shù)要求很高的

& m3 m. m% T$ k5 y; m德國某人： 直升機(jī)70%在加工和用料,。。,。,。
作者: 穿行隕落    時間: 2014-1-25 22:19
林霸赫 發(fā)表于 2014-1-25 20:22
0 j/ o6 e# Q7 X3 P- z1 e/ N' Y  y德國某人： 直升機(jī)70%在加工和用料。,。,。。

0 d5 i; F: Z) Q+ e1 c那是德國不是中國,，基礎(chǔ)都不一樣
7 m3 A+ A: I9 C: J



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