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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 又遇嘯叫 [打印本頁(yè)]

作者: 小西行長(zhǎng) 時(shí)間: 2014-3-8 19:06
標(biāo)題: 又遇嘯叫
   上學(xué)的時(shí)候,，老師都告訴大家，齒輪參數(shù)中只有齒數(shù)是非標(biāo)的,，其它的模數(shù),，壓力角，齒頂高系數(shù),，頂隙系數(shù)等齒輪參數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)的,，大家設(shè)計(jì)時(shí)拿著機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選型就是了�,？沙鰜�(lái)了,，進(jìn)了變速器行業(yè)，才發(fā)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)根本就沒(méi)拿國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)回事,。上面的參數(shù)一樣不留全是非標(biāo)的,，我見(jiàn)過(guò)的齒輪參數(shù)中有用22.5度壓力角的，有用15度壓力角,；齒頂高系數(shù)有取1.2也有取1.4的,；模數(shù)也取非標(biāo)的，在輪齒的齒形方向一會(huì)是修鼓形一會(huì)又是挖根等等,�,？梢哉f(shuō)齒輪參數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)化在汽車(chē)行業(yè)搞的是有聲有色，而大家這個(gè)費(fèi)心費(fèi)力到底為了什么呢,？其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲,，哪怕只能減小1分貝或者半分貝�,？勺罱谏秸杏龅揭豢钭兯倨鞯购�,，就沒(méi)拿噪聲當(dāng)回事。

   當(dāng)然了,，這款變速器不是全部檔位沒(méi)拿噪聲當(dāng)回事,，只是沒(méi)把倒檔的噪聲當(dāng)回事,。它為啥沒(méi)把噪聲當(dāng)回事，我們還是先來(lái)看看它具體的長(zhǎng)相,。第一眼看去就覺(jué)得長(zhǎng)得太丑,，真的太丑，一般齒輪的齒形都是齒頂較窄,，沿齒高方向上慢慢增大,，到齒根處大多還有束腰的傾向�,？蛇@個(gè)齒輪齒形倒好,，長(zhǎng)得是又矮又肥，真像一根橫躺著的冬瓜,，沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)美感,。要是粗一眼看過(guò)去，都覺(jué)得它不像濺開(kāi)線齒輪,，倒像一圓弧齒輪,，齒頂跟齒根差不多寬了。當(dāng)然了,，憑這副長(zhǎng)像,，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)肯定相當(dāng)給力�,�,！在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，聲音大的跟防空警報(bào)差不多,，聲音又大,，而且還很尖。不用說(shuō)�,�,！又是一個(gè)倒檔嘯叫的主。

   一提倒檔嘯叫,，上次我們還通過(guò)齒根修形的方法拯救過(guò)另一款變速器,，不過(guò)針對(duì)這款變速器，還真是拿它沒(méi)辦法�,�,！一看齒輪參數(shù)，第一眼就發(fā)現(xiàn)齒頂高系數(shù)取了個(gè)0.8的短齒距,。一提變速器上用短齒距的齒輪,，20年前編的變速器設(shè)計(jì)書(shū)上都說(shuō)，短齒距的齒輪以前用過(guò),，現(xiàn)在都淘汰了,。可又過(guò)了若干年，我卻遇到這樣的設(shè)計(jì),，而且這款產(chǎn)品可是剛出來(lái)沒(méi)多久�,。《荦X頂高系數(shù)影響最嚴(yán)重的重合度系數(shù)也低到了1.1了,，夠低了吧,！但實(shí)際上重合度對(duì)噪聲的影響在這里影響還是小的。大的還是在齒形上,。

   我們這里把一顆輪齒看成一根懸臂梁,，哪這個(gè)輪齒的剛度就比同等模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)齒頂高系數(shù)的輪齒剛度好多了，設(shè)計(jì)上造成輪齒的剛度大,，柔度小,。而實(shí)際上齒輪制造是有誤差的的，比如說(shuō)基節(jié)偏差,，會(huì)引起雙齒嚙合時(shí)齒間偏載,，而根據(jù)主從動(dòng)齒基節(jié)偏差不同，也可引起輪齒頂刃嚙合或頂刃刮行這些嚴(yán)重加重齒輪噪聲的因數(shù),。再加上目前加工7-8級(jí)齒輪時(shí),，大多都是淬火后沒(méi)磨削加工，以現(xiàn)在鋼材質(zhì)量,，齒形歪了些實(shí)數(shù)正常,。可這些因素都是可以通過(guò)減小輪齒的剛度,，增大輪齒柔性來(lái)緩減的,，比如說(shuō)變速器上用14度或15度壓力角，在相同結(jié)構(gòu)尺寸傳遞同等扭矩的情況下,，不光輪齒表面受力變小了,，同時(shí)輪齒的剛度也變小了。輪齒剛度越小越容易通過(guò)變形吸收頂刃嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量,，減輕雙齒嚙合時(shí)齒間偏載等情況,，從而減輕噪聲。

   可上面說(shuō)的好處跟這對(duì)齒輪沾不上邊,，工程師在設(shè)計(jì)上片面注重齒輪的疲勞強(qiáng)度,，忽略了參數(shù)選擇對(duì)噪聲的影響，造成齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嗡,。,。。,。,。的嘯叫,。看來(lái)倒檔齒輪在設(shè)計(jì)時(shí)也不能片面的注重強(qiáng)度�,�,！噪聲還是要當(dāng)一個(gè)大問(wèn)題看待。

作者: g2096 時(shí)間: 2014-3-8 19:52
‘其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲’---其實(shí)還不是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲,？---,？

作者: 小西行長(zhǎng) 時(shí)間: 2014-3-8 20:00

g2096 發(fā)表于 2014-3-8 19:52
* n' y! b4 M( i |% ~% Q‘其實(shí)也不都是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲’---其實(shí)還不是為了減小一點(diǎn)點(diǎn)噪聲？---,？

哈哈,！一句口語(yǔ)，引起誤會(huì)了,！

作者: 迷茫的維修 時(shí)間: 2014-3-8 22:17
最好有圖更好
齒輪太深了

作者: muyu0888 時(shí)間: 2014-3-8 23:50
通讀一遍,，長(zhǎng)知識(shí)了。齒輪確實(shí)太有技術(shù)含量了

作者: 成形極限 時(shí)間: 2014-3-9 07:03
多數(shù)汽車(chē)的倒檔噪音比前進(jìn)檔大得多,。起碼我的車(chē)就是這樣,，哈哈

作者: xlf63 時(shí)間: 2014-3-9 08:50
繼續(xù)可以研究下去哪。
齒輪可太深了,。各種齒面曲線,，各種壓力角，各種系數(shù)的取值,。,。。,。

作者: 2436 時(shí)間: 2014-3-9 15:04
齒輪這個(gè)東西正的很深,，對(duì)數(shù)學(xué)力學(xué)的要求比較高

作者: 小西行長(zhǎng) 時(shí)間: 2014-3-9 15:22

成形極限發(fā)表于 2014-3-9 07:03
6 X# `+ P- M) Y0 J. E8 B; p# [多數(shù)汽車(chē)的倒檔噪音比前進(jìn)檔大得多。起碼我的車(chē)就是這樣,，哈哈

很明顯嗎？

作者: mjwz5294 時(shí)間: 2014-3-10 08:46
玩精,，玩深...

作者: universal 時(shí)間: 2014-3-10 11:19
中國(guó)的工程師應(yīng)該明白一件事,，如果企業(yè)拿國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還當(dāng)回事，那個(gè)企業(yè)也就那么回事,，對(duì)人也一樣,。

作者: Dandylian 時(shí)間: 2014-3-10 12:36
這需要根據(jù)齒輪的工況設(shè)計(jì)齒輪，包括材料,，結(jié)構(gòu),，齒輪參數(shù)！比如低速重載,，材料,，熱處理,，齒輪參數(shù)與高速的完全不一樣！尤其是對(duì)噪音要求高的齒輪,，除了以上因素,，箱體，潤(rùn)滑,，齒輪副的配合都是有關(guān)的,！

作者: jolinmyiove 時(shí)間: 2014-3-11 14:32
通讀一遍，長(zhǎng)知識(shí)了,。齒輪確實(shí)太有技術(shù)含量了

作者: 年羔clt 時(shí)間: 2014-3-11 20:31
剛做完減速器設(shè)計(jì)不久,，我們?cè)O(shè)計(jì)壓力角，齒數(shù),，齒頂高系數(shù)等都是按國(guó)標(biāo)要求計(jì)算的,，國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)的綜合性能應(yīng)該更完善

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