再制造，緩解鐵路貨運(yùn)壓力的新動向

zhef84

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長久以來,，鐵路貨運(yùn)能力,一直徘徊在市場需求的1/3左右。車皮緊缺,，捉襟見肘,，保了糧食，煤炭,，就很難保鋼鐵,，化肥，嚴(yán)重地危害了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。按照鐵路傳統(tǒng)思路,，如果要把運(yùn)量翻兩翻，僅新造貨車一項就需要上千億人民幣投資,，相當(dāng)于我國年財政總收入的1/10,。而同時，還需要巨額投資來解決新車制造的能力問題,。這樣的主觀愿望,，顯然是脫離實際，無法實現(xiàn)的,。喊了多少年的貨運(yùn)告急,，至今沒見眉目，根源就在這里,。怎么辦,？沒有新思路，就別想解決老問題。特別是在鐵路貨運(yùn)問題上,。如何消化這塊啃不動的硬骨頭,，必須從高瞻遠(yuǎn)矚，反映世界經(jīng)濟(jì),，技術(shù)發(fā)展趨勢的新思路中去找方案,。

彷徨中的鐵路職工，從溫總理的十大政府工作報告,，和國家發(fā)改委 的“大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè) 加快推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”報告里,，醒悟到：發(fā)展貨車再制造才是緩解鐵路貨運(yùn)緊張狀態(tài)的最佳，也許是唯一的選擇,。具體內(nèi)容是：在進(jìn)一步發(fā)展鐵路工廠貨車制造能力的同時,，將貨車廠修，段修改為再制造工程,，那么基本上不需要什么投資,，在3~4年間，就能節(jié)能降耗,，保護(hù)環(huán)境地,，把多數(shù)處于亞健康狀態(tài)中的全國50萬輛貨車，全部改造成高性能,，高效率,，甚至有的比當(dāng)前新造車性能更好的貨車。貨運(yùn)能力的飛躍發(fā)展,，必將指日可待,。

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再制造，早已不是什么癡人說夢,。而是作為一種商業(yè)模式實際存在著,。其效果效益令人吃驚：以專家分析發(fā)動機(jī)缸蓋的再制造資料為例，在保證與新缸蓋同樣性能和使用壽命的條件下,，它所釋放的二氧化碳?xì)怏w比生產(chǎn)新的減少61%,，耗水減少93%，能源消耗減少86%,，材料消耗減少至少99%,，填埋空間減少至少99%。其成本,，只是新生產(chǎn)一個發(fā)動機(jī)缸蓋的1/3到2/3之間,。2006年10月在科技部發(fā)布的“ 十一五”國家科技支撐計劃中，“汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”被列為重點課題,。經(jīng)國家發(fā)革委和世界工程機(jī)械龍頭企業(yè),，卡特彼勒公司的協(xié)議，在上海建設(shè)的亞洲再制造中心也已投入運(yùn)營。顯示了中央發(fā)展再制造工程的決心,。汽車再制造已經(jīng)開始,，貨車再制造的日子還會遠(yuǎn)嗎！

中國并不缺乏再制造技術(shù),，航天航空部門廣泛應(yīng)用的復(fù)合材料補(bǔ)片粘接技術(shù)就是一個例子,。鐵路系統(tǒng)開發(fā)的復(fù)合材料再制造技術(shù)，經(jīng)歷了6個鐵路局的5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段,和2個鐵路機(jī)車車輛工廠,，2年多的研究, 運(yùn)行試驗 ,早在1985年，就通過了鐵道部部級鑒定,，通令全路蒸汽機(jī)車推廣,。貨車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與蒸汽機(jī)車走行部類似，而載荷卻低許多,。因此,，一般說來，蒸汽機(jī)車能采用復(fù)合材料再制造技術(shù)的地方,，類似的貨車另部件就更沒有問題,。[當(dāng)然要通過分析驗證],。

例如,，貨車轉(zhuǎn)向架的承載鞍，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，工作面多,，焊修變形大，目前廠修時一臺車8個承載鞍全部報廢,。采用復(fù)合材料精密涂層再制造技術(shù)后,，不但可以改造利用全部承載鞍，而且可以將車輛軸距偏差由當(dāng)前世界常規(guī)的2 mm,，壓縮為0.2mm,甚至0.1mm,。精確度提高10~20倍,從而降低鋼軌和輪緣等的磨損，降低牽引力消耗,，改善高速重載列的車運(yùn)行質(zhì)量,，為挑戰(zhàn)貨車轉(zhuǎn)向架世界水平,打下基礎(chǔ)。

又如： 2004全年 “鐵道車輛”雜志上,，研討鐵路貨車,，慣性運(yùn)行和臨修故障的文章共19篇。文章分析故障原因,其中至少80%的起因,，來自加工或組裝精度不夠,；焊修熱應(yīng)力和震動下發(fā)展裂紋或破損；以及摩擦磨損性能差等三種類型問題。復(fù)合材料精密涂層再制造技術(shù)：１,，根本取消了高溫焊接,。２，不但形狀尺寸精度高,，組裝精度可以接近100％,。遠(yuǎn)非一般精加工和人工鑲配所能比擬。３摩擦磨損潤滑性能又都是涂層技術(shù)的強(qiáng)項,。因此完全能夠一舉消滅臨修事故50%.

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萬事具備只欠東風(fēng),。鐵路貨車再制造之所以沒能產(chǎn)業(yè)化，發(fā)揮其巨大的潛力,，既不是技術(shù)上不成熟,，也不是客觀上不需要。而是舊思想,，舊體制,，舊機(jī)制在作梗。冰凍三尺,，非一日之寒,。要等待思想，體制,，機(jī)制問題解決后再來搞再制造,，黃花菜早涼了。事實上,，基層對貨車再制造工程是有積極性的,。例如，正在為車輛加速發(fā)愁的車輛段,，掌握了再制造技術(shù)后,，不需要設(shè)備投資，貨車的生產(chǎn)能力,，效率,，產(chǎn)品性能都將提高，可以獨立生產(chǎn),，不必企求大廠的支持,。貨車臨修，事故減少,，運(yùn)輸更安全了等等,。這些都是基層求之不得的.

建議發(fā)改委和鐵道部把貨車再制造試點任務(wù)早日布置到基層，發(fā)揮基層的創(chuàng)造性,，主動性,，搞出樣板來,。再通過樣板來推動思想，體制,，機(jī)制的改革,，把貨車再制造的水平，從當(dāng)前迫切需要的,，緩解鐵路貨運(yùn)壓力開始,，一步步向創(chuàng)造世界貨車新記錄邁進(jìn)。 

lynx91

樓上哥們,，如果你是那個行業(yè)的人，現(xiàn)在正在上整體車輪,，是個商機(jī),，可以抓一下。

lwm789

先生所述的再制造技術(shù)想必是一個不錯的方向,。

winna2006

復(fù)合材料精密涂層再制造技術(shù)

樓主能否再將其稍加詳細(xì)地介紹一下,？

比如 修復(fù)原理,、適應(yīng)環(huán)境、所需的條件等,，好方便大家學(xué)習(xí),。
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謝謝！

向前沖

這些技術(shù)的實現(xiàn),，要靠技術(shù)人員的共同努力，要靠部門領(lǐng)導(dǎo)正確決策,，但推行起來還是有一定的難度,。

一網(wǎng)情深

同意樓上的哦！

zhef84

鐵路輪箍再制造某航天大學(xué)已投資2千萬研制中,。軸承再制造SKF已有產(chǎn)品供應(yīng)

ttwpc

聽上去不錯