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標(biāo)題: 轉(zhuǎn)帖：京滬高速開通電動汽車充電：每50千米1座充電站 [打印本頁]

作者: 吟嘯徐行 時間: 2015-1-11 19:45
標(biāo)題: 轉(zhuǎn)帖：京滬高速開通電動汽車充電：每50千米1座充電站
本帖最后由吟嘯徐行于 2015-1-11 19:51 編輯

http://news.sohu.com/20150111/n407693413.shtml
據(jù)央視報道,，今天上午，5輛電動汽車破冰“京滬行”長途旅行,。京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通,，全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站,，電動汽車最快30分鐘可充滿,。電價每度0.65-0.8元，同等里程電費(fèi)支出僅為燃油車的一半,。

　在內(nèi)燃機(jī)時代,，加油接口都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以無論各個派系質(zhì)檢的動力系統(tǒng)如何變化，終歸都是要回歸到加油口這個地方來的,。但是在新能源時代,，傳統(tǒng)的加油接口將被新的能源補(bǔ)充方式所取代。眼下正是新能源動力技術(shù)變革的初期,，在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制定前各種新能源動力技術(shù)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢,。僅從大的分類來看目前就存在著插電式混合動力、純電動,、燃料電池這么幾種,，如果再細(xì)化到單一電動技術(shù)中,，也同樣存在著充電接口的不同,，充電電壓的不同，充電形式的不同,。　　
百花齊放的年代往往就是競爭最為激烈的年代,，未來的新能源動力技術(shù)將使用何種形式的接口作為標(biāo)準(zhǔn)就是這一場競賽中唯一的裁判。換句話說,，眼下的新能源市場爭奪實(shí)際上就是接口標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭奪,。

從現(xiàn)在新能源動力技術(shù)的發(fā)展方向來看，目前國際上存在著兩個截然不同的陣營,，一是以中國和歐洲為代表的電動車陣營,，中國和德國政府甚至還就電動車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問題達(dá)成了統(tǒng)一，這可以看作是雙方政府對于新能源發(fā)展方向的一次肯定,。在產(chǎn)品方面,，攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動力成為了時尚的潮流。
　　另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營,，日本國內(nèi)在完成了混合動力的普及之后,，將未來新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池領(lǐng)域，目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經(jīng)正式發(fā)布,，成為目前市場上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型,。韓國則以現(xiàn)代汽車為代表投放了燃料電池版的ix35進(jìn)入市場。
　　2014年7月8日,，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動代表中德電動車合作項(xiàng)目的手柄,，中德兩國開始著手統(tǒng)一的電動車通電標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn),，意在增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán),。默克爾表示：“未來誰的銷量多、誰的用戶多,，誰在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會更重,。”
　　但有報道指出，實(shí)際上中國自己的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善,，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn),，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；一部分關(guān)鍵信息還未確定,。目前進(jìn)入中國市場的電動車并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)

作者: negtive 時間: 2015-1-11 21:05
這是給國產(chǎn)純電動短腿背書么

作者: 吟嘯徐行 時間: 2015-1-13 08:02
我更覺得是國家電網(wǎng)對于汽車這個行業(yè)已經(jīng)無法壓抑自己的欲望了

作者: 一重科技 時間: 2015-1-13 10:56
電動汽車,，我覺得未來空間還是很大的,！

作者: ygcygx 時間: 2015-1-13 11:20
國外冒搞的事，國內(nèi)瞎搞的事——橫批：談玄,！
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不靠納稅人的錢來補(bǔ)貼,，不靠政績工程推動電動公交什么的，不靠不缺汽油車的土豪,，不靠搖號,。。,。誰來買電動汽車,？

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