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標題: 關(guān)于機械式無桿氣缸的疑問 [打印本頁]
作者: 覺行 時間: 2015-5-16 07:38
標題: 關(guān)于機械式無桿氣缸的疑問
最近翻氣缸的產(chǎn)品目錄時,，出于需要可能要選擇機械式的無桿氣缸。
型錄上機械式的無桿缸大體分為標準型,、平面型以及附導軌型,。
本人遇到的疑問是：
1.平面型的機械式無桿缸 連接塊上面只有四個螺紋孔，一般氣缸都應該浮動使用,，應該不能與執(zhí)行部件直接相連吧,？
2.附導軌的機械式無桿缸的有種固定方式只在兩邊加上鈑金的支撐座，即使在允許扭矩范圍內(nèi)使用的話,，如果上方載荷比較重,，支座和缸體會不會發(fā)生變形？
作者: Winter2000 時間: 2015-5-16 08:17
1. 無桿氣缸不需使用浮動接頭,可直接與機件連接;若推力夠但扭力不足,則機件上可加裝線性滑軌輔助,而無桿氣缸只執(zhí)行推力運動.
2. 無桿氣缸兩邊加上鈑金的支撐座固定,若為該氣缸附屬品,則其支撐力會大于無桿氣缸之扭力;若為自行加工品,則一般安裝時缸體底面會與板金件底面同一平面,而非懸空方式,此目的為使固定面維持一定平度,其先決條件為鈑金件與無桿氣的安裝面(缸厚度或其設(shè)計方式)可耐得住氣缸推力的沖擊.
作者: 炫風TZX 時間: 2015-5-16 15:56
學習
作者: liuhho 時間: 2015-5-16 16:11
漲知識了,，車間里這個東西,，研究了半天沒搞明白。
作者: fmdd 時間: 2015-5-16 21:26
如果安裝時無法保證活塞運動方向與載荷方向一致,，就會產(chǎn)生附加扭矩,。
我們在使用時發(fā)現(xiàn)，無桿氣缸對扭矩比較敏感,，受到扭矩作用時,，容易損壞漏氣，就如同氣缸活塞桿受到徑向力一樣,。
我們采用Festo的氣缸,，設(shè)備調(diào)試時就產(chǎn)生了漏氣。
如果無桿氣缸不能帶導軌,，那么負載需要使用滑軌導向,，比如滑臺。
無桿缸運動方向需要與滑臺導軌方向一致,，安裝時要消除偏擺,、俯仰偏差�,？梢栽谶B接的地方采用大間隙連接結(jié)構(gòu),，比如常見的T形接頭,，安裝的偏差由間隙自行補償。
間隙會產(chǎn)生振動和噪聲,，要減小間隙,，可以采用U型槽+凸輪隨動器。
如果有條件,，建議直接使用帶導軌的無杠氣缸,。
作者: 不知0 時間: 2015-5-16 21:31
不明白移動原理。
作者: 紅城老米 時間: 2015-5-16 22:10
原理應該是有磁鐵,，缸內(nèi)活塞有,，外面滑臺也有。
作者: 覺行 時間: 2015-5-17 21:55
本帖最后由 覺行 于 2015-5-17 22:00 編輯
Winter2000 發(fā)表于 2015-5-16 08:17 
1. 無桿氣缸不需使用浮動接頭,可直接與機件連接;若推力夠但扭力不足,則機件上可加裝線性滑軌輔助,而無桿 ...
首先感謝winter大俠的耐心解答,。
鈑金支座確實是可選的附加件,，在氣缸缸徑為20時，鈑金厚度才1.6mm,，個人認為強度可能不夠
另外，通過3D測量,，鈑金底部確實比氣缸底部高出0.5mm,，即安裝后，無桿氣缸處于懸空狀態(tài),，且感應器默認是裝在底面的,。
若要提高強度，或許要自己另外做加工件了,。
在附導軌型的機械無桿缸中,，卻是帶浮動結(jié)構(gòu)的。在標準型,、平面型中也均有可選的浮動連接塊,。個人不解的是，若不做成浮動結(jié)構(gòu),，氣缸會不會因為承受扭矩而過早損壞,？
作者: pzlangji 時間: 2015-5-17 22:44
請問樓主圖中的無桿氣缸是什么品牌，最近有個項目需要用到,，感謝,！
作者: 不知0 時間: 2015-5-18 21:34
不知0 發(fā)表于 2015-5-16 21:31
不明白移動原理。
就是,。,。密封裝置想不出來 。,。沒有看過實物,。,。呵呵。,。浙江臺州小地方
作者: 小熊嘆 時間: 2015-5-18 22:03
覺行 發(fā)表于 2015-5-17 21:55
首先感謝winter大俠的耐心解答,。
鈑金支座確實是可選的附加件，在氣缸缸徑為20時,，鈑金厚度才1.6mm,，個人 ...
無桿氣缸，閣下兩頭固定的方式一定要想好,，裝配過60臺自動設(shè)備,，兩頭3mm鈑金固定，調(diào)機裝的很順,，豎著控制三個位置,。工況大概就是每天有5000次的樣子，很快氣缸就漏氣了,，三個位置開始不準,。氣缸是長拓的
作者: 機械inspiration 時間: 2015-5-18 22:06
用過SMC的，記住無論是無桿缸還是普通氣缸,，不要讓其受到或降低其動作軌跡之外的力,，這樣就可使氣缸正常工作。不同的氣缸只是對于不同方向的力敏感性不同,！我選用SMC的無桿缸時就發(fā)現(xiàn)其實驅(qū)動力是夠大的,，只是偏載扭矩不可以，這是使用普通的無桿缸結(jié)合IGUS的面潤滑導軌,，既節(jié)省空間又可以縮短貨期,，有時還能降低成本！
氣缸只是你需要完成你需要的動作（沿氣缸伸縮方向）,，多余的受力使用其他結(jié)構(gòu)完成,。[img][/img]
作者: 請叫我財神 時間: 2015-5-21 16:15
實際上就是把活塞和外面的滑塊直接連一起了，活塞和滑塊的運動是一致的,。成功關(guān)鍵在于密封
作者: 鳳溪小二 時間: 2015-5-21 17:27
如果氣缸會受傾覆力矩,，個人習慣配合導軌滑塊使用。設(shè)計時,，一般比較少出現(xiàn)因為用了導軌而空間不夠的情況,。
作者: zzw.w 時間: 2015-8-2 11:42
活塞和滑塊應該是強磁耦合吧
作者: 覺行 時間: 2015-8-2 21:06
zzw.w 發(fā)表于 2015-8-2 11:42
活塞和滑塊應該是強磁耦合吧
這是機械式的無桿缸，機械連接,，非磁耦
作者: 春至秋依舊 時間: 2015-8-2 22:25
學習了
作者: 漂流世界 時間: 2015-8-2 22:36
有點小難度
作者: 騰訊qq 時間: 2015-8-2 23:19
長見識了哈
作者: 勁柳MARTIN 時間: 2015-8-18 08:54
學習了
作者: snowing_1987 時間: 2015-8-18 09:02
無桿汽缸 一般在跑完行程的時候速度很快 兩段有必要加緩沖器
作者: 5ego 時間: 2015-9-17 21:36
沒在實戰(zhàn)中用過
作者: 機械師albert 時間: 2015-9-18 19:36
無桿氣缸也只是氣缸,。氣缸只給推動力，不能線性精度,。無桿氣缸加了導軌,，就如同普通的滑臺氣缸一樣,，只是結(jié)合了線性輔助的裝置。氣缸是不能有垂直于活塞運動的方向上的力的,，不然容易損壞,！所以氣缸和別的機構(gòu)的鏈接都是活的。
作者: 機械師albert 時間: 2015-9-18 19:38
覺行 發(fā)表于 2015-5-17 21:55
首先感謝winter大俠的耐心解答,。
鈑金支座確實是可選的附加件,，在氣缸缸徑為20時，鈑金厚度才1.6mm,，個人 ...
肯定會損壞,。最簡單的說法，密封件本來是周邊均勻受力摩擦,，你給了側(cè)向力,，單邊受力摩擦，就會壞的很快,！
作者: liuwen830122 時間: 2015-9-23 13:10
漲知識了,，車間里這個東西，研究了半天沒搞明白,。
作者: 一展刀鋒 時間: 2017-8-24 14:18
不知道LZ還有沒來論壇
無桿氣缸也是需要加浮動連接的
具體可參考以下鏈接：
http://www.pikacn.com/news/201611/5327.html
作者: haopinzhu 時間: 2017-8-24 16:35
真的漲姿勢啊
作者: wuyaone 時間: 2019-5-7 13:22
現(xiàn)在國內(nèi)的也不比國外的質(zhì)量差,，我也是做機械式無桿氣缸的,，可提供免費樣品給客戶測試；
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