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標(biāo)題: 現(xiàn)代汽車四大先進(jìn)技術(shù) [打印本頁]

作者: 駱駝2046 時(shí)間: 2007-5-5 16:33
標(biāo)題: 現(xiàn)代汽車四大先進(jìn)技術(shù)

汽油機(jī)缸內(nèi)直噴(GDI),柴油機(jī)高壓共軌(CCR),渦輪增壓中冷(TCI),可變配氣相位(VVT)是提高乘用車發(fā)動機(jī)性能的四大先進(jìn)技術(shù).
第1：fficeffice" />

汽油機(jī)缸內(nèi)直噴(GDI),這一技術(shù)的最大特點(diǎn)是將通過高壓油泵提高壓力后的汽油,通過高壓油軌和噴油器,將其直接噴如缸內(nèi)，從而使缸內(nèi)的汽油得到充分霧化,并和空氣盡可能的按照最優(yōu)化的模式進(jìn)行混合,提高了燃燒過程的可控性,并大大優(yōu)化了整個(gè)燃燒和做功過程.它具有使發(fā)動機(jī)得到更高的充氣效率.更精確的瞬態(tài)和過度工況的供油控制.大大增加發(fā)動機(jī)的抗爆性和充分提高燃燒熱效率等特點(diǎn),使發(fā)動機(jī)獲得更高的動力性的同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性.GDI技術(shù)一般可使發(fā)動機(jī)的功率達(dá)到同排量非直噴發(fā)動機(jī)的1.5-1.7倍.燃油效率提高20%.

第2:
R中國發(fā)動機(jī)論壇柴油高壓共軌(CCR)該技術(shù)將由高壓油泵產(chǎn)生的1600大氣壓的柴油經(jīng)油軌和噴油器,在數(shù)毫秒的時(shí)間內(nèi)最多可分5次直接噴入缸內(nèi)燃燒室,使高壓霧化的柴油和空氣混合并燃燒精確控制的多次噴射達(dá)到優(yōu)化燃燒過程,可以增加功率,降低油耗,降低震動噪音,減少NOX和HC的排放并消除黑煙,使柴油機(jī)在進(jìn)一步提高并保證原有的高燃油經(jīng)濟(jì)性和大扭矩的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了與汽油機(jī)相當(dāng)?shù)牡驮胍?/SPAN>,低排放和大功率.

第3:
渦輪增壓中冷(TCI)利用發(fā)動機(jī)排除的廢氣推動渦輪,并通過渦輪帶動壓氣機(jī),增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力.提高進(jìn)氣密度.這樣通過增加單位做功體積的功率密度,從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩.同時(shí)增壓后提高了缸內(nèi)混合氣燃燒的速率和燃燒的充分性,不但大大提高了燃料經(jīng)濟(jì)性,還減少了CO和HC等有害氣體的排放.中冷是協(xié)助將增壓后比較高的進(jìn)氣溫度降下來,從而更好的保證進(jìn)氣密度,提高進(jìn)氣效率,保證發(fā)動機(jī)的增壓效果,一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)用渦輪增壓中冷技術(shù)后,其功率和扭矩可增加40%以上,燃油消耗率可以降低10-15%.

第4:
可變配氣相位(VVT)是指發(fā)動機(jī)的配氣相位可以根據(jù)性能需要適時(shí)的改變,即根據(jù)燃油的經(jīng)濟(jì)性動力性和排放控制要求對不同工況采用不同的氣門正時(shí)相位,以達(dá)到進(jìn)行系統(tǒng)的最優(yōu)化,對降低發(fā)動機(jī)油耗,提高低速扭矩改善功率特性有顯著效果,此外,VVT技術(shù)在提高發(fā)動機(jī)性能的同時(shí),可以降低污染排放,從而取代或減少在排放控制零部件上的投入,甚至可以免去安裝EGR,二次空氣噴射等裝置就可以達(dá)到苛刻的排放法規(guī)要求,發(fā)動機(jī)采用該技術(shù)就可以達(dá)到增加功率減少油耗,改善排放的目的.

作者: annon 時(shí)間: 2010-3-12 23:45
有具體的資料就好了

作者: 人生絢麗 時(shí)間: 2013-9-29 23:11
是啊,，有點(diǎn)具體的資料嗎

作者: frinkpu 時(shí)間: 2013-11-8 11:45
好東西

作者: tr596 時(shí)間: 2013-11-9 18:47
主動懸掛何故沒有市場化,？

作者: 韓健3927 時(shí)間: 2013-11-10 17:22
太牛逼了！這些技術(shù)國內(nèi)車企仿造出來了嗎,？

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