標(biāo)題: 國內(nèi)汽車模具技術(shù)九大發(fā)展趨勢(shì) [打印本頁] 作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2015-7-7 12:45 標(biāo)題: 國內(nèi)汽車模具技術(shù)九大發(fā)展趨勢(shì) 模具是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工藝裝備,，在汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件都需要依靠模具成形,。模具專家羅百輝介紹說,，制造一輛普通轎車約需1500套模具,，其中沖 壓模具約占1000余套。在新車型的開發(fā)中,，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進(jìn)行的,。在新車型的開發(fā)費(fèi)用中，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備 的開發(fā),。在整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費(fèi)用,。9 B$ _& ^ }+ j& n7 n
8 {) ?' Z+ a8 g" ?: ]! C
在國內(nèi)外汽車模具行業(yè)的發(fā)展中，模具技術(shù)呈現(xiàn)出以下的發(fā)展趨勢(shì),。/ a9 e! A( ^" f* M* F
' @/ x7 q3 i7 [7 \ 一,、模具三維設(shè)計(jì)地位得以鞏固 8 N/ C0 z: O( m " i: Y2 F8 d# ? 模具的三維設(shè)計(jì)是數(shù)字化模具技術(shù)的重要內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)模具設(shè)計(jì),、制造和檢驗(yàn)一體化的基礎(chǔ)。日本豐田,、美國通用等公司已實(shí)現(xiàn)了模具的三維設(shè)計(jì),，并取得了良好的 應(yīng)用效果。國外在模具三維設(shè)計(jì)中采取的一些做法值得我們借鑒,。模具三維設(shè)計(jì)除了有利于實(shí)現(xiàn)集成化制造外,，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是便于干涉檢查，可進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉分 析,，解決了二維設(shè)計(jì)中的一個(gè)難題,。 H+ ?9 W* o; T3 V9 H6 j: s4 b二、沖壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯 8 u# |8 Q0 ]) Q 4 `) j$ Z2 ?' l! M
近年來,，隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展,，沖壓成形過程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來越重要的作用。在美國,、日本,、德國等發(fā)達(dá)國家，CAE技術(shù)已成為模 具設(shè)計(jì)制造過程的必要環(huán)節(jié),，廣泛用于預(yù)測(cè)成形缺陷,，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)，提高了模具設(shè)計(jì)的可靠性，減少了試模時(shí)間,。國內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng) 用中也取得了顯著進(jìn)步,，獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大節(jié)省試模的成本,，縮短沖壓模具的開發(fā)周期,，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正 逐步使模具設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計(jì),。 0 {% v0 @* W1 K7 @5 v2 [3 b; m : p$ o7 s- I% x0 h/ g# x/ I 三,、數(shù)字化模具技術(shù)已成主流方向/ n8 N. y; j$ |* R) S" P
6 ~( Q1 y. A g( v
近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù)，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑,。所謂數(shù)字化模具技術(shù),，就是計(jì)算機(jī)技術(shù)或計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)（CAX） 在模具設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用�,？偨Y(jié)國內(nèi)外汽車模具企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn),，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面：①可制造性設(shè)計(jì)（DFM），即 在設(shè)計(jì)時(shí)考慮和分析可制造性,，保證工藝的成功,。②模具型面設(shè)計(jì)的輔助技術(shù)，發(fā)展智能化的型面設(shè)計(jì)技術(shù),。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程,，預(yù)測(cè)和 解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題。④用三維的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì),。⑤模具的制造過程采用CAPP,、CAM和CAT技術(shù)。⑥在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處 理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題,。" J& I. t. M4 Y$ C
* P2 b( ]6 A; `) ~ 四,、模具加工自動(dòng)化迅猛發(fā)展/ K! u: b6 Y9 i) i" l* j1 o
" W' n+ V) N3 S, t 先進(jìn)的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)率和保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在先進(jìn)的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺(tái)的數(shù)控機(jī)床,、自動(dòng)換刀裝置（ATC）,、自動(dòng)加工的光電控 制系統(tǒng)、工件在線測(cè)量系統(tǒng)等已不鮮見,。數(shù)控加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的全面加工,，由中低速加工發(fā)展到高速加工，加工自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展十分迅速,。 % @; A4 _7 w" q- e% {: Y五,、高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向 " Y3 A2 t# t3 S/ h * V5 ~$ I3 R8 k3 n' ^- i) b. ~! T& G# c
高強(qiáng)度鋼由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性,、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性,，在汽車上的使用量不斷增加,。目前，在汽車沖壓件上使用的高強(qiáng)度鋼主要 有烤漆硬化鋼（BH鋼）,、雙相鋼（DP鋼）,、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身項(xiàng)目（ULSAB）預(yù)計(jì)2010年推出的先進(jìn)概念車型 （ULSAB—AVC）中97%的材料為高強(qiáng)度鋼,，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在整車用材的比重將超過60%,，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%�,！ ‖F(xiàn)在大量 采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強(qiáng)度鋼板系列替代,，高強(qiáng)度低合金鋼將被雙相鋼和超高強(qiáng)度鋼板替代。目前,，國內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用還多限于結(jié)構(gòu)件 與梁類件,，所用材料的抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下。因此,，迅速掌握高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù),，是我國汽車模具行業(yè)亟待解決的一個(gè)重要問題。 : m, H% K/ y/ G/ L3 | 7 H; s. s w9 [! B六,、新型模具產(chǎn)品適時(shí)推出5 S- e. P9 o- ?) `2 \& j, Z3 Y# T& C7 V! V
/ }' I: v- j. t& r 隨著汽車沖壓生產(chǎn)高效化和自動(dòng)化的發(fā)展,，級(jí)進(jìn)模在汽車沖壓件的生產(chǎn)中應(yīng)用將更加廣泛。形狀復(fù)雜的沖壓件,，特別是一些按傳統(tǒng)工藝需要多副沖模分序沖制的中小 型復(fù)雜沖壓件,，越來越多地采用級(jí)進(jìn)模成形。級(jí)進(jìn)模是一種高新技術(shù)模具產(chǎn)品,，技術(shù)難度大,，制造精度要求高，生產(chǎn)周期長,。多工位級(jí)進(jìn)模將是我國重點(diǎn)發(fā)展的模具 產(chǎn)品之一。 j% f! W5 `0 T0 k { - |8 G3 V* ~0 I8 i 七,、模具材料與表面處理技術(shù)將受到重用 d- L g# o2 P \, w' ]/ k
" F8 h2 _) d/ Z- O C* A 模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量,、壽命和成本的重要因素。近年來,，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼,、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具 鋼推出外,，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料,，是一個(gè)值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)。球墨鑄鐵具有良好的強(qiáng)韌性和耐磨性,，其焊接性能,、可加工性,、表面淬火性能也都 較好，而且成本比合金鑄鐵低,，因此在汽車沖壓模具中應(yīng)用較多,。 ( Z. ?1 b, P8 D' J$ ~ 8 c2 s1 A9 ^% q M6 i八、管理的科學(xué)化與信息化是模具企業(yè)發(fā)展方向" p9 j3 r9 m0 A: U
